Ranking de llamadas a revisión 1993-2008

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La imagen que se ve encima de estas líneas muestra, de forma gráfica, las estadísticas de campañas de revisiones que se llevaron a cabo en Alemania entre 1998 y 2007. Son datos que publica el KBA, algo así como la DGT germana. Un gráfico que casi siempre ha ido en sentido ascendente, desde las 55 que se realizaron en 1998 hasta el record marcado en 2006, con nada menos que 167. Solo contempla las campañas que se publicitaron (por decisión de los fabricantes o por imperativo legal). Las que se llevaron a cabo aprovechando las revisiones oficiales – las llamadas “revisiones silenciosas” – no figuran en esta estadística.

Son números muy genéricos que realmente sirven de poco, así que habrá que buscar un análisis un poco más exhaustivo. Por ejemplo, la lista que viene a continuación, en la que se detallan las campañas realizadas en Alemania desde 1994 hasta 2008 indicando las que afectaron a cada marca y el numero de coches que tuvieron que pasar por el taller oficial. Un buen puñado de cifras, todo un ranking de campeones que, sin duda, pueden servir para un interesante debate. Veamos los datos:

Ranking de llamadas a revision 1003-2008

Dodge: 1 campaña de revisión, 131 coches afectados.
Hyundai: 2 campañas, 33.843 coches.
Dacia: 2 campañas, 35 coches.
Isuzu: 2 campañas, 1.791 coches.
Lotus: 2 campañas, 213 coches.
Daewoo: 2 campañas, 8.698 coches.
Mini: 3 campañas, 6.395 coches.
Porsche: 5 campañas, 28.685 coches.
Daihatsu: 6 campañas, 64.576 coches.
Cadillac: 7 campañas, 1.368 coches.
Rover: 7 campañas, 28.999 coches.
Smart: 7 campañas, 92.245 coches.
Citroen: 8 campañas, 67.616 coches.
BMW: 9 campañas, 1.544.450 coches
Seat: 9 campañas, 57.226 coches.
Subaru: 10 campañas, 29.235 coches.
Lexus: 11 campañas, 10.852 coches.
Skoda: 11 campañas, 121.544 coches.
Maserati: 12 campañas, 4.507 coches.
Volvo: 14 campañas, 563.499 coches.
Peugeot: 15 campañas, 207.831 coches.
Ferrari: 17 campañas, 7.138 coches.
Chevrolet: 18 campañas, 54.299 coches.
Kia: 18 campañas, 152.620 coches.
Jaguar: 19 campañas, 32.349 coches.
Mercedes: 20 campañas, 1.173.405 coches.
Saab: 20 campañas, 146.315 coches.
Alfa Romeo: 25 campañas, 104.269 coches.
Lancia: 25 campañas, 19.747 coches.
Mitsubishi: 25 campañas, 192.079 coches.
Jeep: 30 campañas, 32.349 coches.
Land Rover: 30 campañas, 99.225 coches.
Suzuki: 33 campañas, 265.694 coches.
Mazda: 34 campañas, 301.130 coches.
Nissan: 35 campañas, 582.229 coches.
Opel: 38 campañas, 478.535 coches.
Audi: 39 campañas, 2.048.080 coches.
Toyota: 40 campañas, 488.504 coches.
Volkswagen: 43 campañas, 2.987.101 coches.
Honda: 44 campañas, 410.305 coches.
Chrysler: 52 campañas, 276.917 coches.
Fiat: 62 campañas, 1.113.243 coches.
Ford: 73 campañas, 2.214.427 coches.
Renault: 101 campañas, 901.226 coches.

Son cifras que pueden dar lugar a varias interpretaciones acerca de los niveles de calidad de los diferentes fabricantes, sobre todo porque falta un dato muy importante: el porcentaje que suponen estas cifras sobre la producción total de cada marca. Y, por supuesto, no es lo mismo un defecto en el sistema de frenos o la dirección que un problema de estanqueidad de la cerradura, por ejemplo. Lo cierto es que es un paso importante el que los fabricantes se responsabilicen de la calidad y la seguridad de sus coches en vez de practicar el oscurantismo y solventar los problemas de forma clandestina en la penumbra del taller.

Un detalle importante: siempre se suele decir que la electrónica de los coches actuales es uno de sus puntos débiles. Sin embargo, los datos que maneja el KBA contradicen esta afirmación. El 75% de los problemas que se detectan corresponden a elementos mecánicos. Los componentes que provocan la mayoría de estas campañas son los frenos, el motor, la suspensión, los airbags, los cinturones de seguridad y la dirección.

Ranking de llamadas a revision 1003-2008

Para poder hacernos una idea de la envergadura del problema que afecta ahora a Toyota, nada mejor que recordar la historia norteamericana de Audi. El Audi 5000 (esto es, el Audi 200 que se vendía en Estados Unidos) sufrió en su día un problema parecido con el acelerador. La primera llamada a revisión se realizó en 1982, y algunos coches tuvieron que pasar por el taller hasta 4 veces. Los clientes reaccionaron con temor, hasta el punto de que las ventas de Audi en EEUU hasta 1987 descendieron casi un 60 %. Un varapalo del que, a día de hoy, Audi probablemente aun no se ha recuperado.

