Con mucho ruido y con muchas nueces. Así ha irrumpido la aventurera de la que todo el mundo está hablando y que, en poco tiempo, ha conseguido hacerse un hueco, y superar, a los grandes emblemas de la categoría, a las Africa Twin, GS y Ténéré. De una marca joven que ha apostado por el mercado europeo, y un fabricante con mucha experiencia, que se alió con marcas occidentales como BMW para producir sus motores y ensamblar sus motos, nacía la Voge 900 DSX, una aventurera que, más allá de su precio competitivo, también destaca como un producto aspiracional.
- Éxito rotundo: Se ha colocado entre las motos más vendidas de España, superando a referentes históricos del segmento trail.
- Relación calidad-precio: Una trail equipada y tecnológica por un precio que roza el de un scooter GT.
Una todoterreno que está arrasando
Está arrasando. La Voge 900 DSX no solo ha logrado hacerse un nombre propio en el competido mercado trail, sino que ha impulsado a su marca hasta situarla como la cuarta más vendida en España en 2025, con 17.216 matriculaciones, solo por detrás de Honda, Yamaha y Zontes.
Se dice rápido. Con 5.447 unidades matriculadas, la Voge 900 DSX fue la quinta moto más vendida en España, un dato que confirma que no estamos ante una moda pasajera, sino ante la consolidación de un producto de volumen en una categoría tradicionalmente dominada por motos generalmente más caras.
- Voge ya no es una promesa, es una realidad entre las más vendidas.
- Una trail de cilindrada codeándose con scooters urbanos en las listas de ventas.
| Peso en seco | 215 kg |
| Longitud | 2.325 mm |
| Ancho | 940 mm |
| Alto | 1.420 mm |
| Altura del asiento | 825 mm |
| Capacidad del depósito | 17 litros |
Un producto aspiracional y bien plantado
Un motor con sabor alemán. Bajo su depósito se esconde un bicilíndrico en línea de 895 cc desarrollado por Loncin en colaboración con BMW, el mismo bloque que encontramos en la saga F de la firma alemana. Entrega 95 CV (70 kW) a 8.250 rpm y 95 Nm a 6.250 rpm, cumpliendo con la normativa Euro 5+ y ofreciendo un consumo de 4,2 l/100 km.
Su parte ciclo combina suspensiones Kayaba regulables, frenos Brembo de doble disco delantero y ABS desconectable con gestión en curva gracias a su IMU Bosch de 6 ejes, además de control de tracción, radar de ángulo muerto y pantalla TFT de 7 pulgadas con Mirroring y navegación Carbit Ride.
- 95 CV y opción limitable a 35 kW para el A2.
- IMU, ABS en curva, control de tracción y conectividad.
| Motor | Bicilíndrico en línea, DOHC, Euro 5+ |
| Cilindrada | 895 cc |
| Potencia máxima | 70 kW (95 CV) a 8.250 rpm |
| Par máximo | 95 Nm a 6.250 rpm |
| Cambio | 6 marchas con Quick Shifter |
| Consumo | 4,2 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 99 g/km |
La posibilidad de adquirirla limitada para el A2 amplía aún más su abanico de clientes potenciales, convirtiéndola en una transición lógica hacia el carnet A.
Una aventurera sin igual en relación calidad precio
Pero lo mejor de esta trail es su precio. Con una tarifa oficial de 9.192 euros, cinco años de garantía y campañas que incluyen seguro y financiación en 35 cuotas de 150 euros, la Voge 900 DSX se sitúa muy por debajo de sus equivalentes japonesas y alemanas.
Y mucho ojo porque Voge no es la única marca que viene pegando fuerte. Zontes, que ya ha posicionado a la 368G, un scooter de estilo crossover, como la tercera moto más vendida en España, dispone también en su catálogo de una aventurera tricilíndrica como la 703F – se puede adquirir con llanta de 21” o 19” – desde 7.288 euros.
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