¿Eres de Nintendo o de Playstation? ¿De Android o de iPhone? ¿De Windows o de Mac? El enfrentamiento entre fabricantes, y entre defensores de una u otra marca, está a la orden del día. Y de entre todos los enfrentamientos, el librado entre Audi y BMW sigue generando mucha controversia. Dos maneras diferentes de entender cómo debe ser un coche de gama media y alta, de dos fabricantes alemanes con tecnologías y filosofías que, más allá de lo que a menudo se intenta transmitir, están más cerca de lo que nos imaginamos. Si por algo se caracteriza Audi, y de algo se han enorgullecido durante más de tres décadas, es precisamente su tecnología de tracción total quattro. Pero, por desgracia, este vídeo viral que ha generado controversia durante la última semana no demuestra que la tecnología quattro de Audi sea mejor que la de BMW.

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20 de febrero de 2017

El Audi A4 Allroad es uno de los familiares de orientación todoterreno más conocidos y vendidos. Recientemente renovado a fondo, y basado en los nuevos Audi A4, el Audi A4 Allroad acaba de recibir una nueva versión de acceso, que posiciona en 43.050 euros el punto más asequible de la gama. La combinación mecánica escogida para esta versión de acceso es lógica y sensata: un motor 2.0 TDI de 150 CV, caja de cambios manual de seis relaciones y la tracción integral quattro ultra, de serie en todos los Audi A4 Allroad. Para más detalles sobre la nueva quattro ultra, consulta este artículo.

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La revista alemana sport auto - una de las referencias absolutas en Alemania, y conocida por sus tiempos de vuelta en Nürburgring - ha recientemente enfrentado a tres deportivos de pura cepa. Hablamos de los BMW M240i, el Audi TT S y el Porsche 718 Cayman. Estos tres coches compiten por el mismo tipo de cliente y todos ellos tienen potencias comprendidas entre los 300 CV y los 340 CV. sport auto los ha enfrentado entre sí en su tradicional visita a Hockenheim, en la que han marcado tiempos de vuelta. Y lo cierto es que el resultado de esta batalla en circuito es mucho más sorprendente de lo que pudiera parecer.

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Audi ha renovado al Audi A3 más deportivo, al Audi RS3 Sportback con la fórmula esperada, con la fórmula ya conocida en el Audi RS3 Sedán. 400 caballos de compacto que debería hacer que cuestionáramos el límite de esta incesante escalada de potencia... y que de paso nos sirve como perfecta escusa para recopilar en una lista a los compactos deportivos más potentes del mercado, donde por supuesto no faltan modelos como el Mercedes Clase A, el Volkswagen Golf o el Ford Focus.

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Audi nos presentó en el pasado Salón de Detroit al Audi Q8, dando vida así a un nuevo SUV de gran tamaño en el que el lujo y la tecnología se unen bajo el paraguas de una carrocería más atrevida que la del Audi Q7, escogiendo para su debut una mecánica híbrida enchufable. Ahora, de cara al ya próximo Salón de Ginebra, Audi podría haber preparado un Audi Q8 deportivo, hablándose ya de 600 caballos, casi la potencia del Audi R8.

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13 de febrero de 2017

Esta semana nos llevábamos una grata sorpresa, que por esperada no iba a ser menos grata. Tras la renovación, por lavado de cara, del nuevo Audi A3, era de esperar que Audi nos presentase la actualización de su versión más deportiva y picante y Audi RS3 Sportback. Y aquí lo tenemos. Con un motor 2.5 TFSI de cinco cilindros, que crece hasta los 400 CV de potencia. Y con la misma rabia, con la misma mala leche, que hasta ahora. Y qué mejor que un vídeo del nuevo Audi RS3 Sportback y el Audi RS3 Sedán para comprobarlo. Porque recordemos que una de las novedades más importantes de esta actualización del RS3 ha sido precisamente la presentación de su versión sedán, del Audi RS3 Sedán.

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Ha llovido, y mucho, desde el lanzamiento de los primeros motores de cinco cilindros de Audi. En agosto de 1976 se presentaba el primer cinco cilindros de Audi, coincidiendo con la llegada de la segunda generación del Audi 100 (ver el especial sobre los 40 años del motor de cinco cilindros de Audi que lanzamos en su aniversario). De los 136 CV de potencia de aquel sedán familiar, hasta los 400 CV de potencia del nuevo 2.5 TFSI empleado por el Audi RS3 Sportback, el Audi RS3 Sedán y el Audi TT RS han sucedido muchos acontecimientos. Y mucho ojo, porque el motor de cinco cilindros de Audi está más vivo que nunca. Hasta el punto en que la posibilidad de que llegue a alcanzar cifras estratósfericas, hasta 600 CV de potencia, no es nada descabellada. ¿Pero cuáles son los secretos del nuevo 2.5 TFSI de Audi, empleado por los RS3 y el TT RS?

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11 de febrero de 2017

Más madera. Más potencia. Más velocidad. La categoría de los compactos deportivos está cada vez más nutrida de productos para todos los públicos y para todos los gustos. Productos cada vez más potentes, desde aquellos relativamente económicos, hasta los más caros y exquisitos. Compactos de tracción delantera, trasera, y total. Compactos de cuatro, cinco y seis cilindros. Y en esa guerra Audi quería estar muy presente con su nuevo Audi RS3 Sportback, que se actualiza con algunas novedades y, sobre todo, un motor de cinco cilindros y 400 CV de potencia, para mantenerse como la referencia más deportiva de su nuevo Audi A3 y el hermano compacto del recién presentado Audi RS3 Sedán. ¿Cogerán el guante sus rivales, las versiones más deportivas de Mercedes Clase A y BMW Serie 1?

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La filosofía de un buggy es muy sencilla. Toma un chasis y una estructura tubular, sin carrocería; instala un motor, no necesariamente potente; y diviértete. El Ariel Nomad es un buen ejemplo de buggy. Con una estructura tan ligera, cualquier buggy que se precie de serlo puede ser extremadamente rápido y divertido sin necesidad de mucha potencia. ¿Pero qué sucede cuando se te va de las manos y optas por montar un motor muy potente - trasplantado de un Audi TT RS - y por preparar ese motor para potenciarlo aún más? ¿Qué sucede cuando creas un buggy con turbo, 700 CV de potencia y el motor de un Audi TT RS? Pues sucede lo que vemos en este vídeo.

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9 de febrero de 2017

El cambio de denominación de Audi quattro GmbH a Audi Sport no era tan sólo un lavado de cara o una estrategia de marketing, en Audi han querido dar alas a su división más especial con el ex-CEO de Lamborghini Stephan Winkelmann repleto de ambición y ganas de meterse de lleno en nuevos proyectos. Que Audi fuese capaz de idear y llevar a la venta el Audi R8 era poco más que una locura en su momento, y ahora van por la segunda generación, algo que sirve de excusa para picar a Winkelmann y su nueva Audi Sport para ver si serán capaces de asumir el desafío presentado Mercedes con el AMG Project One.

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6 de febrero de 2017