Desde autoblog.it nos llegan estas imágenes de cómo podría ser el próximo Audi RS4 Avant. Tratándose de imágenes desarrolladas por ordenador hay que tomárselas con mucha cautela, aunque seguramente el modelo definitivo – que no verá la luz hasta finales del próximo año – no diste demasiado del aspecto aquí presentado, que todo sea dicho, está claramente inspirado en el del Audi RS6 Avant.

Los rumores apuntan a que el propulsor del RS4 seguirá siendo un V8 atmosférico, contrariamente a lo que va a pasar con el S4 - que pierde el V8 en favor de un V6 biturbo – . Se tratará de una evolución del bloque que montó su predecesor, es decir, el 4.2 de altas revoluciones que también monta el Audi R8, potenciado hasta alcanzar los 450 cv. Sin embargo, otras fuentes apuntan a que podría tratarse de un V8 4.0 sobrealimentado. Más imágenes a continuación.

Especialmente con el grupo VAG pero más especialmente con Audi, el preparador ABT Sportsline tiene soluciones deportivas y estéticas para casi todos los modelos de la marca de Ingolstadt. Nuevamente sus peculiaridades se inmiscuyen más discretamente en la imagen del vehículo y en ofrecer un salto cuantitativo en los motores del grupo alemán para explotarlos profundamente. Los nuevos trabajos de ABT versan sobre el A3 Cabrio, el TT Roadster y el Eos.

El pequeño cabrio, denominado AS3, que vimos ya hace unos meses recibe un muy equilibrado retoque por parte de ABT, con la adición de entre otras cosas unas llantas de aleación de cinco “finos” radios, pero son los cambios mecánicos lo más importantes en el compacto descapotable. Para el TT Roadster y para el EOS la modificación visual es mucho más patente, el primero con una especial incidencia en los laterales, en el alerón de fondo y en las llantas de aleación características mientras que el segundo comparte ese mismo diseño de ruedas, la resolución de los estribos laterales y añade una revisión de las protecciones anteriores y una cuádruple salida de escape con silenciador.

Preparaciones más rápidas del “A5” las hay, como el caso de MTM y su S5 de 505 Cv, pero esta preparación de Senner Tuning tiene algo de especial, empezando por el nombre de White Speed que cariñosamente traduzco a mi gusto como “bala blanca”. No es el más potente, como digo, pero tiene ya de partida un A5, un retoque exterior bastante singular y una palmadita en la espalda al TDI V6 de 3.000 cc.

Esa pequeña palmadita resulta que pueden ser hasta los 275 Cv y 580 Nm o hasta los 300 Cv y 610 Nm, desde la potencia de 240 Cv y par máximo de 500 Nm originales. Con la mayor explotación y sumando la desconexión del limitador de velocidad electrónico, el A5 White Speed alcanza los 280 km/h y es de suponer que rebaje de una forma notable los 6 segundos de reloj hasta los 100 km/h que consigue el modelo de serie. Vamos, que podría competir perfectamente con la preparación de B&B sobre el TT.

B&B ya nos tiene acostumbrados, como preparador de calidad que es, a un estilo memorable y sencillo en cuanto a la estética final de sus preparaciones así como a una explotación masiva de los motores que originalmente montan. Tal y como hizo con el Audi S3, ahora explota las capacidades del 2.0 TFSI del Audi TTS hasta los mismos límites: 362 Cv de potencia.

Sobre los 272 Cv originales supone un salto cuantitativo de un 33.1 %, que no está mal en un motor de estas características, gracias a la obligada reprogramación y recambios para el turbo y el catalizador deportivo. Y a partir de aquí se convierte en un brillante rival del R8 frente a su motor V8 de 420 Cv: el TTS B&B “cargado” al máximo tarda 4.6 segundos en alcanzar los 100 km/h, el mismo tiempo que el superdeportivo de Ingolstadt. La velocidad máxima del coupé no alcanza tan arriba y se queda en los nada despreciables 280 km/h.

Como viene siendo casi una tradición en Top Gear, hay una nueva carrera entre hombre y máquina contra otro medio de transporte. Siguiendo los pasos de Jeremy y el Audi RS4 en su enfrentamiento a unos montañeros, Richard Hammond debe vencer con su Audi RS6 Avant a unos esquiadores extremos en una peculiar competición en los Alpes. El ganador será aquél que partiendo de la localidad de Villarocer, llegue el primero hasta el pequeño pueblo de Bourg-Saint Maurice.

Mientras que el Audi RS6 debe enfrentarse a más de 30 km de curvas por las reviradas carreteras de montaña alpinas, los esquiadores sólo deben ascender a una montaña y con la ayuda de parapentes y sus esquíes, realizar un corto pero muy intenso descenso de cientos de metros por la nieve virgen de los Alpes franceses. ¿Podrán los 580 CV del enorme V10 TFSI cubrir la distancia que separa los dos pueblos a tiempo? A continuación, el vídeo de la divertida competición.

