Bugatti 18/3 Chiron y el camino hacia el Veyron

 |  @Ivantxu  | 

Sólo había pasado un año desde que Volkswagen se decidiese a comprar la mítica marca Bugatti, cuando esta sorprendió al mundo en el salón del automóvil de Frankfurt del año 1999. Lo que pudieron ver los asistentes al evento fue nada menos que un coche que cambiaría el concepto de supercoche para el resto de la historia, el Bugatti 18/3 Chiron.

Es sin duda uno de los grandes olvidados por la mayoría de los entusiastas del motor, aunque asentaría las bases del actual Bugatti 16/4 Veyron. Al igual que el proyecto Rosemeyer de Audi, del que hablamos hace no mucho, el Bugatti 18/3 Chiron rinde tributo a uno de los grandes pilotos de la firma, Louis Alexandre Chiron, nacido en Mónaco la gasolina recorría las venas de este piloto que todavía a día de hoy mantiene el título de ser el conductor más veterano en participar en un Gran Premio de Fórmula 1, se retiraría en el año 1958 en el Gran Premio del principado que lo vio nacer.

Bugatti Chiron

Este novedoso prototipo no podría haber elegido un color más adecuado para su presentación, el azul propio de las máquinas de competición era una advertencia para los demás fabricantes de la amenaza se avecinaba. Los maestros de Giugiaro en ItalDesign tuvieron sobre su cabeza el peso de vestir la carrocería que serviría de inspiración para el futuro coche del millón de euros y no defraudaron, con líneas angulosas y guiños al pasado el Chiron fue todo un éxito.

Si queremos ver de que agua ha bebido el actual Veyron no hay más que mirar el frontal de este prototipo, mientras que a medida que nos desplazamos hacia la zaga nos alejamos cada vez más del actual monstruos de los 1000 CV. Es precisamente en la parte trasera donde comienza la línea longitudinal que hicieron famosa coches como el Bugatti Atlantic, otra de las grandes diferencias se encuentra en las alargadas ópticas traseras, contrastando con las circulares que presenta el Veyron y el polifacético alerón tampoco aparece. Aunque si queremos ver la mayor de todas tendremos que mirar al interior justo delante del eje trasero.

Bugatti Chiron

En posición central trasera se encuentra el corazón de este coloso, un motor W18 a 60° con cuatro válvulas por cilindro que acumulan un total de 72, sus 6.255 cc emanaban una potencia de 555 CV a 6.000 rpm y 650 Nm de par a 4.000 rpm y todo ello sin la ayuda de ningún tipo de turbo ni compresor. El movimiento de este excepcional propulsor, heredado del anterior Bugatti EB118 se transmite a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios manual de cinco relaciones.

El peso aproximado del Chiron es de 1650 kg, gracias en buena parte al compacto motor de 315 kg y al uso de fibra de carbono para su chasis. Esto le permitía una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad máxima de hasta 335 km/h. Para el duro trabajo de detener a esta bala se equiparon enormes discos ventilados, rodeados por neumáticos 265/30 ZR20 en el eje delantero y 335/30 ZR20 en el trasero.

Bugatti Chiron

Poco tiempo después, concretamente en diciembre del mismo año, se presentaba el siguiente paso evolutivo que ya recibía casi su denominación final, el Bugatti 18/4 Veyron que sería el prototipo del modelo de calle. El 18/4 Veyron, a diferencia de los tres anteriores prototipos de Bugatti fue diseñado por Jozef Kabaň, en lugar de Giugiaro tomando como base el chasis del Chiron y para la mecánica se recurría una vez más al bloque W18.

Más tarde en el Salón del Automóvil de Ginebra del año 2000 Ferdinand Piëch, entonces a cargo de Volkswagen, prometía el coche más potente, rápido y caro jamás fabricado. Para ello se contaría con el novedoso bloque W16, que se había introducido en el Bentley Hunaudières, con cuatro turbocompresores y los escandalosos 1001 CV que todos conocemos. Su desarrollo continuó durante el año 2001, en el que se anunciaba que entraría en producción en el año 2003 y el resto ya pertenece a los libros de historia, en forma de hito tecnológico que llevó la definición de potencia, velocidad y exclusividad a un nuevo nivel.

Continuaremos el recorrido a algunos de los prototipos menos recordados, que empezamos con el Audi Rosemeyer, y en la próxima entrega miraremos un poco más hacia el pasado reciente al tiempo que cruzamos el charco, para echarle un vistazo a uno de los prototipos más futuristas de la firma del óvalo, el Ford GT90, que impresionó en su presentación ante el público de Detroit con su diseño “New Edge”.

