El Mercedes 190 E 2.3-16 y sus récord de velocidad

 |  @sergioalvarez88  | 

Los Mercedes 190 fueron los antecesores de la actual Clase C de los Mercedes, y supusieron en los años 80 toda una revolución. Por fin había un Mercedes de tamaño contenido y precio asequible, una buena parte del público cayó encandilada por el “Baby Benz“, aunque hubiese que pagar una buena prima adicional con respecto a las berlinas generalistas de la época. Se pagaba la calidad, un producto muy bien construido y con una fiabilidad a prueba de bombas. Aún hoy en día muchos siguen funcionando sin problemas.

Coches como el 190 dieron a Mercedes la reputación de la que goza, y versiones como el 190 E 2.3-16 sólo consiguen que nuestras ganas de conseguir un Mercedes de época aumenten considerablemente. Se presentó al público en el Salón de Frankfurt del año 1983, junto al Mercedes 190 D de gasóleo. Se trataba de una versión deportiva de la pequeña berlina, que estrenaba un motor 2.3 de cuatro cilindros creado en cooperación con Cosworth, partiendo de un malogrado intento de participación en el Grupo B de rallye.

El Mercedes 190 E 2.3-16 y sus récord de velocidad

El atmosférico estaba construido en aleación ligera y fue el primer motor de producción de Mercedes en llevar cuatro válvulas por cilindro. También tenía un innovador doble árbol de levas en cabeza e inyección mecánica Bosch KE-Jetronic. Se dice que Cosworth y Mercedes nunca se pusieron de acuerdo en quién desarrolló el motor, pero los datos y las prestaciones son lo que realmente importan. Su potencia máxima era de 185 CV a 6.200 rpm, mientras que su par motor máximo es de 240 Nm a 4.500 rpm.

Gracias a un peso en vacío de 1.230 kg y una caja de cambio Getrag de desarrollos deportivos, la berlina de 4.43 metros de longitud aceleraba de 0 a 100 km/h en 7.5 segundos y tenía una velocidad punta de 235 km/h. La caja de cambios estaba invertida, la primera marcha se introducía hacia atrás, como si fuese la segunda. Una disposición idéntica la tenía el BMW M3 E30, otros icono deportivo de la década. Cifras impresionantes, conseguidas en parte gracias a un coeficiente aerodinámico líder en su época: 0.32.

El Mercedes 190 E 2.3-16 y sus récord de velocidad

Con respecto a otros Mercedes 190, era fácil distinguir al 2.3-16 gracias al discreto kit aerodinámico y llantas de aleación. Sólo se ofrecía en dos colores – Blue Schwarz metallic y Smoke Silver – y en su habitáculo estrenaba elementos especiales de equipamiento. La instrumentación se actualizaba con relojes para la temperatura del aceite, cronómetro o voltímetro. Las cinco plazas del habitáculo se convertían en cuatro, equipadas con asientos deportivos firmados por Recaro.

Su consumo medio de combustible era de sólo 7.9 l/100 km según la homologación de la época, en parte gracias a su ligereza. No hace falta recordar el consumo de risa que se logró al transplantar un turbodiésel moderno al 190, un experimento de Mercedes de hace unos pocos meses. Aún así, la capacidad del depósito de gasolina crecía de 55 a 70 litros. Con toda lógica, era un coche hecho para correr en las Autobahn, y una buena autonomía era un factor a tener en cuenta al atravesar Alemania.

El Mercedes 190 E 2.3-16 y sus récord de velocidad

Con suspensión trasera autonivelante e independiente, era un coche muy ágil y divertido de conducir, un tacto deportivo que se podía esperar de un coupé o un deportivo Mercedes, pero hasta entonces no de una berlina de pequeño tamaño. Para contrastar su buen hacer, la firma alemana sometió a sus 190 E 2.3-16 a una durísima prueba de fiabilidad en el circuito italiano de Nardo. No sólo se quería que los propulsores aguantasen 50.000 km a fondo, sino batir varios récord de velocidad.

Tres vehículos se presentaron “candidatos”, con algunas modificaciones ligeras con respecto a las versiones de serie. La altura libre al suelo se redujo en 15 mm, el faldón delantero creció 20 mm y se eliminó el ventilador de refrigeración del radiador. La dirección asistida perdió su asistencia, era simplemente mecánica para un mejor tacto y control. La suspensión delantera también adoptó un sistema autonivelante para mantener en todo momento la estabilidad con una distancia al suelo constante.

