El cliente europeo ya está abandonando la combustión tradicional. Durante años, el debate sobre el futuro del automóvil en Europa ha girado en torno a una fecha concreta: 2035. El año en el que la Unión Europea pondrá fin a la venta de coches nuevos con motores de combustión. Sin embargo, los últimos datos de matriculaciones demuestran que el mercado llegará al objetivo antes que la propia norma lo impida.
El sorpasso «silencioso» que ya es una realidad
En 2025, se ha dado el caso por primera vez de que la gasolina haya dejado de ser la tecnología dominante en Europa. No en el año completo, sino en el último mes, pero es una señal de lo que está por venir. Todavía no existe una prohibición efectiva, pero las presiones contra la combustión -cada vez mayores- y la incertidumbre están haciendo que los compradores ya estén optando de forma mayoritaria por mecánicas electrificadas.
Los datos oficiales de ACEA confirman un punto de inflexión: en 2025, la cuota combinada de gasolina y diésel en la Unión Europea cayó casi diez puntos porcentuales, del 45,2% en 2024 al 35,5%. Es un cambio bastante importante en solo un año, pero además se produjo un sorpasso bastante simbólico: en diciembre se vendieron más coches eléctricos que de gasolina, algo que nunca había pasado.
- Gasolina: 26,6% de cuota en 2025 (vs 33,3% en 2024)
- Diésel: 8,9% de cuota en 2025 (vs 11,9% en 2024)
- Gasolina + diésel: 35,5% del mercado (vs 45,2% en 2024)
No tan rápido, porque conviene matizar
Las matriculaciones de coches de gasolina han caído casi un veinte por ciento, en lo que parece el inicio de un declive similar al diésel. La combustión pura y dura ha pasado de ser el núcleo principal del mercado, sin embargo hay que tener en cuenta que los microhíbridos, que son vehículos de combustión con un pequeñísimo apoyo eléctrico, se contabilizan como híbridos.
Diciembre de 2025 sirvió como confirmación de la tendencia del mercado. En la UE, los eléctricos puros aumentaron un 51% respecto a diciembre de 2024, mientras la gasolina cayó un 19,2% y el diésel un 22,4%.
Es innegable que la tendencia está cambiando, pero también es cierto que muchos modelos que antes eran solamente gasolina, han pasado a ser microhíbridos. En las estadísticas de ACEA cuentan como híbridos, aunque en la práctica son más parecidos a un gasolina puro. Francia encabeza el desplome de la gasolina (-32%), seguida de Alemania (-21,6%), Italia (-18,2%) y España (-16%).
La electrificación ya está ganando por decisión del comprador
Hay otra cosa innegable y es que se está produciendo un cambio de tendencia, un giro en el mercado hacia tecnologías electrificadas mucho antes de que exista la prohibición de 2035. Todavía faltan nueve años, pero teniendo en cuenta la antigüedad media del parque automovilístico europeo, mucha de la gente que se compra un coche en 2026 seguirá teniendo el mismo en 2035.
Por eso no debe extrañarnos que el 34,5% de los coches matriculados nuevos sean híbridos, que los eléctricos superen el 17% y que los híbridos enchufables sigan ganando popularidad, con una cuota que alcanza el 9,4%, superando al diésel.
| Tipo de propulsión | Cuota UE 2025 |
|---|---|
| Híbridos (HEV + MHEV) | 34,5% |
| Eléctrico puro | 17,4% |
| Híbrido enchufable (PHEV) | 9,4% |
Comprar gasolina o diésel sigue siendo perfectamente viable en prácticamente toda la UE. Pero a nueve años vista de la prohibición, a mucha gente ya no le parece la mejor opción. El coste por kilómetro (sobre todo con un eléctrico), la etiqueta medioambiental o no tener restricciones en las ZBE ya son factores principales en la decisión de compra.
En España la electrificación sigue al alza y la gasolina en retirada
Los datos de España aportan una lectura especialmente interesante porque combina dos fenómenos a la vez: un salto fuerte de los electrificados y una caída sostenida de la combustión tradicional. En 2025, España registró un crecimiento del 12,9% en el total de matriculaciones (1.148.650 unidades), pero el mix cambió de forma mucho más agresiva.
Los diésel tuvieron un desplome del 35% y los gasolina cayeron un 16%. Los híbridos se beneficiaron de esas caídas y crecieron un 23%, pero la mayor parte del pastel se la llevaron los eléctricos y los híbridos enchufables, con crecimientos récord. La electrificación en España está pegando fuerte, pero muy especialmente con los híbridos enchufables.
| España (2025) | Matriculaciones | Variación vs 2024 |
|---|---|---|
| Híbridos enchufables | 123.989 | +111,7 % |
| Eléctricos | 101.627 | +77,1 % |
| Híbridos (HEV + MHEV) | 482.880 | +23,1 % |
| Gasolina | 318.209 | -16 % |
| Diésel | 62.670 | -35 % |
Es cierto que hemos vivido años de máxima incertidumbre y que las previsiones demasiado optimistas están costando muy caro, a unas marcas más que a otras. Pero estamos llegando al punto en que retrasar más la prohibición de la combustión no tiene sentido, si acaso alguna vez la tuvo.