Bugatti 18/3 Chiron

En Diariomotor: Bugatti Veyron Grand Sport Sang Bleu, Bugatti Veyron Vincerò en todo su esplendor, Proyecto Rosemeyer, el superdeportivo que pudo cambiar Audi

Lee a continuación: ¿Cuánto cuesta mantener un superdeportivo?

  • alejandro de la torre

    el camino a seguir, ahora es el icono a derrumbar pero no se olviden q fue el primero, y aunq lo revansen ya esta ocupado su lugar en la historia………………

  • Anónimo

    y tiempo atrás el corvette ??sledgehammer?? con 408kmh, y el vector con 400 kmh.

    pues ahora que vuelvo a ver el chiron , estaba mejor que el veyron.

  • dani35

    precioso, la parte trasera parece un peugeot, pero ni punto de comparacion .

    yo kiero estos pa reyes xddx :

    https://www.diariomotor.com/2009/09/19/bugatti-183-chiron-y-el-camino-hacia-el-veyron/bugatti-chiron-7/

  • Héctor

    En mi opinión el Veyron jamas mereció semejante lugar en el mundo del automovilismo. Desde un principio me pareció feo (siempre me pareció un escarabajo con esteroides y sobrepeso), inútil, un completo desperdicio de recursos (10 intercoolers, 4 turbocargadores y 16 cilindros, por favor). Muchos autos mejores que estuvieron antes se vieron opacados por este auto que solo porque le hicieron su publicidad en Top Gear de los 400 km/h se logró poner en el pedestal mas alto. Autos como el McLaren F1 son y siempre serán mejores que este “todopoderoso” Veyron.

  • Anónimo

    la verdad es que a mí tb me parece el veyron un escarabajo gordo y hortera, la verdad es que los bugatti actuales son una mierda comparados con el eb110.

  • Gracias por estos pedacitos de historia chicos. Los que desde su inicio seguimos con atención el desarrollo del Veyron hasta su irrupción en el mercado, os lo agradecemos encarecidamente. ¡¡Que siga la fiesta!!

  • fabian

    Me parece más bonito que el Veyron , aunque es verdad que la aprte trasera tiene un aire a Peugeot que debiese ser eliminado inmediatamente.
    con respecto a la discución sobre el Veyron, no creo que sea pertienente llamarlo horrible , ya que es una opinión demaciado subjetiva. Hay gente que se enamora de él con solo mirarlo una vez. Yo lo encuentro muy bonito, pero hay muchos otros mejores

  • MAKAKO

    Creo q si lo sacaran a la venta tendria incluso mas aceptacion q el veyron,en la foto de la fuente hay 1 modelo q podria ser el prototipo del bugatti galibier

  • siemprecurva

    a mi me parece que cuando una marca pequeña(bugatti) es absorbida por una mas grande la pequeña pierde practicamente toda su personalidad.

    el coche no es malo pero para mi ya no es 100×100 bugatti

    espero que no le pase lo mismo a los tambien miticos porche

  • Anónimo

    los porsche ya tampoco son tan míticos, mira el cayenne(toureg) y el panamera ese.

  • Xofa

    El mejor automovil jamas construido el BUGATTI T67 16/4 VEYRON hasta Clarckson lo dice.

  • Aviso
  • dmptuning

    Si ponen la fuente no es copia.

    En cuanto al coche, pues es un pre-prototipo, es peor que una patada en los huevos, parece un Hot Wheels.

    “En mi opinión el Veyron jamas mereció semejante lugar en el mundo del automovilismo.”

    Fué el primer coche fabricado en serie que superó los 400Km/h Sí merece ese puesto, por algo es actualmente un enemigo a batir para casi todas las marcas. El mérito del Veyron no es sólo ser el más rápido, sino que además estás en su interior como en el salón de tu casa.

    Esa es la mayor diferencia con un FXX un Zonda R o un SSC Aero (donde los interiores son ultrabásicos), tener la furia de un superdeportivo y estar tan cómodo como en una limusina.

    Salu2

  • miguelito

    una duda, ¿como distribuyen 18 cilindros en una “W”? ¿en cuatro filas como el W16 del veyron (es que me sobran dos cilindros)? ¿o en 6 filas? gracias un saludo a todos

  • Hola Miguelito,

    El W18 es el resultado de combinar tres bloques V6.

    Saludos.

  • nadie va a negar que el veyron ha sido un exito pero hay superdeportivos mucho mejores.

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