Quizás no lo esperábamos tan pronto, puesto que su presentación oficial está marcada en el calendario para el próximo Salón de Frankfurt 2011 durante el mes de Septiembre, pero debido a las filtraciones ya está aquí con todo lujo de detalles el nuevo BMW Serie 1. La segunda generación del compacto alemán se renueva completamente en diseño, chasis o motores para plantar cara a las novedades más recientes. En él se advierten las nuevas tendencias estilísticas de la casa bávara, pero también con él llegarán cambios en la gama de motores y novedades tecnológicas.
Y estos cambios en el BMW Serie 1 2012 no son más que los que ya esperábamos: nuevos motores de cilindrada reducida. La gama de inicio deberá conformarse con los motores más básicos, mientras que los motores más potentes se irán introduciendo un poco más adelante, así como los nuevos diésel. El chasis continúa apostando por la propulsión, manteniéndose gracias a esta característica como toda una rareza en el segmento compacto, mientras que además de las sensaciones deportivas, los consumos reducidos seguirán siendo una búsqueda constante gracias a los BMW EfficientDynamics.
Exterior: el diseño evoluciona sin cambios radicales
Quizás el nuevo diseño sea un poco controvertido y no agrade a todo el mundo de un primer vistazo, pero lo cierto es que en el BMW Serie 1 F20 se aprecia una notable evolución en este sentido, inspirándose en rasgos de los nuevos modelos de la casa bávara pero sin romper radicalmente con el Serie 1 actual. A pesar de ello, se le reconoce personalidad propia y fácilmente identificable como un BMW. Por el momento sólo se conoce la variante de cinco puertas, que será la primera en lanzarse al mercado, con una superficie frontal dibujada por el paragolpes más suave, donde continúa presente la clásica parrilla de la marca.
El capó está marcado por una nervadura que apunta hacia el logo de la hélice, mientras que las ópticas delanteras son uno de los cambios más destacados, ahora más grandes y afiladas. Lateralmente, las siluetas que se dibujan en las puertas son más dinámicas y esculpidas, mientras que los espejos retrovisores son también más grandes e incluyen los intermitentes. En la vista de tres cuartos trasera o en el perfil lateral, sin embargo, es donde se aprecia más continuidad con la generación anterior, incluyendo unas ópticas posteriores más discretas y que nos podrían recordar a las de un Volkswagen Polo.
Dimensiones: más grande y mayor espacio interior
Una de las mayores pegas del Serie 1 era su espacio interior, con sólo cuatro plazas aprovechables, siendo las traseras un tanto raquíticas en espacio longitudinal para las piernas, en anchura y en altura para las cabezas de los ocupantes. Tampoco el maletero era otra de sus grandes virtudes. Pues bien, esto parece que va a cambiar en el BMW Serie 1 2012, al menos si nos atenemos a sus dimensiones, puesto que crece de forma considerable. Ahora mide 4,32 metros de longitud (8 centímetros más), 1,77 metros de anchura (+2 cm) y 1,42 metros de altura. Parece que se ha huido de crecer demasiado a lo alto, para no parecer un compacto monovolumenizado.
Gracias a una distancia entre ejes de 2,69 metros, que crece otros tres centímetros, ahora los pasajeros de las plazas posteriores tienen dos centímetros más de espacio para sus piernas; algo es algo. El maletero crece otros 30 litros en volumen, pasando de 330 a unos nuevos 360 litros, aunque todavía se encuentra lejos de las referencias de la categoría en ese sentido. Probablemente, tampoco sea algo que busquen la marca ni sus potenciales clientes. Dinámicamente, ha de ir más asentado, gracias a una mayor anchura de vías: 1,53 metros para el eje delantero y 1.57 metros para el eje posterior.
Interior, equipamiento y tecnología
Un pequeño repaso a su interior nos descubre un salpicadero de rasgos bastante continuistas, aunque tomando ciertos detalles de modelos superiores de BMW. También se aprecian en las imágenes una mejor calidad visual y, dentro de la tradicional filosofía de la marca, pequeños detalles que dejan la excesiva sobriedad en un segundo plano.
La instrumentación continúa siendo de corte clásico, pero convenientemente renovada, mientras que la pantalla Control Display será opcional y puede ser de 6,5 o de 8,8 pulgadas, en donde todos los sistemas de información, entretenimiento, telecomunicación y navegación se agruparán. Tecnológicamente, el sistema BMW Connected Drive estará disponible en la lista de opciones, incluyendo integración con smartphones y aplicaciones, así como conexión a internet.
Estarán disponibles la Línea Sport y la Línea Urban, con las que se permite personalizar el modelo a gusto del propietario mediante elementos de diseño y equipamientos exclusivos para el exterior y el interior, definiendo de forma más directa el carácter del modelo. En las imágenes podéis ver algunas de las diferencias entre las versiones “Urban” y “Sport”, la primera en el modelo de color azul y la segunda en el de color rojo. Las llantas irán desde las 16 pulgadas de serie hasta las 18 pulgadas de monta opcional.
