27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

Usar el freno motor es mucho más contaminante de lo que pensamos

( @ClaveroD ) el

La elevada emisión de partículas es un problema que en los últimos tiempos se asocia en exclusiva a los motores modernos de inyección directa diésel o gasolina, sin embargo las circunstancias que propician la creación de micropartículas y nanopartículas en la cámara de combustión no sólo se dan haciendo uso del acelerador, sino que el conocido como freno motor también tiene mucho que ver en su generación.

Usando el freno motor rebajamos consumos pero, ¿también rebajamos nuestro impacto medioambiental?

Tanto en motores diésel como gasolina que hacen uso de mezclas muy pobres (más de 14,7 gramos de aire por cada gramo de gasolina en motores gasolina por ejemplo), el problemas de la generación de partículas es un síntoma habitual de las altas temperaturas y presiones que se consiguen en la quema del carburante, por ello los diésel ya han hecho habituales los filtros antipartículas y los gasolina comienzan a reflejar que sus emisiones de partículas se han disparado de forma paralela a la evolución conforme dicta el downsizing.

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A través de la publicación Environmental Science & Technology nos hacemos eco de un reciente estudio donde se han evaluado diferentes condiciones de funcionamiento de propulsores y en donde se ha descubierto una alta generación de nanopartículas durante el giro del motor en las fases de retención. Esta generación de nanopartículas estaría provocada por la quema de restos de combustión y una pequeña parte del lubricante que es introducida en el cilindro por fugas y aspiración de vapores del cárter.

Durante la fase de retención, la quema de lubricante y restos en el cilindro eleva de forma drástica la creación de partículas

Durante el funcionamiento del freno motor, es la inercia la que mantiene el giro del cigüeñal con el uso del movimiento que mantiene el vehículo. En el momento que levantamos el pie del acelerador, los motores de inyección cortan el suministro de carburante para conseguir un importante ahorro en consumo. La problemática viene con el hecho de que los pistones continúan aspirando y comprimiendo aire, mezclándose éste con los restos de anteriores combustiones y el lubricante que escapa hacia el interior de los cilindros a través de segmentos del pistón, retenes y guías de válvulas.

El resultado es que entre el 25 y el 30% de las nanopartículas superiores a 3 nanómetros son causa directa de estas condiciones de funcionamiento. En los motores que instalan filtros antipartículas, motores diésel modernos, se consigue que el 99,9% de las partículas queden atrapadas en su interior. Sin embargo, la creciente oferta de motores gasolina de inyección directa y el resto de mecánicas ya presentes en el parque móvil son las que protagonizan este estudio.

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La introducción de filtros antipartículas es una de las soluciones que debería ser ya una realidad para limitar estos defectos en los motores de combustión interna, más allá de este elemento existen tecnologías capaces de evitar la quema de estos compuestos a través de la desconexión dual de inyección/encendido y el cierre completo de válvulas en fases de retención, consiguiendo de este modo que los cilindros giren en vacío mientras aprovechamos la inercia del vehículo.

Fuente: GreenCarCongress
En Tecmovia: Partículas, un problema de salud que ya no solo compete al diésel | La O.M.S. clasifica como cancerígeno el humo de los diésel: análisis y significado práctico

Comentarios...

  1. sfdsf

    entonces al usar el freno motor estamos limpiando el motor de particulas que se habían quedado ahí atrapadas.

    1. David Clavero Domínguez

      No sfdsf, justamente al usar el freno motor fomentamos la generación de esas partículas. El poco lubricante y restos de combustión en el interior del cilindro son quemados al continuar el llenado de aire del cilindro aún a pesar de que la inyección de carburante se haya detenido.

      Gracias!

  2. Patek

    Los estudios científicos han relacionado la contaminación por partículas, especialmente las partículas finas inferiores a PM 2,5 (que no cubren los FDP actuales), con una serie de problemas significativos de salud, incluyendo:

    La muerte prematura en personas con enfermedad cardíaca o pulmonar.
    Ataques cardíacos no mortales.
    Latido irregular del corazón.
    Agravamiento del asma.
    Disminución de la función pulmonar.
    Aumento de síntomas respiratorios, tales como irritación de las
    vías respiratorias, tos, sibilancias y disminución de la función
    pulmonar, incluso en niños y adultos sanos.

    Y luego, aparte, están las emisiones por dióxido de nitrógeno de los diésel modernos, más peligrosas aún que el monóxido de carbono de la era pre-catalizada en los motores de gasolina. Al menos el CO en éstos tenía un olor relativamente agradable.

  3. Germán

    Tenéis una pequeña errata en «…En los motores que instalan filtros de partículas, motores diésel modernos, se consigue evitar que el 99,9% de las partículas queden atrapadas.»
    Pero vamos, se entiende perfectamente, interesante entrada…

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