Aprende a driftear un BMW M5 con Chris Harris, vídeo
20 comentarios Por Sergio Álvarez el 17 de Febrero de 2009
Para poder conducir hay que asistir a clases teóricas en la autoescuela, a las que siguen clases prácticas en coche. Sin embargo, en las autoescuelas no enseñan drifting, esa apasionante disciplina automovilística en la que un tracción trasera mantiene una espectacular cruzada a base de gas. Al menos, no lo enseñan en las autoescuelas españolas ya que en Finlandia nadie aprueba el práctico sin saber hacer derrapar un coche, no es por tanto sorprendente la tradición y el talento de la gran cantidad de automovilistas finlandeses.
Volviendo al asunto que nos atañe, Chris Harris es un conocido probador de la publicación inglesa Autocar, además de un colaborador de Driver’s Republic, de donde hemos extraído esta guía paso a paso para driftear un tracción trasera con cambio manual tomando como modelo práctico un BMW M5 E39. Para facilitar la tarea, la ubicación elegida para las clases prácticas es el circuito inglés de Silverstone, en una mañana fría de invierno con el suelo mojado, condiciones ideales para derrapar fácilmente un coche.
Chris divide el proceso en tres etapas claramente diferenciadas, entrar en derrape, sostener el derrape y salir del derrape, esta última fase bastante olvidada pero extremadamente importante de cara a la seguridad. Pero antes de nada, lo primero es sentarse al volante correctamente. Debemos estar cómodos, bien plantados en el asiento, así accionaremos correctamente los pedales y no nos moveremos hacia los lados cuando estemos en medio de un derrape, con fuertes fuerzas G a nuestro alrededor.
El mando de ajuste longitudinal del asiento es muy importante, debemos colocar el asiento de tal manera que con nuestros brazos semi doblados debemos poder apoyar las muñecas en la parte superior del volante. Una vez sentados, podemos empezar. La primera etapa es comenzar el derrape. Lo ideal es aproximarse a una curva a cierta velocidad, y colocar el coche en un fuerte apoyo lateral, situando el régimen de giro del cerca del de potencia óptima, para disponer de buenas reservas de fuerza instanténea.
Entonces, es el momento de pega un fuerte pisotón al pedal derecho, con el objeto de descolocar la zaga. No hace falta tocar el embrague si el coche es suficientemente potente, como es el caso de los 400 CV que el M5 saca de su 5.0 V8, pero si no disponemos de tanta potencia – lo más normal – y no logramos descolocar la zaga, con el acelerador bien presionado pisamos y soltamos rápidamente el embrague, logrando en teoría un efecto aumentado de fuerza instantánea.
Una vez hemos descolocado la zaga y las ruedas traseras empiezan a girar libremente entramos en la fase de mantenimiento del derrape, probablemente la más técnica. La zaga intenta adelantar a la delantera del coche, el volante se ha girado hacia un lado el sólo y todo ha sucedido en décimas de segundo. Si tu reacción instintiva es soltar el gas un trompo es casi seguro, si aplicas más gas de la cuenta el efecto es el mismo. Se trata de equilibrar ángulo de la dirección y aplicación de gas.
Para mantenernos de lado no debemos dejar libre el volante, debemos agarrarlo bien y hacer correcciones constantes, a la vez que aplicamos unas 3/4 partes del recorrido del pedal derecho, incluso más según la potencia del coche. No hay una receta perfecta, sólo la práctica, en el vídeo parece tremendamente fácil pero en la realidad se necesita mucha práctica para conducir de esta manera. Finalmente, una vez hemos derrapado gloriosamente en una curva, toca enderezar la situación.
Salir del derrape es relativamente fácil, pero debe hacerse bien, de lo contrario pondremos en peligro nuestra seguridad. La clave esta en dejar de aplicar gas progresivamente mientras vamos enderezando manualmente el volante hasta que las ruedas traseras dejen de patinar y estemos circulando en línea recta. Si simplemente dejamos de dar gas repentinamente y no coordinamos bien la dirección el coche dejará de derrapar repentina y bruscamente, la violenta recuperación del agarre nos puede hacer perder el control.
