Si estás buscando una trail de media cilindrada con ciertas capacidades fuera del asfalto, un precio de derrubo y un nivel de equipamiento alto, no busques mas. Esta nueva propuesta del grupo Loncin es una moto con pedigrí dakariano, una parte ciclo de calidad y un motor totalmente nuevo que promete mejores prestaciones y eficiencia que su antecesora. Abandona el monocilíndrico de origen BMW y apuesta por una mecánica bicilíndrica de desarrollo propio, más refinada y con menos vibraciones.
Voge 625DSX, la hermana mayor de la 525DSX
Esa moto es la Voge 625DSX, y comparte chasis, suspensiones, frenos y llantas con la 525DSX. Se posiciona un peldaño por encima gracias a su motor más potente y a un enfoque igual de aventurero. Mantiene el mismo diseño agresivo, con un característico “pico de pato” en el frontal, un escape elevado y carenados con líneas afiladas. Es una moto que se atreve a salir con garantías del asfalto, y lo hace con una imagen que no pasa desapercibida. En la gama de Voge, esta 625DSX reemplaza a la 650DSX, ya veterana.
Fotos de la Voge 625DSX
La 650DSX tenía como mecánica un monocilíndrico de origen BMW – el que animaba a las icónicas G 650 GS que superaron el Dakar con mecánicas de producción. Su nuevo bicilíndrico le permite no solo adaptarse a la normativa Euro5+, sino también ofrecer un rendimiento superior sin aumentar de peso. Por tanto, este verdadero SUV de dos ruedas se presenta como una opción muy equilibrada para quienes busquen compaginar la aventura y uso diario.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 206 kg en orden de marcha |
| Longitud | 2.230 mm |
| Ancho | 850 mm |
| Alto | 1.395 mm |
| Altura del asiento | 835 mm |
| Capacidad del depósito | 17,6 L |
63 CV para un nuevo motor bicilíndrico
El corazón de esta trail es un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 581 cc, calado a 270º, refrigerado por líquido y con ocho válvulas. Entrega una potencia máxima de 63 CV a 9.000 rpm y un par de 57 Nm a 6.500 rpm. Es una mecánica moderna de desarrollo propio, con refrigeración líquida, inyección electrónica y un sistema de embrague antirrebote que mejora notablemente la experiencia de conducción. Este motor debe mover una moto cuyo peso en orden de marcha es de 206 kilos, lo que permite una agilidad razonable dentro y fuera del asfalto.
Una de sus grandes bazas es el consumo: solo 3,8 litros a los 100 km según datos homologados. Con un depósito de 17,6 litros, la autonomía real se sitúa entre los 350 y los 400 km. Los bicilíndricos ofrecen un mayor refinamiento, menos vibraciones y un sonido más agradable, algo que marca una clara evolución respecto al antiguo propulsor monocilíndrico de BMW – que sin embargo, destacaba por su enorme carácter y su fiabilidad probada. No puede tenerse todo.
| Especificaciones del motor | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea calado a 270º con eje de equilibrado, doble árbol de levas DOHC y cuatro válvulas por cilindro |
| Cilindrada | 581 cc |
| Potencia máxima | 63 CV a 9.000 rpm |
| Par máximo | 57 Nm a 6.500 rpm |
| Diámetro x carrera | 76 mm x 64 mm |
| Refrigeración | Líquida con intercambiador de aceite |
| Alimentación | Inyección electrónica EFI |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote |
| Consumo | 3,8 l/100 km |
| Caja de cambios | Seis relaciones |
Una moto aventurera, pero también apta para tu día a día
La Voge 625DSX es una trail pensada para ese uso mixto ideal del segmento. En ciudad, es cómoda y gracias a su posición de pilotaje elevada – asiento a 835 mm del suelo – ofrece una gran visibilidad al piloto. En carretera, ofrece buena protección aerodinámica y una posición de conducción erguida. Y fuera del asfalto, responde correctamente gracias a su parte ciclo. Eso sí, no pierdas de vista que sus llantas de radios son de 17″ detrás y 19″ delante, evidenciando un compromiso hacia su comportamiento en carretera.
El conjunto de suspensiones está firmado por el especialista japonés Kayaba, con una horquilla invertida de 41 mm regulable en precarga y extensión, y un monoamortiguador trasero también completamente ajustable, con depósito separado y sistema de bieletas. El recorrido es generoso: 174 mm delante y 181 mm detrás. Los frenos, por su parte, están a la altura: doble disco delantero de 298 mm con pinzas Nissin de doble pistón y un disco trasero de 240 mm, también con pinza Nissin.
Disponemos de ABS de doble canal de serie, y tanto el ABS como el control de tracción son desconectables.
| Especificaciones de la parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Kayaba de 41 mm regulable en precarga y extensión |
| Recorrido suspensión delantera | 174 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador completamente regulable con depósito separado sobre bieletas |
| Recorrido suspensión trasera | 181 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco de 298 mm con pinza Nissin de doble pistón. ABS desconectable |
| Frenos traseros | Disco de 240 mm con pinza de simple pistón. ABS desconectable |
| CBS / ABS | ABS desconectable |
| Control de tracción | Sí |
| Neumático delantero | Tubeless Metzeler Tourance – 110/80R19 |
| Neumático trasero | Tubeless Metzeler Tourance – 150/70R17 |
Desde 6.592 euros, en la puerta de tu garaje
- Con un precio al contado de solo 6.592 euros, la Voge 625DSX se sitúa como una de las trail de media cilindrada más baratas, especialmente si tenemos en cuenta su nivel de equipamiento y potencia.
- Por comparar, la 525DSX cuesta solo 5.392 euros, pero su motor rinde 47 CV. Si buscas más músculo y mejores prestaciones, la diferencia de 1.200 euros está más que justificada.
- En el segmento A2, su principal rival podría ser la Honda NX500, que cuesta unos 1.000 euros más. También compite con modelos como la QJ Motor SRT 700 X (73 CV, 7.499 €), la Benelli TRK 702 X (8.099 €) o la Moto Morini X-Cape 650 (61 CV, 7.290 €). Incluso en comparación con sus rivales chinas es una moto de calidad-precio excepcional.
- Te las puedes llevar con un juego de maletas Loboo por solo 898€ adicionales. Además, su garantía es de 5 años y la marca regala el seguro gratis el primer año.
Claves de la Voge 625DSX
- Motor moderno y eficiente: el nuevo bicilíndrico de 581 cc ofrece 63 CV, menor consumo que su predecesor y mas refinamiento, con un sonido más agradable y menos vibraciones.
- Trail verdadera con componentes de calidad: suspensiones Kayaba regulables, frenos Nissin con ABS desconectable, llantas de radios y protecciones metálicas para salir del asfalto con garantías.
- Precio muy competitivo para su segmento: cuesta 6.592 €, con equipamiento extenso y rivales claramente más caros. La magia de la Voge 625DSX reside en su precio.
Fotos de la Voge 625DSX