El Mercedes 190 E 2.3-16 y sus récord de velocidad

El coeficiente aerodinámico se redujo a 0.30 con lo que se podía alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h exprimiendo al máximo la mecánica. “Pues a exprimirla se ha dicho”, se dijeron los ingenieros. Comenzaba una tortura mecánica de 202 horas – más de ocho días – en las que los coches no descansarían hasta cumplir 50.000 km. Seis conductores de pruebas eran los encargados de dar vueltas y más vueltas al óvalo de 12.64 km, a un tiempo por vuelta inferior a tres minutos y cinco segundos.

Si se quería conseguir el récord, había en todo momento que mantener una velocidad media superior a 240 km/h, durante los ocho días, en efecto. Cada dos horas y media los coches entraban en boxes para un cambio de piloto y un repostaje rápido. Cada 8.500 km había que cambiar los neumáticos traseros, una parada de cinco minutos en la que también se reemplazaba el aceite, los filtros, y se comprobaba el ajuste de las válvulas. Sólo seis paradas largas se hicieron durante los 50.000 km totales.

El Mercedes 190 E 2.3-16 y sus récord de velocidad

El Mercedes 190 E 2.3-16 y sus récord de velocidad

En dichas paradas también había que sustituir un panel de extracción rápida que evitaba que los insectos que el Mercedes arrollaba a su paso influyesen negativamente en el rendimiento del radiador. En condiciones de luz ambiental abundante, los faros estaban tapados por máscaras de plástico, por el mismo motivo anterior y para evitar posibles roturas por proyección. Al caer la noche se quitaban las máscaras y ya había luz. El 21 de agosto de 1983, tras 201 horas, 39 minutos y 41 segundos, concluyó el experimento de Nardo.

De los tres Mercedes participantes, dos superaron la prueba sin problema alguno. Un tercero no pudo terminarla por una pequeña avería eléctrica, no estaban permitidas las reparaciones. 50.000 km a fuego que sirvieron a Mercedes para obtener 12 récords de velocidad media que siguen vigentes:

Récords del mundo

25.000 km: 247.094 km/h
25.000 millas: 247.749 km/h
50.000 km: 247.939 km/h

Récords de clase internacional

1.000 km: 247.094 km/h
1.000 millas: 246.916 km/h
5.000 km: 246.914 km/h
5.000 millas: 246.729 km/h
10.000 km: 246.826 km/h
10.000 millas: 246.839 km/h
6 horas: 246.798 km/h
12 horas: 246.628 km/h
24 horas: 246.713 km/h

Cerramos este artículo nostálgico con unas imágenes en alta resolución de la prueba y otras del coche en sí. Imágenes que a pesar de tener cerca de treinta años ya – cómo pasa el tiempo – siguen siendo igual de impresionantes.

El Mercedes 190 E 2.3-16 y sus récord de velocidad

Vía: Daimler Heritage, eMercedesbenz, 8000vueltas
En Diariomotor: Mercedes 150, el pequeño roadster del año 1935 | ¿El coche más fiable del mundo? Un Mercedes 200D con 4.6 millones de km

Lee a continuación: Esta es la nueva cara del Ford Mondeo

  • 1

    Menudo clásico… y ya con inyección!!

    Mercedes siempre en lo alto, jajaja.

  • Macco

    Gran artículo. Cómo aguantaban esos coches alemanes de antaño, y siguen aguantando, hace poco me desprendí de mi Golf II GTD Special 80CV de 20 años recién cumplidos y que se ha quedado mi hermano, al que le sigue cumpliendo como el primer día!!
    La electrónica tiene sus ventajas pero también sus desventajas y hace que los coches den más problemas y “caduquen” antes.

  • Ivan

    Dios mío, a 250 km/h durante 202 horas segudas, pedal a fondo…. Si hacen eso hoy día con cualquier berlina, dura 2 horas como mucho… Vaya coches que había antes

  • Adil

    Que bonito, que bonito, que bonito, que bonito. El 21 de agosto de 1983, tras 201 horas, 39 minutos y 41 segundos, concluyó el experimento de Nardo, a una velocidad constante superior a los 240 km/h quien estuviera allí para poder contemplar dicha proeza y por que no, poder vivirla en primera persona, curioso como son siempre los alemanes, y curioso es verlos aún rodar como si nada por nuestras calles.

  • Juancho

    ¿Mercedes en el Grupo B?¿Quien lo hubiera imaginado?¿O fue a causa de Audi?XD.Hoy dia la competencia que hay entre estas 2 se mantiene con el DTM.Mientras que este 190,guaaauuuu,los motores mas fiables del mundo tienen 27 años de antigüedad.

  • Anónimo

    se ven más los 2.3 y 2.5 16 posteriores.

  • Pableras

    Salvando las distancias, pero es sorprendente que con casi 30 años a sus espaldas, tenga unas prestaciones tan actuales, sobre todo, el consumo ;)
    Esto si que es un coche y no lo que se hace ahora.

