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Porsche Panamera S Hybrid, la berlina híbrida llega con 380 CV

  (@omiguel) el 16 de February de 2011

Porsche Panamera S Hybrid

El “Gran Turismo” de Porsche ve a la luz en una nueva forma híbrida cumpliéndose lo esperado hasta ahora. El Porsche Panamera S Hybrid demuestra nuevamente que Porsche puede hacer coches de altísimo nivel que a su vez sean deportivos y que a su vez tengan más controlado su consumo.

En azul fuerte y brillante se presenta el Panamera de dos motores. La distinción con respecto al resto de Panamera se encuentra en la tipografía “Panamera S Hybrid” del portón y en las cuatro salidas de escape tubulares. Aunque no se aprecia en las fotos monta, opcionalmente, unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura creados por Michelin para la ocasión. Sí equipa de serie la suspensión adaptativa PASM, la dirección Servotronic y el limpiaparabrisas trasero.

380 CV por dos motores: V6 y eléctrico

La disposición híbrida de este Panamera no dista prácticamente en ningún aspecto de la del Porsche Cayenne S Hybrid que ya hemos probado. Es decir, se compone de un motor V6 sobrealimentado que entrega 333 CV de potencia y un motor eléctrico de 47 CV. Pueden operar en cualquiera de las combinaciones, de forma independiente o combinados según las circunstancias.

Porsche Panamera S Hybrid

El módulo híbrido alojado entre el motor térmico y la transmisión automática Tiptronic S de ocho velocidades es el que se encarga de moderar el trabajo de cada uno de los motores. Además de como sistema de puesta en marcha del vehículo el impulsor eléctrico actúa de generador obteniendo energía en las deceleraciones, energía que es sumada a la recuperada en las frenadas para almacenarse en una batería de níquel metal hidruro (NiMh).

Modo “navegación” y una media de consumo bajísima

Usando como única fuente de movimiento al motor eléctrico el Panamera puede recorrer aproximadamente dos kilómetros siempre que no se sobrepasen los 85 Km/h. Además puede funcionar el modo “navegación” especialmente dedicado para autopistas y autovías: si no se necesita aceleración extra y se circula a menos de 165 Km/h el motor de combustión se desconecta y el eléctrico ejerce la fuerza necesaria. En términos prestacionales el Panamera S Hybrid alcanza los 100 Km/h en 6 segundos partiendo desde parado y puede permitirse seguir acelerando hasta los 270 Km/h en condiciones ideal.

Lógicamente el punto fuerte del Panamera S Hybrid se encuentra en su consumo, que en ciclo NEDC se queda en los 6.8 litros/100 Km de media que equivalen a 159 g/Km de CO2. Este valor ha sido medido con los neumáticos especiales puesto que con neumáticos estándar el valor se incrementaría hasta los 7.1 litros. Esto significa que el Panamera S Hybrid es el Porsche de producción que menos combustible consume.

Porsche Panamera S Hybrid

Al mercado en verano con un precio de Panamera S

Las primeras unidades del Porsche Panamera S Hybrid se pondrán a la venta en el mes de junio por un precio que en Alemania será de 106.185 euros, impuestos incluidos. Por supuesto el híbrido no faltará a la cita anual del Salón de Ginebra que arranca en dos semanas.

Galería Porsche Panamera S Hybrid

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Vía: Porsche
En Diariomotor: Porsche Panamera y Panamera 4 | Porsche Panamera S


Fichas
Coche Porsche Panamera

Porsche Panamera

Desde 93.398 euros







  • kikorro

    Si claro es muy lógico, voy a comprar un porsche que me interesa consumir poco….. y abra gente que lo compre…

    • http://www.diariomotor.com Óscar Miguel

      Yo le veo un hueco claro. Aquel cliente típico de un Porsche Panamera que quiera destacar un el aspecto tecnológico y, de paso, poder comentar a sus conocidos que su Porsche es el que menos consume.

    • http://www.diariomotor.com Óscar Miguel

      Yo le veo un hueco claro. Aquel cliente típico de un Porsche Panamera que quiera destacar un el aspecto tecnológico y, de paso, poder comentar a sus conocidos que su Porsche es el que menos consume.

    • http://www.diariomotor.com Óscar Miguel

      Yo le veo un hueco claro. Aquel cliente típico de un Porsche Panamera que quiera destacar un el aspecto tecnológico y, de paso, poder comentar a sus conocidos que su Porsche es el que menos consume.