Dicha pérdida de control se manifiesta en un fuerte latigazo lateral que en la mayor parte de ocasiones acaba en un humillante trompo con posibilidades de accidente grave. Una salida limpia del drift es extremadamente limpia y elegante, a la vez que permite encadenar más derrapes, por ejemplo en una pequeña serie de curvas. Todos los coches son diferentes pero con un poco de pericia, práctica y las condiciones correctas, se puede obtener mucha diversión al volante.
Si vas a intentar seguir los consejos de Chris Harris, hazlo en un lugar controlado o mejor en un circuito, un lugar donde no pones en peligro tu vida y la de los demás en caso de que algo salga mal – además de no dañar tu coche – ya que como mucho acabarías en la arena. La seguridad es lo primero y desde Diariomotor os recordamos que Chris Harris es un experto que no conviene emular si no cumplimos ciertas condiciones de seguridad. La diversión al volante siempre con cabeza.
Vía: driversrepublic
En Diariomotor: Cómo hacer drifting en la nieve con un Bugatti Veyron, vídeo, Cómo hacer drifting con un coche fúnebre, vídeo, Cómo hacer drifting con un Maybach 62 S, vídeo
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Magnífico. Pero con ese cochazo es relativamente más sencillo que muchos coches… BMW Power
Que bien lo explica, habla muy claro, y hace que parezca sencillo jaja. Y también ayuda el coche no es lo mismo hacerlo con un M5 que con un seat ibiza 1.2…
XxX….¿sencillo?...no fastidies….horas y horas, y algún que otro susto….
Ha dicho “mas” sencillo…no ha dicho que sea facil.
Por otro lado,yo no lo se ,porque nunca he conducido un traccion trasera,pero se hace igual con un traccion trasera que con un delantera o traccion total? Porque cuando hace contravolante para dirigir las ruedas hacia fuera de la curva,esta claro que las ruedas motrices son las de fuera,y las que empujan,pero cuando son las mismas ruedas direccionales las motrices? tambien tienen que apuntar las ruedas hacia afuera de la curva?
No se si me explique bien…
Raul, es imposible hacer drifting con cualquier coche en el que las ruedas traseras reciban menos potencia que las delanteras. Mantener un derrape – de este tipo – es por tanto imposible con un tracción delantera o con un tracción integral en el que las ruedas traseras reciban menos potencia que las delanteras. Sin embargo, es posible driftear un tracción integral en el que las ruedas traseras reciban más potencia que las delanteras, por ejemplo un Audi R8 o Lamborghini Gallardo.
Y un tracción delantera también puede sobrevirar en ciertas circunstancias, en esos casos las ruedas delanteras también apuntarían hacia fuera de la curva. Espero haber contestado tu duda más o menos.
Saludos!
Si Sergio. Mas claro agua ;) Muchas gracias
Bendita traccion trasera!
Sergio, aún tengo una duda con respecto a realizar un drifting con tracción delantera.
Tienes razón, es imposible que pierdas el punto de estabilidad del auto, debe tener potencia en las ruedas traseras mayoritariamente, pero, ¿se puede realizar drifting con una tracción delantera si se utiliza el freno de mano, por el peso muerto del auto?
speedevil, tirando de freno de mano puede inducir un acusado sobreviraje y tener que corregir contravolanteando, pero durante un corto periodo de tiempo. En cuanto las ruedas traseras recuperen adherencia – cuando sueltes el freno de mano – terminará la diversión y si sigues tirando de freno de mano reducirás mucho tu velocidad.
Digamos que más que drifting, que se trata de sostener el derrape durante mucho tiempo, deberíamos hablar de cortos derrapes en un tracción delantera.