  • S5GTX

    Y si el 190 no fue el que “inauguró” los trenes traseros multibrazo de gran serie, qué poquito le falta… de ahí el buen comportamiento que se menciona arriba.

  • jorge

    Salió muy bueno el 190. Sus motores no se rompen ni a martillazos

  • JAVITO

    Excelente coche en cualquier version este 190E, igual que el precursor de la actual CLASE E, la serie W-124, más excatamente los 300E…

    Tiempos aquellos donde las SERIES o FAMILIAS de las versiones duraban hasta 10 años con sus respectivos RESTYLING.

  • LaChivile

    Este y el primer M3 eran obras de ingeniería. La versión 2.5 Evolution es impresionante aún a dia de hoy.

  • JAVITO

    Asi es, porque este salió en respuesta al BMW M3, aunque el MB 190E nunca tuvo version oficial AMG.

  • harper356

    Que recuerdos… Me acuerdo lo mucho que me impactaron los 2.5 Evo que corrían por el DTM de la época junto a los M3 Evo, los Audi V8, etc.

    Creo recordar que, Senna tuvo bastante que ver en su puesta a punto.

  • Adil

    Uffff!!!! JAVITO y lo que hubiera pasado de salir en versión AMG, me emociono y no se por que tío, ya que no me imagino el aspecto que tendría entonces, ni la mecáncia que montaría, siempre me he preguntado que hubiese pasado de haber salido, es decir provocaba entonces que BMW adelantara varias generaciones por ejemplo una versión CSL o que Audi terminara de convencerse por lanzar al fin una versión RS entonces con PORSCHE, que hubiera pasado, por que estos dos últimos respondian desde luego al 190E, que hubiese pasado en el Deutsche Tourenwagen Masters, ¿hubiese abandonado entonces BMW el campenato?. Resumiendo me quede con las ganas de ver este 190E mejorado aún más. Es que eran otra cosa estas máquinas.

  • JAVITO, el BMW M3 se lanzó en el 87, así que casi podríamos decir que salió en respuesta a este Mercedes. El primer AMG de producción estaba basado en el 300E, y se lanzó en 1986, convirtiéndose en una de las berlinas más rápidas del mundo.

    Saludos!

  • Adil

    Por lo que veo harper356 eres un aficionado del DTM, bien colega tu eres de los mios tio, te dare un enlace para que puedas revivir tus recuerdos, puede que lo hayas visto, por si acaso allá va: http://www.youtube.com/watch?v=Gw-AxiVqihM también para otro que ha comentado el DTM.
    Es que el Group B era tremendamente complicado no era solo el Audi Quattro, estaba el Peugeot 205, T16 Lancia Delta S4 y 037 Rally, Ford RS200, Austin Metro 6R4 o el Renault 5 Turbo, es que era el grupo de la muerte o ángeles de la muerte, lo ingenieros responsables de crear dichas proezas no eran capaces de subirse con sus pilotos, así que imaginate, sabrás la historia supongo.

  • jmt46

    tambien hubo 2.6 que lo tiene un amigo mio.

  • vaya maquinon uno de los deportivos de la epoca contra el cual solo competia el m3

  • NAN

    Uno de los autos más bonitos e interesantes que dicha marca ha creado. Vaya que con esos record demostró que está casi a la par de un tanque.

  • harper356

    Un enlace guapísimo, Adil.
    El título lo dice todo: los años dorados.
    Un saludo!

  • la finalidad de el 2.3 16v era correr en los grupo b pero mercedes llego tarde ,audi popularizo la traccion quatro ,peugeot chasis tubular y motor central , lancia añadio el compresor a bajas revoluciones y en conbinacion con el turbo-compresor .mercedes se dio cuenta que el futuro del 190 era el DTM y acerto por cierto .El 190 es un icono que cambio el comcepto de mercedes de fabricar vehiculos grandes de lujo y deportivos

    • Commando1991

      Te equivocas Manuel, no fue Peugeot quien popularizo el motor central, sino Lamborghini con si exibicion del Miura.

  • antonio

    yo tengo uno de estos aparcado un par de años y es impresionante el empuje,mientras le estes pisando no deja de levantar el morro, la suspension trasera por balonas de aceite y los enormes discos para frenarlo van cien veces mejor que los de mi otra montura, un A6 1.8 gasolina turbo con diez años menos…es una pena que mi merche tenga ahora altibajos al ralentí y perchones subitos que no he podido solucionar aun. admito sugerencias mecanicas.gracias

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  • Mercedes

    Tengo Mercedes 2.5 E 16V y estoy pensando en venderlo, pero me gustaria que lo tuviera algun coleccionista que lo tratara bien (son muchos años junto a mi). Esta en perfecto estado, siempre durmiendo en garaje y con 150.000 km.
    Precio: mejor postor

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