Porsche 911 Sport Classic
43 comentarios Por Fran López el 2 de Septiembre de 2009
Todas las marcas quieren lucir sus mejores galas en el Salón de Frankfurt que se celebrará en unos días, y Porsche no iba a ser menos. Muchas novedades se están dando a conocer en estos días previos al evento, y la marca de Stuttgart presentará en Frankfurt una exclusiva edición de su modelo más emblemático, limitada a una producción de tan sólo 250 unidades: el Porsche 911 Sport Classic.
Basado en el Carrera S, el 911 Sport Classic ha sido desarrollado por Porsche Exclusive, el departamento de la marca especializado en versiones personalizadas. Supone el brillo definitivo y uno de los últimos momentos de la generación 997, además de una mirada al pasado más recordado del modelo, con su alerón trasero en forma de cola de pato, techo en doble burbuja, eje trasero con vías más anchas o unas llantas de diseño retro en 19 pulgadas y con el centro en negro que recuerdan a las Fuchs de las primeras generaciones del nueveonce.
El motor que propulsa a este Porsche con regusto clásico es el ya conocido 3.8 litros de seis cilindros opuestos e inyección directa que recientemente estrenó el Carrera S, aunque en este caso entrega 408 CV. Este aumento de 23 CV en su potencia máxima se debe a una resonancia optimizada en el colector de admisión con seis mariposas controladas electrónicamente para mejorar el flujo de aire. La transmisión será la clásica manual de seis velocidades, no estando disponible la PDK de doble embrague, algo hasta cierto punto lógico en un modelo que busca la deportividad al estilo más tradicional en la marca.
El chasis también recibe las consecuentes mejoras: a las ya comentadas llantas de 19 pulgadas, todo un caramelo para los fans más puristas, se le añade una anchura de vías ampliada en el tren trasero en 44 milímetros respecto al Carrera S, dando un resultado similar al Carrera 4S pero conservando la propulsión: volvemos de nuevo al purismo deportivo para tener de nuevo un resultado imponente desde el punto de vista estético: todo un culo gordo, bajito y con una parte y vías traseras de anchura considerable.
Otros detalles distintivos de la versión son la suspensión deportiva PASM con altura del coche rebajada 20 milímetros o los frenos carbonocerámicos PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes), seguro que como es tradición en la marca de gran efectividad y rendimiento.
Las novedades estéticas inciden una vez más en el carácter clásico y exclusivo de esta nueva versión. Por ejemplo, destacan el alerón trasero cola de pato, que enseguida nos trae a la cabeza a aquel mítico Carrera RS 2.7 de 1973. Los parachoques, más agresivos, son de nuevo diseño y el posterior está culminado por salidas de escape circulares a ambos lados.
No hay demasiados comentarios que hacer sobre el interior, simplemente un buen ejemplo de saber hacer y de calidad. Con un habitáculo con muchos elementos forrados en cuero, incluida la práctica totalidad del salpicadero en cuero natural Espresso Nature, es novedad el tapizado en piel con la parte central de los asientos deportivos formada por hilo de cuero entremezclado con el tejido textil. Se ofrece con pintura exterior en color Sport Classic Grey con dos discretas bandas en color más oscuro atravesando longitudinalmente el coche.
Ahora llegamos a la parte final, y seguramente también a lo que menos nos entusiasmará a todos: su precio de venta. El Porsche 911 Sport Classic se comercializará desde Enero de 2010 a un precio de 169.300 euros, impuestos no incluidos. Es el coste de la exclusividad…
Actualización: añadido un vídeo del Porsche 911 Sport Classic.
Porsche 911 Sport Classic
Vía: Porsche
En Diariomotor: Porsche 911 Carrera 2009, imágenes oficiales y datos | Porsche 911 Turbo y 911 Turbo Cabriolet | Porsche 911 Carrera 4S Pon Edition
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Es, simplemente, precioso. Un remake del mítico 911 “cola de pato”, perfecto.
Hay una cosilla de tu comentario: “...uno de los últimos momentos de la generación 997…”. ¿Se sabe ya cuando saldrá la próxima generación? No he leído nada por ahí y lo pregunto por si tu lo has visto… :)
espectacular
El interior es sublime, así se deben de hacer las cosas…
Y el exterior, ni hablar, que cosa más preciosa.
muy guapo.
@Zamu: La siguiente generación del Porsche 911, que se denomina internamente como 998, ya está en desarrollo, y de hecho ya se han podido ver en pruebas y tests por carretera y circuito unidades camufladas .
Por lo poco que se sabe hasta el momento, debería estar en el mercado a lo largo del 2011.
No puedo más que estar de acuerdo con vosotros: personalmente, este 911 Sport Classic me parece casi inmejorable y con muy buen gusto.
Saludos a todos.
Precioso es poco. Me parece uno de los Porsches más bonitos de los últimos tiempos y me encanta el clásico alerón Ducktail como bien habeis transcrito “cola de pato”.
Gracias Fran… :)
Me pregunto ahora, cómo llamarán a las siguientes generaciones del 911. Si van por el 998, luego el 999… ¿Y luego? :P
Un saludo!
1000
eso es como lo de peugeot, 308, 309(el mio antiguo)...y después?
mmm… en el caso de peugeot se volvera al 301… y asi sucesivamente. Pero el porsche siempre sera 911 !!
o serie 300 porque serie 3 no se puede, y el porsche se iba a llamar 901 pero les metieron una demanda los de peugeot.
pero el problema es llamar la serie no el modelo.
un coche de ensueño!! francamente impresionante, pero a caso podriamos esperar menos de Porsche..? creo que no!
