¿Estás buscando dónde ir en tus próximas vacaciones? ¿Te gusta Lamborghini y quieres conocer su historia? Pues la firma italiana te lo pone más fácil que nunca al inaugurar la nueva exposición de su museo en su localidad natal, en Sant'Agata Bolognese. Lamborghini estrena nuevo museo y se ha propuesto rendir un sentido homenaje a su historia como fabricante de coches, y a poco que veas las fotos que hoy te traemos, te darás cuenta de que ya estás tardando en buscar billete para visitar el nuevo museo de Lamborghini.

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13 de junio de 2016

Lamborghini, Ferrari, McLaren, Pagani, Bugatti, etcétera, etcétera, son fabricantes que crean deportivos bajo un concepto muy particular: el motor reposa tras la espalda del conductor, pero no más retrasado que el eje posterior. Esa característica - presente en el Lamborghini Miura - garantiza prestaciones, agilidad, y diseños realmente atrevidos que difícilmente hubieran sido posibles con el motor en el morro. Y esa fue la gran aportación de Ferruccio Lamborghini a la historia del automóvil, apostar por un concepto atrevido que ya estaba dando mucho de qué hablar en la competición. El Lamborghini Miura se presentaba hace ahora 50 años para dar la bienvenida, de alguna forma, al superdeportivo moderno.

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Puede que el nacimiento oficial de Lamborghini fuera mucho antes, concretamente en 1963. Pero para muchos, entre los que me incluyó, la leyenda de Lamborghini nacía entre octubre y noviembre de 1965. Hace exactamente 50 años. Lamborghini acudía al Salón de Turín de 1965. Y no te creas que lo hacía con un superdeportivo increíble, con algo espectacular, ni con bellas azafatas apoyándose con delicadeza en su abrillantada carrocería. Todo lo que presentaron fue un una suerte de chasis desnudo, sin carrocería. Lo sorprendente es que aquel chasis fuera tan importante, influyente, y providencial para que Lamborghini se convirtiera en el verdadero representante del concepto de superdeportivo, que hoy seguimos hablando de él.

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11 de noviembre de 2015

El Lamborghini Miura es considerado el padre de los superdeportivos modernos. Fue el primero en estrenar un esquema de motor central V12 y tracción trasera, una configuración considerada el Santo Grial del superdeportivo de altas prestaciones. Además de los Miura convencionales, Lamborghini construyó un Miura apellidado Jota. Un Miura único, con un motor experimental y muy aligerado. El único Jota fue destruido en un accidente, pero Lamborghini construyó seis unidades más, convirtiendo Miura convencionales en máquinas aún más especiales.

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Hablar de un modelo icónico en las filas de Lamborghini implica hablar con total obligatoriedad del Lamborghini Miura. Es el origen de la Lamborghini que vivimos hoy día, de la Lamborghini que hemos disfrutado durante estas 5 décadas, es el germen de todas esas maravillas deportivas que han nacido y siguen naciendo en Sant’Agata Bolognese.

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Decía Friedrich Nietzsche que la vida sin música sería un error. Y no podría estar más de acuerdo. Me considero un fan absoluto de la música, pero de diversos instrumentos musicales. Y pienso que un doce cilindros de origen Lamborghini es un instrumento de música tan exótico y exclusivo como un violín Stradivarius. Tampoco hablamos de un V12 “cualquiera”, hablamos del V12 del Lamborghini Miura, uno de los primeros superdeportivos de la historia. Música también puede ser el bramido bronco de un V8 americano de época.

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Imagina por un momento que pudiéramos mirar a través de un agujerito que nos conectase con el pasado, 45 años atrás, en el florecer de una marca tan emblemática como Lamborghini. En 1968 la marca de Ferruccio ya había definido su carácter y su visión más transgresora del superdeportivo con el desarrollo del Lamborghini Miura de motor central y un gran turismo al uso, el Lamborghini Islero. En aquellos años comenzaría también la tradición y homenaje a los iconos de la tauromaquia. Precisamente Islero era el famoso toro de la ganadería Miura que acabó con la vida de Manolete.

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Todo empezó con un chasis. Lamborghini había empezado a ganarse una buena reputación por sus primeros deportivos y algún que otro gran turismo, pero su faceta más radical y superdeportiva aún estaba por llegar. Probablemente en sus comienzos Ferruccio Lamborghini no hubiera sido partidario de fabricar deportivos tan caros y desproporcionados ante el batacazo que previsiblemente se podrían llevar si no lograban un buen volumen de ventas. Sin ir más lejos se cuenta que los creadores del Lamborghini Miura, Bob Wallace, Gian Paolo Dallara y Paolo Stanzani trabajaron durante meses en el proyecto Miura en secreto para evitar que les disuadieran de su propósito.

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Hace más de cuarenta años el diseñador italiano Luigi Colani llevó a la vida un espectacular prototipo basado en el mítico Lamborghini Miura denominado Miura Le Mans Concept. Compartía la base y muchas piezas con él pero era radicalmente distinto al superdeportivo italiano.

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Estaréis conmigo en que el Lamborghini Miura es uno de los superdeportivos más bonitos de todos los tiempos, un auténtica obra de arte automovilística y un objeto de deseo para cualquier amante de los automóviles que se precie de serlo. Pero la triste realidad es que la única forma de conseguir hoy en día un Miura en plenas condiciones es el desembolso de muchos miles de euros, demasiados para la mayoría de los mortales.

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