Sencillamente impresionante. No hay otra forma de calificar lo que está sucediendo de un tiempo a esta parte, con marcas que no solo están proponiendo productos de una calidad aparente, atractivos, y hasta aspiracionales, a precios tremendamente competitivos. Sino también hacer de ellos productos de grandes volúmenes, que están arrasando.
La todoterreno y todoasfalto radical que va a arrasar en 2026
Voge es una de las marcas que mejor está capitalizando el éxito de las motos chinas en España y aún más el auge de las aventureras. Primero lo hizo con la Voge 900 DSX, que ha sido la punta de la lanza que ha llevado a Voge a hacerse un nombre en el ámbito de las trails. Y ahora está dispuesta a seguir haciendo mucho ruido con una Voge DS800 Rally que no solo es más barata, sino también más radical en su propuesta aventurera.
Pensemos que hablamos de una moto con un enfoque más enduro, con dos cilindros y 95 CV de potencia, que cuesta la mitad que una Honda Africa Twin y bastante menos que una Voge 900 DSX.
Una verdadera todoterreno a precio de escándalo
Siendo conscientes de que el hábitat natural de las aventureras no solo está en las pistas sin asfaltar, sino también en la ciudad y la carretera, la Voge DS800 Rally es una trail que está pensada para cumplir sobre el asfalto pero, como os decíamos, con una propuesta más aventurera, más todoterreno, y hasta cierto punto enduro.
Voge ha apostado por una moto en la que el apellido Rally ya apunta precisamente a esa naturaleza más aventurera y menos asfáltica con respecto a su gama DSX, con una montura de carenado sencillo, asiento a 85 centímetro y manillar sobre torretas ajustables, que prima una buena ergonomía y utilizarla de pie.
| Concepto | Dato |
|---|---|
| Largo | 2.390 mm |
| Ancho | 860 mm |
| Alto | 1.399 mm |
| Distancia entre ejes | 1.576 mm |
| Peso (sin líquidos) | 204 kg |
| Altura del asiento | 850 mm |
| Altura libre al suelo | 220 mm |
| Capacidad del depósito | 24 litros |
Una aventurera más todoterreno que de asfalto
La Voge DS800 Rally emplea llantas de radios cruzados, en 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, así como neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR. Destacan también componentes de primera calidad, con suspensiones completamente regulables KYB, frenos Nissin con ABS desconectable – como también lo es el control de tracción. Voge ha dotado también a esta DS800 Rally con dos modos de conducción.
| Concepto | Especificación |
|---|---|
| Chasis | Perimetral en tubo de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Kayaba 43 mm, completamente regulable |
| Recorrido delantero | 200 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador regulable con depósito separado sobre bieletas |
| Recorrido trasero | 190 mm |
| Neumático delantero | Pirelli Scorpion Rally STR 90/90-21 (tubeless) |
| Neumático trasero | Pirelli Scorpion Rally STR 150/70R18 (tubeless) |
| Freno delantero | Doble disco flotante 310 mm con pinza Nissin radial 4 pistones. ABS desconectable |
| Freno trasero | Disco 240 mm con pinza simple pistón. ABS desconectable |
| ABS | Doble canal, desconectable (trasera o ambas ruedas) |
Una bicilíndrica de 798 centímetros cúbicos
A nivel mecánico no hay demasiadas sorpresas. Voge recurre al nuevo motor bicilíndrico del Grupo Loncin con 798 centímetros cúbicos y una entrega de 94 CV de potencia a 8.800 rpm, con doble eje de equilibrado, dos bombas de aceite y cárter semiseco. No faltan el embrague hidráulico anti-rebote y una transmisión de 6 marchas.
Tampoco falta un depósito holgado para largas rutas, que es toda una declaración de intenciones, con 24 litros de capacidad (frente a los 17 litros de la más grande y pesada 900 DSX.
| Concepto | Especificación |
|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico calado a 270º, doble eje de equilibrado, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
| Refrigeración | Líquida |
| Lubricación | Cárter semiseco con doble bomba de aceite |
| Alimentación | Inyección electrónica BOSCH |
| Diámetro x carrera (mm) | 84 x 72 |
| Cilindrada (cc) | 798 |
| Relación de compresión | 12:1 |
| Potencia máxima | 95 CV a 9.000 rpm |
| Par máximo | 81 Nm a 6.500 rpm |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico y sistema antirrebote |
| Cambio | 6 velocidades |
| Emisiones CO₂ (gr/km) | 119 |
| Consumo homologado | 5,2 l/100 km |
Un precio de escándalo con el que arrasará en 2026
Pero lo mejor, sin duda, es su precio. En el momento de elaborar este artículo la Voge DS800 Rally parte de 7.888 euros, con 1 año de seguro incluido y 5 años de garantía. Un precio sensiblemente inferior al de la Voge 900 DSX, que parte de 9.192 euros.
Transalp
Como os decíamos, esta Voge DS800 Rally cuesta prácticamente la mitad que una Honda Africa Twin – su MY2025 parte en el momento de elaborar este artículo de 15.825 euros – pero sobre todo cuesta mucho menos que una Honda Transalp (11.100 euros) o una Yamaha Ténéré (11.199 euros), que son sus verdaderas rivales.