    • http://www.diariomotor.com Óscar Miguel

      Yo le veo un hueco claro. Aquel cliente típico de un Porsche Panamera que quiera destacar un el aspecto tecnológico y, de paso, poder comentar a sus conocidos que su Porsche es el que menos consume.

    • cuore sportivo

      peor sera que la gente se compre este coche diesel, yo prefiero esto

  • jorge

    Pues la verdad es que si cuore sportivo, mejor ésto a una clara herejía más, aunque me temo que será inevitable. Por cierto 333cv me suena… a que es el más que conocido 3.0TSi de grupo volkswagen, les está saliendo redondo ese motor eh Que si el Touareg Hybrid que si el Cayenne ahora el Panamera..
    Seguro que se lo “enchufan” también al Phaeton y al A8 pronto

  • ramon

    sobresaliente para porsche,muy bueno
    interesante el modo navegacion

  • Juppash

    380cv, más de 100.000€ y pensando en consumos? Lo veo más como márketing que como algo realmente práctico. Si se busca reducir consumos, con 50cv sobra para mover un vehículo diseñado a tal fin. Si se busca ecología, uno utiiza el transporte público, y no compra coches con baterias de LITIO. Lo veo una gran hipocresía de coche.

    • X 2.0

      Una pregunta, a ti te gusta el mundo del motor, te gustan los coches? Porque desde luego no tiene nada de sentido lo que dices, porque los coches prestacionales no pueden emitir menos co2? es un paso, junto con otros de otras marcas, importante para poder llegar a un equilibrio en el que nos permita disfrutar de ccohes prestacionales dañando lomenos posible el medio ambiente, ¿Eso es malo?

      • Anonymous

        Me gustan los coches, el munfo del motor, me entretiene, me gusta cuidar mi coche como creo que a tí también…. y estoy completamente de acuerdo con Juppash. Es un coche de márketing, no te puedes gastar 100.000 mortadeletes en un coches y mirar el consumo (desde mi punto de vista). Creo que lo sacan porque ahora o tienes un híbrido o no eres nadie.

        A mí me recuerda eso a la porrada de mercedes cls que se ven por ahí, el 90% CDI. Te compras un coche de 60.000 euros y, eso sí, diésel (pa ahorrar).

        • X 2.0

          Ya pero vamos a ver, no todo lo que pagas son prestaciones, muchos no quieren renunciar a un buen diseño, a unas buenas calidades, si buscan un coche así alguien se lo tendrá que ofrecer, y ahí entra este modelo, no creo que este tipo de gente que describo quiera ir en un Prius, que no es mal coche ni mucho menos, pero ya me entiendes que no está al mismo nivel.

        • Anonymous

          No es lo mismo, nadie da duros a cuatro pesetas, te ofrecen un coche más comodo algo menos prestacional pero con menos consumo que el panamera S V8 pero sin sonido tractoril ni tener que coger la asquerosa manguera de gasoil ni vibraciones.

          Entiendo lo que dices del CLS pero esto no es igual aqui ahorras pero no pierdes confort incluso lo ganas.

    • Hek

      La tecnología aplicada a los deportivos es un extra que nos pone a casi todos los que nos apasionan los coches. Te crees que todo comprador de Porsche o de BMw o de Audi solo quiere prestaciones puras y duras? Hay más formas de disfrutar de los coches.

  • ramon

    ah por cierto me encanta el video

  • Anonymous

    Voy a repetir el mismo credo, me encanta el mundo del motor desde que era crío, odio encarnecidamente a los deportivos diésel y me cago en Vettel siempre que puedo; para muestra un botón. Pero en una berlina no veo mal el buscar algo exclusivo, de calidady acabados impecables, de conducción deportiva y sin embargo con bajo consumo y altas prestaciones. Esto, señores, lleva un motor muy serio de gasolina turbo y después el tema eléctrico para ayudar en los consumos.

    PD: Por supuesto pá mi un Panamera Turbo, pero no es ni el mismo precio, ni el mismo mantenimiento.

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Hace tres años estuve probando durante siete días un M3. Recuerdo a aquel BMW como un icono de la deportividad, un vehículo con unas capacidades altamente soberbias. Con unas sensaciones al volante sobresalientes, gracias a la elevada exigencia de conducción. Era necesario llevarlo más allá de 7000 vueltas para extraer la quinta esencia de ese V8 atmosférico. Por eso, era tan entusiasmante como agotador. Y no podías perder un solo segundo la concentración… Si estabas despistado, llegaba un chaval con un GTI y te arrancaba las pegatinas.

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