Para todos aquellos que tengáis un tracción delantera y queráis driftear como si tuvieses un trasera próximamente os enseñaré un método tremendamente infalible, barato, seguro, divertido y que no desgasta las ruedas traseras. Permaneced atentos ;)
Saludos!!
que ruidito insoportable durante el video.
pero muy bueno el drift
Gracias Sergio por aclarar mi duda :D
me anticipo ;) http://www.youtube.com/watch?v=jOfWQGVzjkE&feature=related que lo paseis bien!
[...] Aprende a driftear Aprende a driftear Sabemos que en tenemos mucho potencial y hay personas que se inclinan mucho mas por el drift pero no sabemos como hacerlo, es por eso que ahora dejamos un pequeo tema y asi tener una mejor idea de como derrapar. espero que les guste. Para poder conducir hay que asistir a clases tericas en la autoescuela, a las que siguen clases prcticas en coche. Sin embargo, en las autoescuelas no ensean drifting, esa apasionante disciplina automovilstica en la que un traccin trasera mantiene una espectacular cruzada a base de gas. Al menos, no lo ensean en las autoescuelas ya que en Finlandia nadie aprueba el prctico sin saber hacer derrapar un coche, no es por tanto sorprendente la tradicin y el talento de la gran cantidad de automovilistas finlandeses. Volviendo al asunto que nos atae, Chris Harris es un conocido probador de la publicacin inglesa Autocar, adems de un colaborador de Driver’s Republic, de donde hemos extrado esta gua paso a paso para driftear un traccin trasera con cambio manual tomando como modelo prctico un BMW M5 E39. Para facilitar la tarea, la ubicacin elegida para las clases prcticas es el circuito ingls de Silverstone, en una maana fra de invierno con el suelo mojado, condiciones ideales para derrapar fcilmente un coche. Chris divide el proceso en tres etapas claramente diferenciadas, entrar en derrape, sostener el derrape y salir del derrape, esta ltima fase bastante olvidada pero extremadamente importante de cara a la seguridad. Pero antes de nada, lo primero es sentarse al volante correctamente. Debemos estar cmodos, bien plantados en el asiento, as accionaremos correctamente los pedales y no nos moveremos hacia los lados cuando estemos en medio de un derrape, con fuertes fuerzas G a nuestro alrededor. El mando de ajuste longitudinal del asiento es muy importante, debemos colocar el asiento de tal manera que con nuestros brazos semi doblados debemos poder apoyar las muecas en la parte superior del volante. Una vez sentados, podemos empezar. La primera etapa es comenzar el derrape. Lo ideal es aproximarse a una curva a cierta velocidad, y colocar el coche en un fuerte apoyo lateral, situando el rgimen de giro del cerca del de potencia ptima, para disponer de buenas reservas de fuerza instantnea. Entonces, es el momento de pega un fuerte pisotn al pedal derecho, con el objeto de descolocar la zaga. No hace falta tocar el embrague si el coche es suficientemente potente, como es el caso de los 400 CV que el M5 saca de su 5.0 V8, pero si no disponemos de tanta potencia – lo ms normal – y no logramos descolocar la zaga, con el acelerador bien presionado pisamos y soltamos rpidamente el embrague, logrando en teora un efecto aumentado de fuerza instantnea. Una vez hemos descolocado la zaga y las ruedas traseras empiezan a girar libremente entramos en la fase de mantenimiento del derrape, probablemente la ms tcnica. La zaga intenta adelantar a la delantera del coche, el volante se ha girado hacia un lado el slo y todo ha sucedido en dcimas de segundo. Si tu reaccin instintiva es soltar el gas un trompo es casi seguro, si aplicas ms gas de la cuenta el efecto es el mismo. Se trata de equilibrar ngulo de la direccin y aplicacin de