Una cosa Fran Lopez, Si no me equivoco yo, creo que has cometido un error, lo de PCCB se traduce por “Porsche Ceramic Composite Brakes” y no por “Porsche Carbon Ceramic Brakes”.. espero no equivocarme:P
venga un saludo entusiastas del motor
wowwowowow increible, que buen gusto, quiero uno!! YA!!
SENCILLAMENTE PRECIOSO!!
Puestos a ponerle alguna pega (q mira q es dificil) yo lo habría pintado con aquel amarillo mostaza del 911 2.7 RS d 1973 o el naranja butano q tb tiene el anterior modelo d RS.
Y esas llantas clásicas d Porsche?? X el amor d Dios, no se puede tener mejor gusto a la hora d personalizar un Porsche!!
@Miguel: Estáis a todo, jeje. Ya está corregido, gracias por señalarlo. Iba a echarle la culpa a la nota de prensa de Porsche, pero no. Efectivamente, se me ha ido la cabeza a la hora de escribirlo :P
lo mejor es que parece que no está personalizado.
perdon? estoy muerto? esto es el cielo? seguro que este es es coche de jesucristo en el cielo y es blanco para no dar el cantazo
fran no estoy criticando tu articulo pero tendrias k haber mirado la pagina porsche y ver que cuesta 222.762 euros gracias
es casi perfecto,me gustaria mas cn el parachoqes trasero sin las salidas tipo gt3,y la entrada central dl frontal lo mismo,q fuera una sola,qedaria mas fino,cosas d la aerodinamica y la refrigeracion supongo.aun asi es precioso,me encantan las llantas,son simplemente perfectas y el interior lo mismo
@jl: Aclarar que el precio es correcto, ya que como puedes leer en el artículo, el precio de 169.300 euros es sin incluir los impuestos propios de cada país, por lo tanto no puede ser el precio definitivo, ya que a esa cifra le hemos de añadir el 14.75% del impuesto de matriculación y el 16% del IVA en España, obteniendo así el precio de venta al que haces referencia.
Un saludo y gracias por la observación ;)
hola que tal? se que esto no tiene nada que ver pero yevo un mes con esta gran inseguridad, veran yo tengo una duda por que estoy con la gran duda entre un ibiza fr o un golf V con un motor similar al fr , la verda no se xq decantarmeee, cual es mejor en cuanto a prestaciones en general
fran, asi lo suponia gracias
precioso
No esta mal pero tenian q haber echo algo como ford con el mustang o chevrolet con el camaro algo tirando mas retro
hola que tal? se que esto no tiene nada que ver pero yevo un mes con esta gran inseguridad, veran yo tengo una duda por que estoy con la gran duda entre un ibiza fr o un golf V con un motor similar al fr , la verda no se xq decantarmeee, cual es mejor en cuanto a prestaciones en general.
[...] Diariomotor [...]
Acaba de salir y ya es un clásico… veremos dentro de x años lo que vale una unidad…
Quedaría mucho mejor en negro o gris.
Ismael, yo me iría por el Golf, por cuestión de calidad en interiores…
Recuerda que desgraciadamente Seat está por debajo de VW en cuanto a calidad de coches.
[...] [...]
Lo veo y pienso tantas cosas que decir hasta que no pienso, sólo lo contemplo y lo veo perfecto.
El interior perfecto, los colores perfectos, las llantas retro calzando de forma inmejorable ese diseño… Lo que lo puede describir mejor está implícito en su nombre y es que realmente creo que estamos frente a un clásico instantáneo.
Salu2!
muchas gracias versus esque lo que voy buscando es un coche que al cojer una curva a 120 el coche agarre bien crees que el golf….
komo suena y ke bonito
ismael, en esta misma página tienen un apartado que se llama ¿Qué coche me compro?. Ahí te pueden ayudar si mandas tu duda… ;)
Precioso. El color, el interior,las llantas, ese espectacular y elegante aleron….me encanta.
gracias
[...] de tuerca más en forma de edición limitada Porsche presenta su 911 Sport Classic | Motor Spain Porsche 911 Sport Classic — Diariomotor Porsche 911 Sport Classic: 250 para todo el mundo | Coches | Motor | [...]
sencillamente precioso.
mira ke porsche no m gustaba y ultimamente le estoy cogiendo un gustillo gracias a los nuevos turbo,gt3 y gt3 rs y esta makina de diseño exclusivo.
eske es sencillamente precioso y con una muy buena potencia seria un buen rival para el nuevo aston vantage kit racer.
enhorabuena a porsche.
Es una cucada, esta vez ha quedado un modelo muy bonito, es perfecto.
Lo unico que no me convence son las llantas negras, yo me quedaría con unas plateadas
gio, esas llantas son intocables porque son originales y makako , que hay más retro que un 911 (que es el mismo desde el 64, y más todavía , es igual que el 356) con llantas clásicas y alerón clásico?
[...] hace un par de semanas, por un lado nos muestra la serie limitada del 911 denominada Sport Classic y además la presentación europea del [...]
El porsche del que te hablé. Un saludo
[...] otro lado, James May prueba el Porsche 911 Sport Classic, una exclusiva versión basada en el Carrera S de la que sólo se van a fabricar 250 [...]