La mayoría de la gente busca un coche bueno, fiable y que gaste poco. Y a poder ser, que sea bonito y sea barato. El Toyota Aygo X Cross Hybrid del que vamos a hablar aquí cumple casi todo eso, y sin duda es uno de los coches más interesantes de cara a 2026. Le han puesto el sistema híbrido del Yaris, ya lo puedes encargar y es un auténtico mechero que, además, corre de lo lindo.
Toyota Aygo X Cross Hybrid: el híbrido más pequeño de Toyota
- Con el sistema híbrido del Yaris, tiene 116 CV y consumos reales de unos 4 litros
- Cambia por fuera, pero sobre todo por dentro con más y mejor equipamiento
- Ningún Toyota es barato y este tampoco, pero por 19.100 € ofrece un motor sin rival en el segmento de los coches urbanos
El Aygo X Cross Hybrid mide 3,78 metros de largo, 76 mm más que el Aygo de gasolina. Este aumento de tamaño se destina al voladizo delantero para poder introducir el motor híbrido de 1.5 litros, que es más grande que su antecesor (que llevaba un 1.0 sin ningún tipo de electrificación).
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Longitud | 3.776 mm |
| Anchura | 1.740 mm |
| Altura | 1.525 mm |
| Vía delantera | 1.540 mm |
| Vía trasera | 1.520 mm |
| Batalla (distancia entre ejes) | 2.430 mm |
| Capacidad del maletero | 231 litros |
| Peso en vacío mínimo | 1.090 kg |
Y es que Toyota ha tenido que hacer un trabajo de ingeniería bastante importante para alojar el sistema híbrido y la misma batería del Yaris híbrido en un coche 16 centímetros más pequeño. En Toyota han aprovechado para hacer una especie de restyling suave, incluyendo una nueva versión GR Sport de aspecto más «deportivo» y detalles específicos.
Su motor híbrido de 116 CV es un mechero de 3,8 l/100 km
Aunque tiene muchas novedades que veremos a continuación, la clave de esta nueva versión es su sistema híbrido. Se trata del mismo que lleva el Yaris, es decir, un híbrido de verdad capaz de mover al coche en modo eléctrico en determinadas circunstancias. Vamos, el híbrido típico de Toyota. Tiene etiqueta ECO y, con 116 CV, potencia de sobra para un coche de este tamaño y peso.
El propulsor se compone de un motor 1.5 gasolina de 3 cilindros y 92 CV, dos motores eléctricos y una batería de 0,76 kWh de capacidad que va colocada justo debajo de los asientos traseros. En lugar de colocar los dos módulos en paralelo como en el Yaris, aquí van colocados en fila (a lo largo de toda la banqueta trasera) y la batería de 12 voltios se ha tenido que colocar bajo el maletero, aunque no resta capacidad respecto al Aygo no híbrido.
Este trabajazo de empaquetamiento tiene como resultado un coche que es un mechero, pero un mechero de verdad. Homologa 3,8 litros a los 100 km en ciclo combinado WLTP, el coche con motor térmico con el consumo homologado más bajo en España, y durante nuestra primera toma de contacto comprobamos que es muy fácil conseguir consumos reales que rondan esa cifra e incluso los mejoran.
En la ruta que hicimos, que combinaba ciudad, carreteras secundarias y autovía, terminamos con una media de 4,1 l/100 km. Y moviéndose solo por ciudad, es fácil bajar de los 3,8 litros que homologa. Tened en cuenta que condujimos por la caótica Italia, donde uno tiene que conducir alegremente para mimetizarse con el entorno. Vamos, que no hicimos la conducción más eficiente posible ni de lejos, y aun así los consumos fueron de risa.
Un coche urbano muy válido en carretera
Con 116 CV para poco más de 1.000 kilos, el Aygo X Cross híbrido se mueve muy bien. Hace apenas unos días probamos el Fiat 500 Hybrid y es inevitable compararlos: el italiano es increíblemente lento en carretera, hasta el punto de que no se va a gusto con él y en incorporaciones o adelantamientos puede ser un peligro. Eso no pasa en el Aygo X Cross híbrido, que hace el 0 a 100 en casi la mitad de tiempo que el 500 Hybrid (9,2 segundos frente a los 16,9 del Fiat).
En el modo de conducción ECO, la respuesta al acelerador es un poco lenta. Con ese modo, tú pisas el acelerador y el coche te dice «en mi opinión, no necesitas tanta potencia». Durante mi prueba conduje la mayoría del tiempo en POWER y en el modo normal, y aun así conseguí los consumos que menciono arriba. Por eso no merece la pena utilizar el modo ECO.
