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Año 1935. Pierre-Jules Boulanger inicia uno de los proyectos más prometedores, y a la postre significativos, de la historia del automóvil. El ingeniero y responsable de Citroën se había propuesto emular a Henry Ford, y su Model T, para crear un automóvil pequeño, de dimensiones compactas, práctico y económico. Motorizar, por decirlo de alguna forma, a Francia y a buena parte de Europa. Un proyecto tan ambicioso, y largo, que hasta finale

Hace unos días os hablábamos del que probablemente sea el Citroën 2CV más caro del mundo. Fue subastado hace unos días, alcanzando los 172.840€, una cifra muy superior a los no más de 90.000€ que se esperaba alguien pagase por él. ¿Y qué tenía de especial? Sencillamente era un Citroën 2CV Sahara, una versión con tracción a las cuatro ruedas y una solución tan peculiar, como socorrida, para conseguirlo, dos motores, uno delante y

Estaréis conmigo en que el Citroën 2CV es uno de los modelos más deseados por los amantes de los clásicos. Pero lo que ves en estas imágenes no es un Citroën 2CV cualquiera, algo que ya habrás podido imaginar al conocer que por él se han pagado 172.800€. Con lo cual este Citroën 2CV Sahara ostenta el récord de ser el "dos caballos" más caro jamás subastado, y posiblemente uno de los más apetecibles de cuantos aún se conservan en t

Los Citroën 2CV son pequeñas maravillas rodantes. Simples hasta más no poder, en su sencillez reside su gracia. Se dice que podían emplear plátanos en vez de aceite y algunos incluso los han transformado en motos. Millones de unidades fueron producidas, y en Reino Unido se celebra anualmente una carrera de resistencia de 24 horas en la que los protagonistas son los Citroën 2CV. Una competición que tiene lugar en el circuito galés de Angle

La historia del automóvil está llena de anécdotas y de curiosidades. Por ejemplo, os contábamos hace un tiempo la historia de un aventurero francés que convirtió su 2CV siniestrado en una improvisada moto, salvando su vida en mitad del desierto. La historia de hoy también tiene como protagonista a un Citroën 2CV. Nos transportamos al lejano año 1959. Jacques Seguela y J.C. Baudot se encontraban cruzando el desierto de Atacama en Chile, c

Emile Leray estaba haciendo un viaje en solitario en Marruecos, en el lejano año 1993. Circulando por el sur de Marruecos - entonces en conflicto armado con el Sahara Occidental - sufrió un accidente con su Citroën 2CV que le impedía continuar su camino. Quiso evitar un puesto fronterizo circulando campo a través y una piedra terminó con su suerte. Solo en medio del Sahara, construyó una moto improvisada con los restos de su 2CV y salvó s

En la historia del automóvil unos pocos coches se han convertido en iconos universales: el Land Rover, el Mini, el 2CV, el Jeep Willys, el Tiburón, el Fiat 500, el Porsche 911, el Ford Mustang… Las marcas a las que pertenecen han hecho de ellos sus estandartes, algo así como la sublimación de su imagen, pero a veces también se convierten en una carga cuando se trata de reeditarlos. Los rumores de que Citro

¿Cuántas limusinas artesanales hemos visto a estas alturas, fabricadas sobre la base de los más diferentes modelos? Aunque los modelos de partida más apropiados suelen ser las grandes berlinas de lujo, incluso hasta existen, por extraño que pueda parecer, limusinas partiendo de un Audi R8 o de un Ferrari F40, por poner dos ejemplos de superdeportivos que en absoluto asociaríamos con este tipo de carrocería,

Si algo saben hacer bien en Citroën (al menos en los últimos años) es llamar la atención mediante exóticos prototipos que en la mayoría de los casos no se traducirán en vehículos comerciales, tal y como sucederá con dos de los prototipos que ayer mismo se presentaban en el Salón de Ginebra. Prototipos para todos los gustos, pero con algo en común: exotismo y diseños atrevidos para

A nadie se le ocurriría llenar de spaghetti italianos una crujiente baguette francesa, simplemente no es correcto, y muchos lo considerarían una destructiva ofensiva doble a la gastronomía de ambos países. Lo mismo se aplica a los coches, Citroën y Ferrari no son productos compatibles, y una mezcla entre ellos no es ética, simple y llanamente. Aún así, hay quien se atreve a todo, en Italia y con motivos