Tesla vende humo. Como lo oyes. Y en esta ocasión no me refiero a los ambiciosos anuncios de Elon Musk, y esos plazos que casi nunca se cumplen (¿Dónde estás Tesla Roadster?). Tesla literalmente vende humo, tal y como nos contaba estos días mi compañero Diego. El humo que emiten aquellos fabricantes que no pueden vender tantos eléctricos como deberían.
Vender coches eléctricos… y humo
La ventaja de ser una marca como Tesla, que solo produce coches eléctricos, reside en que en un momento en el que reguladores como los presentes en la Unión Europea están exigiendo a los fabricantes de coches reducir las emisiones de CO2 a cifras que requieren necesariamente vender cada vez más coches eléctricos, las emisiones de los coches vendidos por Tesla son un cero absoluto.
Y eso pone a Tesla en una posición privilegiada, la de poder comerciar con los denominados derechos de emisión. Hacer que otros fabricantes de coches que tienen dificultades para cumplir con sus objetivos paguen a Tesla para comprar esos bonos en lugar de tener que abonar importantes multas.
El verdadero negocio de vender humo
Puede parecer un tanto absurdo y desincentivador que se abra un comercio de derechos de emisión, y que aquellos fabricantes que no cumplen con lo que han establecido los reguladores puedan sortear las sanciones pagando por estos derechos. Pero este mecanismo se entendía también como un incentivo extra para motivar a fabricantes, como Tesla, a producir más, o incluso únicamente vehículos eléctricos.
En 2025 – ver resultados de Tesla del pasado año – Tesla obtuvo un beneficio cercano a los 2.000 millones de dólares – 1.993 millones para ser más exactos – vendiendo derechos de emisión. Es una cifra que está muy lejos del rendimiento que proporcionan sus ventas de coches, por supuesto, pero sigue siendo una cifra realmente espectacular.
En 2024 – ver resultados de Tesla en 2024 – esa cifra ascendió a 2.763 millones de dólares.
Adiós a la agrupación con Tesla
Según habrían comunicado a la Unión Europea, y según publica Automotive News, Tesla estaría perdiendo algunos de los acuerdos con fabricantes que estaban dispuestos a adquirir sus derechos de emisión. Recordemos que la gestión de los derechos de emisión en la Unión Europea se lleva a cabo mediante el mecanismo del pooling, que para evitar el anglicismo llamaremos a partir de ahora agrupación. En lugar de cumplir con un objetivo individual, por marca, varios fabricantes se agrupan para compartir la media de emisiones de su flota (de sus ventas). Asociarse con Tesla, a cambio de un beneficio económico para esta marca, por supuesto, significa asociarse con una marca cuyas emisiones son cero para reducir la media de emisiones totales.
Stellantis, Toyota, o Subaru, ya habrían comunicado a la Unión Europea su intención de salir de la agrupación con Tesla o, en el mejor de los casos, plantear esa agrupación más adelante o a finales de este año.
Entre la razones que están llevando a estas marcas a renunciar a las agrupaciones estarían una mejora en su reducción de emisiones que les acerca, o incluso las sitúa en los objetivos de la Unión Europea. Pero también el hecho de que la Unión Europea se haya abierto a permitir que el hito que marca el cumplimiento de los objetivos ya no se revise anualmente, y que las emisiones que se han excedido un año puedan compensarse con la rebaja del año siguiente.