No entiendo muy bien esta decisión, hace dos meses se anunciaba que el coche de seguridad del DTM sería un Mercedes C63 AMG, el mismo que hace las veces de coche médico en la Fórmula 1 – en versión familiar – . Hoy Audi anuncia a los medios que el coche de seguridad para el DTM pasa a ser el superdeportivo R8, que ya participó como Safety Car en la última edición de las 24 horas de Le Mans, a partir de la cita de Norisring.

Paralelamente a las funciones de coche de seguridad se dispondrá de otras unidades de R8 para ejercer de “racing taxi”, es decir, para que unos cuantos afortunados disfruten como acompañantes de una vuelta a fondo al circuito en un superdeportivo pilotado por un piloto profesional. Desconocemos a cuanto asciende “la carrera” de tan especial taxi, pero se antoja solo apta para los bolsillos más pudientes.

Basándose en el Metroproject Quattro Concept, Audi tiene pensado lanzar al mercado una versión cabrio de su futuro A1, un urbano premium diseñado para rivalizar con los Alfa Romeo Mi.To o Mini. De estética armónica y carrocería estilizada, uno de los detalles de diseño que llaman la atención en esta recreación es el marco del parabrisas, acabado en aluminio.

Al contrario que muchos pequeños descapotables a la venta en el mercado, el A1 Cabrio sacrifica las plazas traseras en favor de un maletero de más capacidad. El biplaza protegerá a sus ocupantes de las inclemencias meteorológicas mediante un tradicional techo de lona. Su mecanismo de plegado es eléctrico y el proceso es rápido. Una vez la capota está plegada, queda escondida en un compartimento sobre el maletero en lugar de quedar expuesta a la vista.

Audi ha presentado su nuevo sistema de control de válvulas denominado AVS (Audi Valvelift System), que se incopora como novedad dentro de un paso lógica en la evolución de las mecánicas de los motores de combustión. Las ventajas que ofrece incluyen un mejorado comportamiento del motor con una respuesta más ágil al acelerador, un menor consumo de carburante y un tacto más suave del motor. ¿Cómo?

Este sistema está basado en el actual sistema de apertura de válvulas variable en el tiempo y aporta el siguiente paso en la evolución de estos sistemas, ofreciendo una nueva variabilidad para la elevación de las propias válvulas. ¿Ésto qué significa exactamente? Pues que se puede modificar la altura, dentro de unos determinados rangos, a la que se elevan las válvulas según la carga y la necesidad de rendimiento que se le está exigiendo al motor.

Ya ha pasado algo más de un año desde que el Audi R8 V10 de pruebas ardiera en Nurburgring, y hoy podemos por fin contemplarlo en todo su explendor, sin camuflaje de por medio, a las puertas del cuartel general de Quattro en Alemania. Estéticamente presenta un look más agresivo que el R8 V8, pero sin llegar a los extremos del R8 V12 TDI Concept, incorporando una parrilla diferente, tomas de aire mayores – atención a la entrada de aire lateral – y unos escapes ovalados encastrados en el faldón trasero.

Aún se mantiene como una incógnita, pero salvo sorpresas, se da por seguro que el R8 V10 montará el mismo bloque que anima al último RS6, es decir, un V10 de 5,2 litros biturbo con 580 cv y 650 Nm de par máximo. Con semejante potencial este Audi va a dar mucho que hablar. A continuación tienes un par de fotografías más.

La incorporación del 2.0 TDI de 120 Cv para el Audi A4 supuso bajar la potencia de acceso a la gama y ofrecer unas mínimas prestaciones, que tampoco son nada desdeñables, con un consumo inferior y además en combustible diésel. 205 km/h de velocidad máxima, un consumo cercano a los 4.1 litros cada 100 km y sólo 132 gr/km de emisión de CO₂ parecen ser cifras bastantes proporcionadas para esta berlina. Pero, ¿por qué no intentar reducir ese consumo todavía más? 11 Audi A4 con este motor TDI se lanzarán a un gran recorrido para intentar rebajar los 4 litros de consumo medio.

El Efficience Marathon, que así se llama el evento, está organizado por la marca alemana y AutoBild y serán 1.650 km los que recorrerán estos 11 vehículos a través de los países de Suiza, Alemania y Austria, concretamente entre las ciudades de Basilea y Viena, con el fin de alcanzar esa baja cifra de gasto de carburante. Ni que decir tiene que tendrán que emplearse para mantener un estilo al volante muy “económico”, por rutas que incluyen desde las autopistas hasta las zonas urbanas para disminuir la aleatoriedad del camino.