27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

El fabricante alemán Volkswagen presenta el nuevo sistema de tracción total para la séptima generación del Volskwagen Golf. Para la ocasión se ha decidido recurrir a la última evolución del diferencial más apoyado por Volkswagen desde sus inicios en variantes de tracción total, el diferencial Haldex. Su diseño, frecuentemente comparado por el diferencial Torsen, hace gala en esta generación de una mayor eficacia y eficiencia gracias a la electrónica.

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Mercedes presenta el nuevo sistema de tracción total que equipara el nuevo Mercedes CLA. Un sistema de nueva factura desarrollado específicamente para sus nuevos modelos compactos, para el nuevo Mercedes Clase A, para el Mercedes Clase B y para el Mercedes CLA, una berlina de diseño coupé derivada del nuevo Mercedes Clase A.

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Porsche presenta al nuevo Porsche 911 Carrera 4 y 4S. Llega la versión con tracción total de la nueva generación (991) del Porsche 911, lo hace tanto en versión coupé como en cabrio y con dos niveles de potencia, 350 caballos para el Carrera 4 y 400 caballos para el 4S, pero además, introduce nuevas soluciones como un doble embrague automático en las reducciones, un mayor nivel de información del funcionamiento de la tracción y un nuevo control de crucero adaptativo para el nueve once que deja el “todo atrás” a un lado en favor de una mayor seguridad y menos exigencias para el conductor gracias a su extra de tracción.

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Equilibrio, simetría y seguridad, tres virtudes que perfectamente podríamos aplicar a la mayoría de modelos fabricados por Subaru a lo largo de las últimas cuatro décadas. El responsable de ello, entre otros, es el denominado Symmetrical AWD, una de las joyas de Subaru junto con los motores de tipo bóxer y también una de las razones que más pesa para el cliente fiel y tradicional a la hora de decidirse a comprar un automóvil de este fabricante japonés.

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