Motores: nuevo 1.6 turbo de cuatro cilindros
El cambio más destacado será el nuevo motor de 1.6 litros, turboalimentado y con cuatro cilindros, que se montará en dos variantes de potencia: con 136 CV en el 116i y con 170 CV en el 118i. La reducción de consumos y emisiones manda, y ahí el downsizing todavía tiene mucho que ofrecer. En diésel, las novedades serán escasas: por el momento, se seguirá ofreciendo el mismo 2.0d de cuatro cilindros en tres variantes, con 115 CV en el 116d, 143 CV en el 118d y 184 CV en el 120d.
Todos los motores irán equipados con caja de cambios manual de seis velocidades, con consumos homologados desde los 4.3 l/100 km a los 5.8 l/100 km. Más adelante se introducirán en la gama motores más potentes. Por ejemplo, en gasolina se esperan los dos motores turboalimentados TwinPower, el 2.0 de cuatro cilindros ya visto en el BMW X1 xDrive 28i, con 245 CV, y el 3.0 N55 de seis cilindros, que debería ser la versión más potente.
En todos los motores se ofrecerá el paquete EfficientDynamics, con sistema Start & Stop o regeneración de energía en la frenada, en la búsqueda de los menores consumos, mientras que para el futuro se espera una nueva caja de cambios automática con 8 relaciones, firmada por ZF, e incluso la tracción integral xDrive.
Otros aspectos técnicos destacados del nuevo BMW Serie 1 son su modo ECO PRO, para ayudar a una conduccion más eficiente, sus motores colocados en posición longitudinal junto a la propulsión trasera, dirección asistida electromecánica, suspensión multibrazo trasera con geometría de cinco brazos o control de estabilidad DSC con bloqueo electrónico del diferencial del eje trasero de serie.
Prestaciones y consumos
A falta de las futuras versiones más potentes, así como de un BMW 116d EfficientDynamics que estará disponible próximamente, con 116 CV y unas emisiones de CO2 de 99 g/km, por el momento la gama quedará compuesta por los 116i, 118i, 116d, 118d y 120d, que ofrecen las siguientes características y prestaciones:
- – Cuatro cilindros en línea con BMW TwinPower Turbo (Twin-Scroll Turbo, inyección directa, Valvetronic y doble VANOS)
- – 1.598 centímetros cúbicos y 136 CV a 4.400 rpm
- – Par máximo de 220 Nm entre 1.350 y 4.300 rpm
- – Aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos
- – Velocidad máxima: 210 km/h
- – Consumo medio homologado: 5,5 – 5,7 l/100 km (según monta de neumáticos)
- – Valor de CO2: 129 –132 g/km
- – Cuatro cilindros en línea con BMW TwinPower Turbo (Twin-Scroll Turbo, inyección directa, Valvetronic y doble VANOS)
- – 1.598 centímetros cúbicos y 170 CV a 4.800 rpm
- – Par máximo de 250 Nm entre 1.500 y 4.500 rpm
- – Aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos
- – Velocidad máxima: 225 km/h
- – Consumo medio homologado: 5,8 – 5,9 l/100 km (según monta de neumáticos)
- – Valor de CO2: 134 –137 g/km
- – Motor diésel de cuatro cilindros en línea con turbo de geometría variable de admisión, inyección directa coomon-rail con inyectores de válvulas electromagnéticas (presión máxima de inyección: 1.600 bar)
- – 1.955 centímetros cúbicos y 116 CV a 4.000 rpm
- – Par máximo de 260 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm
- – Aceleración de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos
- – Velocidad máxima: 200 km/h
- – Consumo medio homologado: 4,3 – 4,5 l/100 km (según monta de neumáticos)
- – Valor de CO2: 114 –117 g/km
- – Motor diésel de cuatro cilindros en línea con turbo de geometría variable de admisión, inyección directa coomon-rail con inyectores de válvulas electromagnéticas (presión máxima de inyección: 1.600 bar)
- – 1.955 centímetros cúbicos y 143 CV a 4.000 rpm
- – Par máximo de 320 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm
- – Aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos
- – Velocidad máxima: 212 km/h
- – Consumo medio homologado: 4,4 – 4,5 l/100 km (según monta de neumáticos)
- – Valor de CO2: 115 –118 g/km
- – Motor diésel de cuatro cilindros en línea con turbo de geometría variable de admisión, inyección directa coomon-rail con inyectores de válvulas electromagnéticas (presión máxima de inyección: 1.800 bar)
- – 1.955 centímetros cúbicos y 184 CV a 4.000 rpm
- – Par máximo de 380 Nm entre 1.750 y 2.750 rpm
- – Aceleración de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos
- – Velocidad máxima: 228 km/h
- – Consumo medio homologado: 4,5 – 4,6 l/100 km (según monta de neumáticos)
- – Valor de CO2: 119 –122 g/km
Para finalizar, no os perdáis ningún detalle del BMW Serie 1 2012 en la completa galería de imágenes, con más de 100 fotografías.
Fuente: BMW | WorldCarFans
En Diariomotor: BMW vuelve con los teasers, ¿será el próximo BMW Serie 1?
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