El desembarco en Europa de las motos chinas ha comenzado por segmentos como el de las trail, donde fabricantes japoneses dominaban con puño de hierro el mercado con nombres como Ténéré o Transalp. China lo sabe, y para atacar este mercado no solo va a precio, si no que ofrece productos de alta calidad, con componentes de primer nivel, y un rendimiento al nivel de lo mejor que occidente es capaz de ofrecer.
Voge 625DSX, una trail con muchas ganas de aventura
Esa moto es la nueva Voge 625DSX, que reemplaza a la Voge 650DSX en la gama del fabricante chino. La nueva trail de Voge marca el final del longevo monocilíndrico de origen BMW de la 650DSX y el relevo definitivo por una nueva generación de modelos con motores bicilíndricos de desarrollo propio. Motores más potentes, más eficientes y más refinados. La 625DSX se construye sobre la base estructural de la conocida 525DSX, con la que comparte dimensiones y parte ciclo, mejorando su rendimiento e incrementando sus capacidades todoterreno.
Fotos de la Voge 625DSX
Aunque la estética mantiene el mismo carácter aventurero, con un carenado agresivo, pico de pato y un sistema de escape elevado, la 625DSX es una moto de perfil claramente más aventurero. Es una trail purista, capaz de conquistar caminos y pistas, pero sin descuidar un buen comportamiento sobre asfalto, una buena eficiencia y acabados pulidos.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 206 kg en orden de marcha |
| Longitud | 2.230 mm |
| Ancho | 850 mm |
| Alto | 1.395 mm |
| Altura del asiento | 835 mm |
| Capacidad del depósito | 17,6 L |
Un bicilíndrico de 63 CV con mucho carácter
El nuevo motor de la 625DSX es un bicilíndrico en línea, con cuatro válvulas por cilindro, 581 cc y refrigeración líquida. Este propulsor desarrolla 63 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 57 Nm a 6.500 rpm. Está asociado a una caja de cambios de seis velocidades con embrague antirrebote, sin posibilidad de equipar un quick-shifter. Es un motor más refinado que el monocilíndrico de la 650DSX, con menos vibraciones y una entrega de potencia más lineal y aprovechable en todo el rango de revoluciones, aunque quizá con algo menos de bajos.
Aunque su motor no cuenta con el pedigrí «dakariano» del anterior, tiene un consumo medio de 3,8 l/100 km, muy contenido e inferior de forma clara al de la 650DSX. Con un depósito de 17,6 litros, hará unos 400 km entre repostajes. Es un motor de prestaciones amplias en todo tipo de terrenos, algo a lo que ayuda de forma clara un peso en orden de marcha de solo 206 kilos.
| Especificaciones del motor | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea calado a 270º con eje de equilibrado, doble árbol de levas DOHC y cuatro válvulas por cilindro |
| Cilindrada | 581 cc |
| Potencia máxima | 63 CV a 9.000 rpm |
| Par máximo | 57 Nm a 6.500 rpm |
| Diámetro x carrera | 76 mm x 64 mm |
| Refrigeración | Líquida con intercambiador de aceite |
| Alimentación | Inyección electrónica EFI |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote |
| Consumo | 3,8 l/100 km |
| Caja de cambios | Seis relaciones |
Piezas de primeras marcas y muchas ganas de aventura
La Voge 625DSX está preparada para salir del asfalto con garantías. Su equipamiento de serie está claramente orientado al uso mixto y al off-road. De serie monta un cubrecárter metálico, protecciones para el chasis, cubrepuños y presume de nada menos que 220 mm de altura libre al suelo. Sus llantas de radios asimétricas, de 19 pulgadas delante y 17 detrás, calzadas con neumáticos Metzeler Tourance sin cámara, reflejan una proporción campo/carretera relativamente equilibrada, quizá del 40/60.
En la parte ciclo destaca la horquilla invertida Kayaba de 41 mm, regulable en precarga y extensión, y el monoamortiguador trasero de la misma marca, con depósito separado y totalmente ajustable. La frenada corre a cargo de pinzas Nissin sobre doble disco delantero de 298 mm y un trasero de 240 mm, con ABS de doble canal desconectable. Además, equipa control de tracción desconectable y dos modos de conducción que modifican la respuesta del motor. La instrumentación tiene un panel IPS a color y la cámara frontal puede grabar nuestras salidas en una tarjeta de memoria.
| Especificaciones de la parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Kayaba de 41 mm regulable en precarga y extensión |
| Recorrido suspensión delantera | 174 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador completamente regulable con depósito separado sobre bieletas |
| Recorrido suspensión trasera | 181 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco de 298 mm con pinza Nissin de doble pistón. ABS desconectable |
| Frenos traseros | Disco de 240 mm con pinza de simple pistón. ABS desconectable |
| CBS / ABS | ABS desconectable |
| Control de tracción | Sí |
| Neumático delantero | Tubeless Metzeler Tourance – 110/80R19 |
| Neumático trasero | Tubeless Metzeler Tourance – 150/70R17 |
Por 6.592 euros, lo imprudente sería ignorar esta moto
- La magia de la Voge 625DSX reside en su precio, de solo 6.592 euros al contado. Por esa cantidad, se convierte en una de las trail más asequibles y completas del mercado. No existe alternativa que mejore su calidad-precio.
- Como sus hermanas de gama, tiene cinco años de garantía o 75.000 km, lo que antes llegue.
- Además, Voge incluye el seguro del primer año sin coste adicional, y ofrece un kit de maletas y top case por solo 898 euros.
- Frente a modelos chinos como la Benelli TRK 702 X (8.099 euros), la QJ Motor SRT 700 X (7.499 euros) o la Moto Morini X-Cape 650 (7.290 euros), la Voge 625DSX ofrece un conjunto más equilibrado, más equipado y con componentes de mayor calidad.
- En cuanto a marcas japonesas, su rival natural por precio es la Honda NX500 (6.400 euros), aunque es menos potente y claramente más «asfáltica». Por vocación trail estaría más cerca de una Yamaha Ténéré 700, que supera ya los 10.000 euros.
Claves de la Voge 625DSX
- Motor moderno y eficiente: el nuevo bicilíndrico de 63 CV ofrece más potencia, menos vibraciones y mejor consumo que su antecesor monocilíndrico de origen BMW. Es limitable para el carnet A2.
- Equilibrio off y on-road: con 220 mm de altura libre al suelo, llantas de radios, suspensiones Kayaba y protecciones todoterreno, la 625DSX se defiende fuera del asfalto, pero también sobre él.
- Relación calidad-precio imbatible: por 6.592 euros incluye ABS desconectable, control de tracción, pantalla IPS y una cámara HD. Además, tiene cinco años de garantía o 75.000 km, lo que antes llegue.
Fotos de la Voge 625DSX
