No era el fabricante que más apostaba por una rápida implantación del coche eléctrico, pero sí está resultando ser el que mejor posiciona sus coches eléctricos en el mercado europeo por la relación entre tamaño, prestaciones y precio, tanto es así que comparándolo con sus rivales más directos salen a relucir diferencias tan llamativas como las del titular.
Hablamos del Toyota C-HR+, un coche que a pesar de su nombre poco o nada tiene que ver con el crossover con motor híbrido que tanto éxito sigue teniendo en toda Europa, el C-HR híbrido (al que no sustituye), y que por su condición tiene como principales rivales al trío de SUV coupés del Grupo Volkswagen, los CUPRA Tavascán, Volkswagen ID.5 y Skoda Enyaq Coupe, pero también a los BYD Sealion 7 y Ford Capri.
Toyota C-HR
Imágenes del Toyota C-HR+
De entre todos ellos, y a pesar de ser el último el llegar, el japonés es con mucha diferencia el más barato de todos, sorprendentemente. El Toyota C-Hr+ y tiene para su versión más asequible en España un precio de 36.500 euros al contado, lo que frente a todos y cada uno de los coches nombrados anteriormente, supone un verdadero problema, tal y como demuestra la siguiente tabla.
Este es el precio sin incluir ningún tipo de descuento por financiar, que de llegar a incluirse la primera promoción de lanzamiento que la marca ha puesto en marcha en neustro país, se reduciría hasta los 34.500 euros.
| Modelo | Precio | Potencia | Batería | Autonomía | Longitud | Maletero |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Toyota C-HR+ | 36.500 € | 224 CV | 77 kWh | 600 km | 4,52 m | 416 litros |
| Cupra Tavascan | 44.010 € | 286 CV | 77 kWh | 553 km | 4,64 m | 540 litros |
| BYD Sealion 7 | 39.780 € | 313 CV | 82,5 kWh | 482 km | 4,83 m | 520 litros |
| Ford Capri | 40.300 € | 170 CV | 52 kWh | 393 km | 4,63 m | 572 litros |
| Skoda Enyaq Coupé | 43.050 € | 204 CV | 63 kWh | 442 km | 4,65 m | 570 litros |
| Volkswagen ID.5 | 44.020 € | 286 CV | 77 kWh | 554 km | 4,60 m | 549 litros |
A cambio de este desembolso, además, estaríamos obteniendo la variante del modelo que mayor autonomía homologada tiene de las dos que hay a la venta en España, ya que logra 600 kilómetros con una carga completa por los 475 de la variante superior, que con tracción a las cuatro ruedas y 343 CV, busca desmarcarse más en el plano prestacional que en el eficiente.
Se trata, además, del modelo que más autonomía logra en su versión básica de todos cuantos aparecen en la tabla superior. Como evidencia la misma, por precio el único modelo que se acerca a los que plantea Toyota con su SUV coupé es un modelo chino, el BYD Sealion 7, que de paso es mucho más potente con sus 313 CV, pero a la vez ofrece una de las autonomías más bajas de la tabla.
Analizando los datos uno a uno, donde peor parado sale el japonés frente a todos sus rivales es en volumen de carga que puede admitir su maletero, algo fruto, en realidad, se su longitud, que es mucho más contenida que el resto de coches al acotarse en «sólo», 4,52 metros, mientrsa que el resto superan todos los 4,6 metros de largo, llegando el BYD Sealion a dejar atrás la cota de los 4,8 metros, algo habitual en el fabricante chino, que apuesta por destacar frente a sus rivales ofreciendo coches más grandes a cambio de un precio más conseguido.
Con todo lo anterior, el C-HR+ debería tener una andadura comercial relativamente exitosa, teniendo en cuenta que se trata de un coche eléctrico y que en España no acaban de despuntar comercialmente. De hecho, tiene un precio similar al del todavía por renovarse Toyota bZ4x, que por 34.500 euros ha conseguido colocarse dentro de los cinco coches eléctricos más vendidos de España en lo que va de año.
Imágenes del Toyota C-HR+
