Peugeot 508, más detalles de la berlina incluyendo sus motores

 Óscar Miguel el 6 de septiembre de 2010

El Peugeot 508 es toda una apuesta de los franceses por del segmento de berlinas medianas. Supone la desaparición del 607 y el engrandecimiento del 407 con un nuevo diseño, más claro y moderno que abandona la hasta ahora imagen de la marca. A partir de París conoceremos algo más de este sedán pero hasta 2011 no lo veremos circulando por nuestras calles.

Como ya hemos visto el 508 es una berlina de casi 4.8 metros de longitud con capacidad para cinco pasajeros. En el espacio del maletero hay un volumen de carga disponible de 545 litros en el sedán, o 660 litros en el familiar. Con los asientos abatidos en plano estos valores aumentan hasta 1.581 y 1.865 litros. Respecto a su diseño queda claro que inaugura otra época en Peugeot, comenzando por el frontal que se olvida de parachoques excesivamente engrosados y vuelve a unas insignias más minimalistas.

Como curiosidad, el portón del maletero del 508 se puede abrir de tres formas posibles: al presionar el botón correspondiente del mando, mediante un botón en el salpicadero o pulsando el “0” de “508” en el propio portón. Solamente el SW cuenta con accionamiento eléctrico completo del portón que además se completa con argollas, red de maletero, etc. Sobre el equipamiento Peugeot ha dado pequeños trazos pero sin especificar demasiado.

La tendencia habitual a aumentar la seguridad de serie continúa en el Peugeot 508 que incorporará doble airbag frontal, lateral delantero y de cortina, control de estabilidad en todos sus modelos y reposacabezas delanteros específicamente diseñados para recortar el famoso “latigazo”. También podrá llevar faros bi-xenón con asistencia de luz de cruce, faros antiniebla con alumbrado de cruce, climatizador cuadrizona o el Head-Up display que muestra datos de conducción sobre el parabrisas.

Los motores que finalmente llevará el Peugeot 508 entran dentro de todas las previsiones, con los HDi en diésel y los VTI / THP en gasolina de entre 112 y 204 CV. Para la gama “GT” se estrena un potente impulsor diésel 2.2 HDi que se posiciona como el motor más potente y como sustituto del conocido 2.7 V6 que utilizaba el 407. Entrega 204 CV y un generoso par máximo de 450 Nm a través de un cambio manual pilotado de seis marchas.

Otra novedad, que no lo es tanto, es la presencia de una versión ahorradora e-HDi que combina el sistema de arranque y parada con el motor 1.6 HDi de 112 CV. Su media de consumo se queda en 4.4 litros/100 Km y todavía bajará más para el próximo verano dado que se incorporarán unas entradas de aire variables (similares a las que lleva el nuevo Mondeo).

Diésel

• 1.6 e-HDI de 112 CV, 285 Nm con overboost. Cambio manual pilotado de seis marchas. 114 gr/Km de CO₂
• 1.6 HDI de 112 CV, 254 Nm. Cambio manual de cinco marchas. 124 gr/Km de CO₂
• 2.0 HDI de 140 CV, 340 Nm con overboost. Cambio manual de seis marchas. 125 gr/Km de CO₂
• 2.0 HDI de 163 CV, 340 Nm. Cambio manual de seis marchas. 149 gr/Km de CO₂
• 2.2 HDI de 204 CV, 450 Nm. Cambio automático de seis marchas. 150 gr/Km de CO₂

Gasolina

• 1.6 VTi de 120 CV, 160 Nm. Cambio manual pilotado de seis marchas. 144 gr/Km de CO₂
• 1.6 THP de 150 CV, 240 Nm. Cambio manual de seis marchas. 149 gr/Km de CO₂
• 1.6 THP de 150 CV, 240 Nm. Cambio automático de seis marchas. 164 gr/Km de CO₂

Vía: Peugeot
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