El mercado del automóvil es cada vez más gris. A la falta de identidad de la cada vez mayor oferta de que se ha de sumar que tanto unos como otros fabricantes están articulando sus gamas, mayormente, en torno a coches de tipo SUV y mecánicas electrificadas, lo que hace que, en general, la personalidad de los coches y el color de los mismos brille por su ausencia.
Es por eso por lo que parece que coches como el que se acaba de reposicionar en Estados Unidos, no tienen cabida aquí. Y es que, con una mecánica sin rastro de electrificación de tipo bóxer, tracción a las cuatro ruedas y una marcada personalidad japonesa articulada en torno a una sólida dinámica de comportamiento, el Subaru Imprezza sigue estando vivo en muchos otros mercados del mundo.
El compacto de Subaru estuvo durante años a la venta en Europa, pero unas matriculaciones prácticamente testimoniales hicieron que a la marca le fuera muy complicado seguir justificando su comercialización aquí. No obstante, en Estados Unidos sigue siendo uno de los caballos de batalla del fabricante japonés y ahora baja de precio y mejora las cualidades de la versión más barata para seguir siendo compactitivo entre los coches más pequeños del mercado, ya que recordamos que allí el segmento C es el que conforma el escalón de acceso a muchas firmas.
Ahora desaparece el acabado Sport, que hasta ahora daba acceso al modelo, y llega un nuevo Base. Por encima permanece el RS. El primero llegará a los concesionarios estadounidenses a finales de 2026 con un precio de 24.595 dólares, 2.000 dólares menos de lo que costaba el Sport de 2026, lo que equivale a un precio de partida de unos 22.000 euros. El RS conserva su tarifa de 29.495 dólares.
Lo llamativo es que esta rebaja viene acompañada de un motor mayor. El nuevo Base emplea un bóxer de cuatro cilindros y 2,5 litros, con 180 hp, equivalentes a unos 183 CV, y 241 Nm de par. El Sport al que sustituye utilizaba un 2,0 litros de 152 hp, unos 154 CV, y 196 Nm. El Impreza más asequible gana así 28 hp y 45 Nm respecto a su antecesor.
Como es habitual en el modelo, la tracción total forma parte del equipamiento de serie. La transmisión es automática de variador continuo, o CVT. Subaru mantiene, por tanto, una combinación mecánica poco común entre los compactos, marca de la casa, de hecho y toda una rareza incluso a nivel global, donde sólo Porsche sigue peleando por ello en su gama de deportivos.
No obstante, la reducción de precio se refleja en el equipamiento del Base, que pasa a tener llantas de 17 pulgadas en lugar de las de 18 del antiguo Sport, cuatro altavoces en vez de seis y dos pantallas de 7 pulgadas que sustituyen a la de 11,6 pulgadas. Android Auto y Apple CarPlay requieren ahora conexión por cable. Aun así, conserva faros LED adaptativos, climatizador de dos zonas, acceso sin llave y arranque por botón, además del conjunto de asistentes EyeSight, con control de crucero adaptativo, centrado de carril y frenado previo a la colisión, entre otras funciones.
Con todo lo anterior, Subaru espera seguir teniendo un coche competitivo frente a los otros compactos que allí se comercializan, especialmente el Volkswagen Golf y el Toyota Corolla, ambos con menos personalidad que el Impreza, pero más redondos desde el punto de vista de la compra para la mayoría de consumidores.
En España, lo más parecido que tiene la marca a la venta es el Subaru Crosstrek, que no es más que una versión camperizada del Impreza. Al igual que este, cuenta con un motor bóxer, pero en este caso cuenta con microhibridación y entrega 136 CV. Parte desde 30.500 euros con descuentos y promociones.