gas. Para mantenernos de lado no debemos dejar libre el volante, debemos agarrarlo bien y hacer correcciones constantes, a la vez que aplicamos unas 3/4 partes del recorrido del pedal derecho, incluso ms segn la potencia del coche. No hay una receta perfecta, slo la prctica, en el vdeo parece tremendamente fcil pero en la realidad se necesita mucha prctica para conducir de esta manera. Finalmente, una vez hemos derrapado gloriosamente en una curva, toca enderezar la situacin. Salir del derrape es relativamente fcil, pero debe hacerse bien, de lo contrario pondremos en peligro nuestra seguridad. La clave esta en dejar de aplicar gas progresivamente mientras vamos enderezando manualmente el volante hasta que las ruedas traseras dejen de patinar y estemos circulando en lnea recta. Si simplemente dejamos de dar gas repentinamente y no coordinamos bien la direccin el coche dejar de derrapar repentina y bruscamente, la violenta recuperacin del agarre nos puede hacer perder el control. Dicha prdida de control se manifiesta en un fuerte latigazo lateral que en la mayor parte de ocasiones acaba en un humillante trompo con posibilidades de accidente grave. Una salida limpia del drift es extremadamente limpia y elegante, a la vez que permite encadenar ms derrapes, por ejemplo en una pequea serie de curvas. Todos los coches son diferentes pero con un poco de pericia, prctica y las condiciones correctas, se puede obtener mucha diversin al volante. Si vas a intentar seguir los consejos de Chris Harris, hazlo en un lugar controlado o mejor en un circuito, un lugar donde no pones en peligro tu vida y la de los dems en caso de que algo salga mal – adems de no daar tu coche – ya que como mucho acabaras en la arena. La seguridad es lo primero y desde Diariomotor os recordamos que Chris Harris es un experto que no conviene emular si no cumplimos ciertas condiciones de seguridad. La diversin al volante siempre con cabeza. Aprende a driftear un BMW M5 con Chris Harris, vdeo ? Diariomotor [...]
empty, te me has adelantado! Es el tray drifting, hablaré de ello con calma otro día :)
si se puede derrapar con un traccion delantera lo unico q el derrape es muxo mas corto,se consigue sin muxa dificultad si balanceas el coxe,como en la salida d una rotonda al cambiar el peso si sueltas el gas d golpe lo normal sq sobrevire(supongo q segun el coxe cn mas o manos problemas)
http://www.youtube.com/watch?v=jD5cFcIPDdc en este video podeis ver un toledo en el jarama,defendiendose bien
http://www.youtube.com/watch?v=RyI20xqrj7k en este un japo con un civic demostrando q se puede derrapar muy bien con un traccion delantera
ENTONCES ASI MI ABUELA EN SILLA DE RUEDAS TAMBIEN LO PODRA HACER JAJAJAJA UN TRACCION DELANTERA NUNKA TE ARA UN DRIFT NUNKA TAN SOLO LOS TRACCION TRASERA O LOS TRACCION INTEGRAL YA KE LA MAYORIA POR NO DECIR TODOS LLEVAN 40% DE FUERZA ALANTE Y 60% ATRAS POR EJEMPLO EL KE TENGA UN SUBARU IMPREZA, UN MITSUBISHI EVOLUTION UN A4 SEA KUAL SEA ETC ETC SI JUGAIS UN POKO KON EL VOLANTE VEREIS KE SE VA DE ATRAS AUNKE SEA UN TRACCION INTEGRAL KONTRA MAS POTENTE SEA EL COCHE MAS FACIL SERA KONSEGUIR HACER UN DRIFT PERO TAMBIEN MAS FACIL SERA PEGARSE UNA LEXE
UN SALUDOO
igual el toledo que el civic
lo del toledo es simplemente sacar el culo y evitar el trompo con lo que no consigue salir ni con la velocidad ni con el angulo que debiera para llamarlo drift
Increible!!
se puede con un 328i??
:P
Anonymous, no debería haber ningún problema con un 328i ;)
Saludos!
[...] un afamado piloto probador de Drivers’ Republic y Autocar. Hace un tiempo nos enseñaba a driftear un BMW M5, sin embargo hoy no nos enseñará nada, está ocupado exprimiendo al máximo en [...]