Ir en moto fuera del asfalto es fascinante y divertido, pero puede resultar muy intimidante para un piloto primerizo, e incluso para un piloto con experiencia pero que nunca ha abandonado la carretera. Pero con una moto como la que protagoniza este artículo, puede ser mucho más sencillo. No necesitas una BMW R 1300 GS, necesitas una moto sencilla, muy ligera y muy purista. Una moto como la Voge 300 Rally, que puedes pilotar con el carnet A2 desde los 18 años, y que sorprendentemente, sigue bajando de precio – ¡está en mínimo histórico!
Voge 300 Rally, filosofía purista para una trail escuela perfecta a precio de saldo
La Voge 300 Rally es la trail de acceso a la gama de Voge, el fabricante premium del gigantesco grupo chino Loncin. Por si no los conoces todavía, fabrican la gama de scooter de BMW Motorrad y sus motores bicilíndricos en paralelo, además de millones de motos y motores propios. Son de lo más puntero en dos ruedas del país asiático. La 300 Rally es una moto trail destinada a pilotos que acaban de sacarse el A2, pero su filosofía es tan purista que casi podría pasar por una moto de enduro disfrazada de trail. Y eso hace que sea imparable fuera del asfalto.
Fotos de la Voge 300 Rally
Y no lo digo por su diseño «dakariano», lo digo porque su parte ciclo está perfectamente dimensionada para excursiones fuera de lo negro, al igual que su postura de pilotaje elevada: el asiento, recto como el de una moto de enduro, está a unos tremendos 915 mm del suelo. Está diseñada para que podamos pilotarla sobre las estriberas y dispone de bastantes protecciones ante caídas. No es postureo: es perfecta para rodar fuera del asfalto, a un precio irrisorio.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 158 kg |
| Longitud | 2.107 mm |
| Anchura | 877 mm |
| Altura | 1.405 mm |
| Distancia entre ejes | 1.430 mm |
| Altura del asiento | 915 mm |
| Capacidad del depósito | 11 litros |
Un sencillo motor de un cilindro, 30 CV y bajo consumo
No es necesaria una mecánica muy potente cuando la moto pesa solamente 147 kilos en vacío. El motor monocilíndrico de esta Voge 300 Rally tiene realmente 292 cc, cuatro válvulas y refrigeración líquida. Con inyección electrónica, desarrolla 28,5 CV a 9.000 rpm y un sano par máximo de 25 Nm a 6.000 rpm. Su potencia pasa al suelo mediante un cambio de seis relaciones y presume de un consumo muy contenido: solo 3,4 l/100 km. Con un depósito de combustible de 11 litros, debería permitirnos autonomías realistas en el entorno de los 250 km.
Es un motor suficiente para una moto de su talla, y por su nivel de potencia, no necesita kit de limitación para cumplir con los límites del A2.
| Motor | |
|---|---|
| Tipo | Monocilíndrico, 4T, 4 válvulas |
| Cilindrada | 292 cc |
| Potencia máxima | 28,5 CV a 9.000 rpm |
| Par máximo | 25 Nm a 6.500 rpm |
| Diámetro x carrera | 78 x 61,2 mm |
| Relación de compresión | 11,1:1 |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
| Consumo | 3,2 l/100 km |
| Normativa | Euro5 |
| Velocidad máxima | 125 km/h |
La cabra tira al monte
Donde la Voge 300 Rally demuestra su carácter aventurero es en su parte ciclo. Para empezar tenemos llantas de radios asimétricas, de 18 pulgadas en el eje trasero y nada menos que 21 en el delantero – una configuración casi propia de motos de enduro. Están calzadas con neumáticos mixtos, aunque con bastante dibujo y orientación off-road. La horquilla invertida es de 41 mm de diámetro y el monoamortiguador trasero es regulable en precarga. Su suspensión tiene un enorme recorrido de 240 mm en ambos ejes.
El equipo de frenado consta de un disco delantero de 265 mm y un disco trasero de 220 mm, con ABS de doble canal desconectable en el eje trasero. No hay control de tracción ni modos de pilotaje, ausencias entendibles en su precio y potencia, además de en una moto de carácter purista. Su bajo peso, su postura de pilotaje y sus protecciones convierten a esta trail en una aliada excelente para foguearnos fuera del asfalto con garantías – reteniendo bajos consumos y mucha polivalencia en un uso diario.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Chasis | Doble cuna de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 41 mm |
| Recorrido suspensión delantera | 205 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con bieletas |
| Recorrido suspensión trasera | 240 mm |
| Frenos delanteros | 1 disco de 265 mm, pinza de 2 pistones |
| Frenos traseros | 1 disco de 220 mm, pinza de 1 pistón |
| ABS | Desconectable (solo eje trasero) |
| Control de tracción | No |
| Neumático delantero | 3,00-21 |
| Neumático trasero | 5,10-18 |
Por 3.792 euros, es mas barata que nunca
- La gran noticia es que esta moto tiene un precio al contado de solo 3.792 euros.
- Es un precio que se ha ido reduciendo de forma paulatina desde los casi 4.500 euros en que comenzó a venderse.
- La moto tiene cinco años de garantía.
- Apenas tiene rivales con una orientación todoterreno tan marcada. Solo motos como la Honda CRF300 Rally se le acercan, pero con una factura que supera con holgura los 7.000 euros.
Fotos de la Voge 300 Rally
