Quienes primero aciertan cuando se trata de nuevas ideas o unir distintos conceptos bajo nuevos productos, suelen estar durante mucho tiempo compitiendo en tierra de nadie hasta que otro ejecuta la misma idea o fórmula. Esto, aplicado al sector del automóvil, significa que los primeros en acertar con un nuevo tipo de coche abren la veda hasta que la competencia empieza a inundar el mercado con ideas similares.
En este sentido, Subaru puede haber acertado antes que nadie al haber diseñado un nuevo sistema híbrido que hasta el momento no se ha visto en un coche de pequeño tamaño. Y es que, el SUV más menudo de la marca, el Subaru REX, ha sido objeto de mejoras gracias a la incorporación de un inesperado tren de propulsión puede haber sentado las bases de una nueva «categoría».
Imágenes del Subaru REX
No es el Subaru REX un coche cuyo desarrollo haya corrido a cargo 100 % de fabricante japonés, ya que se trata esencialmente del mismo coche que los Toyota Raize, Perodua Ativa y Daihatsu Rocky, pero Subaru se ha salido del camino del resto de marcas a la hora de dar vida a esta versión del Rex.
Se ha complicado la vida, podemos decir, pero a tenor de los 3,5 litros de consumo homologado que anuncia el Rex en Japón, esta nada esperada idea puede haber sido su mayor acierto en muchos años, ya que al contrario de todos los híbridos de sistemas convencionales que compiten dentro del segmento B, el Rex estrena un sistema en el que el motor de gasolina sólo puede actuar como generador: nunca podrá impulsar las ruedas.
Se trata, en realidad, de una idea prácticamente calcada a la que tuvo Nissan con su sistema e-Power y que ya tienen los X-Trail y Qashqai a la venta en España. La novedad aquí reside en que nunca en un coche tan pequeño se ha podido o querido implementar un sistema de este tipo, que a grandes rasgos, funciona como un sistema eléctrico de autonomía extendida, pero sin la posibilidad de cargarlo exteriormente y confiando sólo, por tanto, en la gasolina para su propulsión.
No tenemos, por contra, datos acerca de la parte eléctrica, concretamente de la batería, aunque sí han dado a conocer la potencia del motor eléctrico, que con 105 CV, promete mucha solvencia gracias al ímpetu habitual de este tipo de motores. El generador térmico (es decir, el motor de gasolina), se conforma para la ocasión con 80 CV.
Más allá de la eficiencia que se le atribuye a este motor, la realidad es que otra de las grandes claves reside en algo que los fabricantes están viéndose obligados a pasar por alto cuando de electrificar un coche se trata: el peso. Marcando 1.060 kilos sobre la báscula, es evidentemente uno de sus mayores puntos fuertes. Por esto, también se le presume agilidad.
Todo esto, para acabar, junto a sus 3,99 metros de largo, un acertado maletero de 369 litros y una concepción de materiales y equipamiento sencillo, casi de low-cost, que da lugar a un precio de partida de 13.300 euros al cambio. Y decimos al cambio ya que el Rex sólo es comercializado por Subaru en Japón, siendo este el mayor de los peros que tiene el modelo. Es, sin lugar a dudas, otro coche que por su carácter económico podría funcionar comercialmente en Europa.
Imágenes del Subaru REX
