307.282 coches son los que vendió MG en Europa el pasado año. Como referencia, son cifras comparables a las de CUPRA, FIAT, Nissan y Volvo.
MG es una de las marcas británicas con más historia y 100 años de trayectoria y uno de los últimos grandes fabricantes británicos que a comienzos de este siglo cayó, para resurgir, ahora bajo el paraguas del fabricante chino SAIC. China tenía un plan para MG, que volvió a comercializar sus modelos, ahora fabricados en China. Y tal y como ya os adelantábamos ayer, ahora MG tiene un plan, el de volver a producir sus coches en Europa.
- MG ya vende más de 300.000 coches al año en Europa y juega en la misma liga que marcas consolidadas.
- SAIC estudia cinco países para instalar su primera fábrica europea antes de 2027.
- Fabricar en Europa permitirá esquivar aranceles, pero obligará a subir precios y vender más marca que precio.
“Es hora de fabricar localmente”: William Wang (MG)
El siguiente paso lo tienen muy claro. Tras años construyendo red comercial y ampliando gama, MG ha pasado de ser una rareza a convertirse en el mayor vendedor europeo de coches fabricados en China. Sus matriculaciones crecieron un 36% el último año, hasta alcanzar esas 307.282 unidades. Casi nada.
William Wang, responsable de MG en Europa, lo resumía con una frase que marca un punto de inflexión: “es hora de fabricar localmente”. MG se define a sí misma como una marca local.
El dato clave está en los eléctricos. Los aranceles adicionales impuestos por la Unión Europea a los eléctricos fabricados en China – que en el caso de SAIC alcanzan hasta el 45% – han golpeado directamente a las ventas de eléctricos de MG, que cayeron un 33%. De alguna forma, la Unión Europea no solo está dificultando las ventas de eléctricos fabricados en China sino también propiciando que los fabricantes chinos vendan más coches con motor de combustión.
Fabricar en Europa permitirá a MG esquivar ese sobrecoste arancelario. Pero también implicará asumir costes laborales y logísticos más elevados, lo que obligará a la marca a cambiar su estrategia.
China quiere (y necesita) producir sus coches en Europa
China tiene planes ambiciosos, realmente ambiciosos, para con Europa. MG no está sola en esta estrategia. BYD abrirá fábrica en Hungría, Chery ya ensambla en Barcelona en la antigua planta de Nissan y Leapmotor producirá en la fábrica de Stellantis en Zaragoza. El aluvión de marcas chinas no solo quiere vender en Europa, quiere asentarse.
SAIC ha reducido a cinco países la lista de posibles localizaciones para su futura planta, con objetivo de iniciar producción en 2027. La decisión no será precipitada. La compañía busca una cadena de suministro sólida, apoyos gubernamentales y un entorno industrial competitivo.
Europa, además, prepara nuevas reglas de contenido local. Las ayudas públicas podrían condicionarse a que los vehículos ensamblen – e incluso fabriquen baterías – dentro de la Unión Europea. Eso implica no solo montar coches aquí, sino integrar proveedores europeos.
