¿A qué amante del motor no le gusta un muscle car? Obviamente, a ninguno que se precie de serlo. Y lo mismo ocurre con la moto de la que os quiero hablar hoy. Es una moto con mas cubicaje que la mayor parte de coches del mercado, con un motor de 182 CV de potencia y un claro problema de sobrepeso. Una moto que derrocha personalidad por sus cuatro costados. Una moto macarra, un matón de instituto mecánico. Una moto que hace que la Ducati Diavel parezca una minimoto para niños.
La muscle bike más radical del mercado
Esa moto es la Triumph Rocket 3, uno de los poquísimos exponentes de muscle bike del mercado. Es una moto diseñada para ser rápida en línea recta. Es una moto pesada, con mucha cilindrada y con un diseño y actitud abiertamente macarra. Es una moto diseñada para molar. No hay más que contemplar su diseño, con su llanta trasera completamente expuesta, con un doble faro delantero y un carenado inexistente. Su gigantesco colector de escape es parte integral de su diseño amenazador. Schwarzenegger no desentonaría a sus mandos.
Fotos de la Triumph Rocket 3
La gama Rocket 3 de Triumph se estructura en las versiones R y en las versiones GT, estas últimas con algo más de carenado, un asiendo algo más cómodo y una filosofía ligeramente más «cruiser».
| Rocket 3 R | Rocket 3 GT | |
|---|---|---|
| Peso | 317 kg | 320 kg |
| Longitud | 2.365 mm | 2.365 mm |
| Ancho | 920 mm | 920 mm |
| Alto | 1.125 mm | 1.183 mm |
| Altura del asiento | 773 mm | 750 mm |
| Capacidad del depósito | 18 litros | 18 litros |
182 CV, 2,5 litros y unas prestaciones de infarto
Érase una vez una moto a un motor pegada. El protagonismo del motor en las Rocket 3 es absoluto. Es el motor de mayor cubicaje montado en una moto de producción. Es un bestial motor de tres cilindros y 2.458 cc. Tiene mas cilindrada que la mayor parte de coches modernos, y desarrolla unos enormes 182 CV a 7.000 rpm. Pero lo realmente impresionante es que tiene 225 Nm de par motor a solo 4.000 rpm. Esta cifra duplica o triplica a la de la mayor parte de motos y hace que su empuje parezca literalmente infinito. Es un motor muy especial.
Transmite su potencia a la gigantesca rueda trasera mediante un cardán – nada de cadenas ni correas – y un cambio de seis relaciones, con un embrague asistido hidráulicamente. Su consumo medio no es bajo: homologa un gasto de nada menos que 6,6 l/100 km. Con un depósito de combustible de 18 litros será casi imposible superar los 250 km de autonomía realista. Sin embargo, aquí el consumo debería medirse en sonrisas a los 100 km.
| Rocket 3 R/GT | |
|---|---|
| Motor | Refrigerado por líquido, 3 cilindros en línea, DOHC |
| Cilindrada | 2.458 cc |
| Potencia máxima | 182 CV (134 kW) a 7.000 rpm |
| Par máximo | 225 Nm a 4.000 rpm |
| Diámetro x carrera | 110,2 mm x 85,9 mm |
| Relación de compresión | 10,8:1 |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica, Ride-by-Wire |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, asistido hidráulicamente |
| Cambio | 6 velocidades |
| Transmisión final | Transmisión por cardán con caja de engranajes cónicos |
| Consumo | 6,6 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 152 g/km |
Más neumático trasero que muchos coches deportivos
La Triumph Rocket 3 no es una moto pensada con los tramos de curvas o un circuito en mente. Pero aun teniendo un peso de 317 kilos – más de 100 kg superior a una superdeportiva – se defenderá adecuadamente en las zonas de curvas gracias a una parte ciclo excepcional. Tenemos una horquilla invertida delantera de 47 mm de diámetro, con un monoamortiguador trasero también firmado por Showa – ambos completamente ajustables. Tenemos dos discos delanteros de 320 mm, abrazados por pinzas Brembo de cuatro pistones y anclaje radial.
Tenemos una llanta trasera de 16 pulgadas con un neumático de 240 mm de sección, más ancho que el de muchos coches. Tenemos ABS de doble canal con optimización en curva, tenemos cuatro modos de pilotaje, tenemos control de crucero y tenemos control de tracción. Es una moto completísima a nivel dinámico, y controlaremos todos sus atributos desde su instrumentación digital.
| Rocket 3 Storm R / GT | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa 47 mm, ajustable en compresión y rebote, 120 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Amortiguador Showa con depósito piggyback y ajuste hidráulico remoto de precarga, 107 mm de recorrido |
| Frenos delanteros | Doble disco de 320 mm, pinzas Brembo M4.30 Stylema 4 pistones, ABS en curva |
| Frenos traseros | Disco de 300 mm, pinza Brembo M4.32 4 pistones, ABS en curva |
| Neumático delantero | 150/80 R17 V |
| Neumático trasero | 240/50 R16 V |
Un capricho prohibitivo
- El precio de las Triumph Rocket 3 es muy elevado. Son motos de capricho de alta calidad.
- La versión R arranca en 26.895 euros, mientras que la GT se va a los 27.695 euros. Hay una enorme colección de extras que pueden hacer que pasen la barrera de los 30.000 euros.
- Su único rival realista es la Ducati Diavel. Se quedan en los 168 CV, pero los logran con la mitad de cubicaje. Su precio es superior y son más ligeras, además de tener un enfoque tan dinámico. Las Diavel son el «Ford Mustang», las Rocket 3, el «Dodge Challenger».
Fotos de la Triumph Rocket 3