El mayor problema es el ruido del motor cuando se acelera contundente o se sube una pendiente larga, algo típico en los híbridos que utilizan una transmisión continua variable. El motor no baja de vueltas hasta que no dejas de pedir potencia, pero esto es más una circunstancia en carretera; en ciudad no resulta molesto realmente. Hablando de ciudad: tiene un radio de giro de 4,7 metros, con lo cual podemos circular por sitios estrechos y maniobrar con total agilidad.
Muchos cambios en el interior: esto es lo bueno
Toyota ha aprovechado el lanzamiento de esta nueva motorización para meter más equipamiento, tanto en lo que se ve como «en lo que no». Por un lado, tenemos una nueva pantalla táctil de 9 pulgadas con el sistema multimedia Toyota Smart Connect, sencillo pero fácil de usar. Tiene Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, así que genial para quien usa Waze o Spotify.
También han sustituido completamente el sistema de aire acondicionado por uno mejor y, de paso, le han puesto climatizador automático (antes era manual). Y estrena también un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y la última generación del paquete de asistentes Toyota Safety Sense en todos los niveles de equipamiento.
En el acabado Like, que será el más vendido según Toyota, lleva cargador inalámbrico para el móvil, arranque por botón y retrovisores plegables eléctricamente. Además, tiene parabrisas delantero acústico y ventanas laterales más gruesas (+0,4 mm) en las puertas delanteras y nuevos materiales aislantes y fonoabsorbentes en las puertas, el túnel central, el capó y el motor para reducir el ruido del habitáculo. Esto es lo que decíamos que «no se ve», pero se nota.
El acabado Chic puede equipar opcionalmente un techo retráctil.
…y lo no tan bueno
Por lo demás, estamos ante un coche del segmento A, con lo cual no podemos pedir milagros en cuanto a espacio. Las plazas traseras son estrechas, pero pueden valer para dos adultos en caso de emergencia o para trayectos cortos. Un servidor mide 1,83 y, si echo el asiento un pelín para delante respecto a mi posición de conducción más cómoda, detrás quepo. Muy justo, pero quepo.
Lo peor, sin duda, es el acceso a las plazas traseras. Las puertas tienen poco ángulo de apertura y el hueco es bastante estrecho como consecuencia del diseño. Por su parte, el maletero tiene 231 litros; no es mucho, pero vale para hacer una compra semanal o para una escapada de fin de semana en pareja con dos maletas de mano.
El Aygo X Cross Hybrid ya está a la venta desde 19.100 €
El Aygo X Cross Hybrid ya está a la venta en España con cuatro niveles de equipamiento y diez colores en total. El más económico cuesta 20.900 euros, aunque puedes llevártelo por 19.100 euros financiando con la marca.
No podemos decir que sea un coche especialmente barato, pero ningún Toyota lo es. Aun así, se venden como churros (es la marca más vendida en España) después de haberse ganado la fama de ser coches fiables y hechos para durar, además de tener un buen equipamiento y, en el caso de los híbridos, con consumos muy buenos.
| Aygo X Cross Hybrid | Precio (sin descuentos) |
|---|---|
| Play | 20.900 € |
| Like | 21.900 € |
| Chic | 24.500 € |
| GR Sport | 25.500 € |
El acabado Like cuesta 1.000 euros más y añade faros delanteros y traseros LED, llantas de aleación mecanizadas, carrocería bitono, cargador inalámbrico, retrovisores plegables eléctricamente y arranque por botón. Por encima está el Chic, que tiene llantas de 18 pulgadas, pantalla de 10,5″, climatizador bizona, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, llave digital y tapicería SakuraTouch.
El tope de gama es el GR Sport, que tiene el capó en color negro, un paragolpes ligeramente diferente, llantas de aleación de 18″ con diseño específico, tapicería SakuraTouch GR Sport y una puesta a punto específica en la dirección y la suspensión.
¿Cuál me compro?
Ya se puede encargar y las primeras entregas llegarán entre enero y febrero. Toyota prevé que el acabado más vendido será el Like y lo cierto es que, por 1.000 euros más, añade un equipamiento extra interesante. Es probablemente el que ofrece mejor relación entre valor y precio, y es también la versión que nos parece más equilibrada en la gama.
El Fiat 500 Hybrid cuesta 17.300 euros con descuentos. En este rango de precios, 2.000 euros supone un porcentaje importante de la transacción, pero es muy fácil justificar la diferencia a favor del Toyota: gasta menos teniendo casi el doble de potencia, es más práctico, puede llevar a 4 adultos en caso de necesidad y está incluso mejor equipado.
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