Sigue siendo uno de los fabricantes que marcan la pauta en todo el globo cuando se refiere de peso en el total de matriculaciones, pero en estos últimos tiempos ha dejado de llevar la batuta como lo hacía antaño. Volkswagen, y en realidad todo el Grupo Volkswagen, apostó de manera adelantada y, en cierta manera, algo errónea por el coche eléctrico cuando debió haberlo hecho lo propio con motores híbridos de avanzada tecnología, como el que acaba de empezar a producir.
No se trata, no obstante, de un proyecto que haya nacido en el seno del fabricante alemán, sino que se ha tenido que ir hasta China para, de la mano de SAIC (el fabricante detrás de MG), desarrollar y produir un sistema híbrido de tipo EREV que declara hasta 300 kilómetros de autonomía eléctrica.
Es el Range Rover de Volkswagen y su sistema híbrido lo convierte en el coche más avanzado de los alemanes
Tal y como detallábamos ayer mismo, el modelo encargado de estrenar este propulsor no es otro que el colosal ID.ERA 9X, un SUV de 5,20 metros de longitud que, por tamaño, podemos considerarlo como el Ranger Rover de Volkswagen.
En conjunto con SAIC, la marca celebra el inicio de producción del propulsor de gasolina que dará vida al conjunto y al más puro estilo chino, se han referido a él como su «extensor de autonomía de oro». Lo han denominado EA211-ERV y la base no es otra que el EA211 EVO, un bloque de 1,5 litros de capacidad y tecnología de turboalimentación que, en realidad, ya conocemos en España y el resto de Europa, pues es el mismo que toma lugar en multitud de coches del Grupo Volkswagen, coches como el SEAT Ibiza, Volkswagen Golf, SEAT León, Audi A3, etc, en formato tanto gasolina puro como microhíbrido.
En esta ocasión, al contrario de lo que sucede bajo la carrocería de los coches mencionados, bajo la carrocería del ID.ERA 9X sólo podrá ejercer la función de generador eléctrico, pues el sistema híbrido del todocamino es de tipo EREV, que viene a signficar algo así como eléctrico de autonomía extendida.
Se trata de sistemas que están pensados para funcionar como un coche eléctrico, cargando su batería de manera diaria para obtener cifras suficientes para el día a día, pero que cuando es necesario, la autonomía crece de manera exponencial al contar con un depósito de gasolina convencional para alimentar el motor térmico y que este genere electricidad tanto para recargar la batería como para mandarla direcamente a las ruedas.
El motor de gasolina funciona bajo la premisa del ciclo Miller y entrega 142 CV de potencia. Cuenta con un sistema de inyección de combustible de 350 bares y un sistema de refrigeración específico de esta versión.
Hay tres versiones, según potencia y tipo de tracción, y todas cuentan con el EA211-ERV como generador eléctrico. La variante más básica cuenta con un único motor eléctrico en el eje trasero de 295 CV y una batería de 51,1 kWh, que es tan grande como la de un eléctrico de tamaño compacto. La segunda variante tiene el mismo motor eléctrico, pero su baterí crece hasta los 65,2 kWh, que es incluso mayor que la del Tesla Model 3 más vendido, mientra que la versión más potente cuenta con un sistema de tracción total con doble motor, uno por eje, que llega hasta los 510 CV.