Via: autobild | welt-online | sueddeutsche
En Diariomotor: El Toyota Prius se suma a las llamadas a revisión | Toyota llamará a 1.8 millones de vehículos europeos a revisión

Lee a continuación: La mala imagen de Toyota y la prensa

  • YO

    La tecnología avanza señores.
    Está bien eso, de que la subida de precios de los coches ha sido considerable en la última década, el que cada vez estos tienen mas tecnología, el que son mas seguros, etc, y que la realidad no es directamente proporcional con los fallos.
    Es lo que hay.
    Todas las marcas tienen sus fallos y con tanta carga tecnológica sea mas probable el que siempre exista algún “retoque”, pero la realidad tendría que ser otra, pero bueno.
    Me alegra ver que Alfa Romeo no es la que mas, para que luego digan XD y como las marcas se aprovechan tres veces mas que hace años, para que al final tengamos que pasar mas y mas por el taller.
    Tengo que decir, que despues de un punto, un focus y un 159 no he tenido que pasar nunca por el taller, pero esto nunca se sabe.

  • Lorelei

    Esto tiene otra interpretación: hay veces que un fallo se arregla sólo con una actualización de software y que no es crítico ni peligroso. Si no se ha generado alarma, espero a que los usuarios lleven el coche a revisión y aplico la actualización. Habría que ver cada caso…

  • SergioCD

    El Audi que en norteamérica se vendió como 5000 no es el que aquí se vendió como 100, sino el 200 (que sería el antecesor del A8)…

    Viva la sociedad de la información…

  • fabris

    ok pero esto es relativo alfa no vende ni un cuarto de la cantidad de autos q vende.. no se vw, o ford, renault. Para ser mas objetivos se tendria que sacar un promedio de arreglos por la cantidad de autos que vendio una marca. Si no no sirven de nada estos datos(ya lo dice el articulo esto pero vale la pena repetirlo). Además de que hay que ver cuales son los fallos y que gravedad alcanzan en cada caso.

  • Sergio Álvarez

    Gracias por el detalle, Sergio CD, se nos había escapado :)

  • AB

    Porcentajes y gravedad, esa es la cuestión.

    ¿Oyeron hablar de Ralph Nader?

    http://es.wikipedia.org/wiki/Ralph_Nader

    http://es.wikipedia.org/wiki/Inseguro_a_cualquier_velocidad

  • JAVITO

    Siepre va a existir una interpretación diferente de cada articulo y más en uno en el cual se afecta la seguridad y el bolsillo de cada uno, pero es de aplaudir la responsabilidad de cada marca, que vamos; tienen un nombre que cuidar.

    Por ejemplo, la absorvida por GM; DAEWOO, aparece con cifras irrisorias, cuando se sabe que son bastante defectuosos estos coches, por lo tanto llevando el tema a TOYOTA, es sano y se que en el futuro redundará en recuperar sus posición dominante en ventas y fiabilidad, porque a mi SI me daría confianza a futuro alguien que reconoce y corrige sus errores, lo que no se puede hacer es ir diciendo por el mundo que son los mejores y mira lo que pasa.

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  • jmt46

    BMW siempre arriba en los rankings de fiabilidad, mejores premios a motores, ultimas tecnologias sin submarcas con quien compartir tecnologia, y mejores deportivos asequibles.
    Y porche tambien enlaparte alta de la tabla!!

  • YO

    Fabris: ya lo se, era coña.
    A parte, esas llamadas a revisión suelen ser por defectos de fabricación en ciertos modelos o como bien dice Lorelei, con tanta tecnología y electrónica, “reconfigurarles”.

  • dmptuning

    “Volkswagen: 43 campañas, 2.987.101 coches”

    QUE ME LOOOOOL!! Vaya la “supermarca” que se quiere comer a Alfa Romeo!!

    Y dicen que los europeos no somos ovejas, NOOO, QUÉ VAAA!

  • jmt46

    dmp pero mira toyota o Honda los estandartes de calidad o fiat…

  • Rubén

    Los fabricantes de coches tienen un morro que se lo pisan¡¡¡¡¡

    Antes había tanta llamada a revisión porque se hacían pruebas a los materiales, salía un modelo cada mas años que ahora, y a las subcontratas que recurren para las piezas les exigían mucho más , eso si a cambio de precio.

    Ahora exigen un número mucho mas elevado de piezas defectuosas a cambio de precios mas bajos.

    ?Quién paga el pato?…. los consumidores que en vez de llevarte a casa un coche totalmente testado, el que lo testea eres tú, como tienen dos años de garantía pues si te da algún problema pues te lo arreglan y punto.

    Abaratamiento de costes.

  • Pableras

    No hay discusión posible, la realidad es que…VW ha llamado a más coches a revisión que Toyota!!!! jajajajaja.
    Bue, es un broma, no os lo tomeis a mal. Lo cierto es que falta por saber cuántos vehículos se han vendido en total, ahí ya tendríamos un dato más para poder hacer algo con estos datos.

    Me llamó poderosamente la atención la posición de Renault, con 101 llamadas y casi un milloncejo de coches, no la tenía por una marca demasiado fallona.

  • jmt46

    Hombre pableras en Alemania solo el golf le saca 200.000 unidades al auris en ventas pues normal, lo que importan son el numero de campañas. Que es normal que tengan mas campañas tambien ya que venden mas y se detectan antes los fallos.

  • Raul

    eso de que los fallos mas comunes no son los electricos son mentira. Estos fallos que exponen en el estudio no son fallos de la vida de un vehiculo. Son fallos de fabricacion. Solo faltaria que en menos de 1 año al coche le falle el motorcillo del elevaluna. Estamos hablando de que a los coches se le va mucho la “pinza” cuando llevan X años y encontrar un fallo de esos es mucho mas costoso y dificil que encontrar un fallo mecanico.

    Yo en mi coche todos los fallos que he tenido han sido electricos. Centralita, motor del elevaluna conductor, cierre centralizado. Y por suerte porque no tiene mas “pijadas” electricas…

    Tambien hay que puntualizar que muchas de las llamadas no son solo por problemas mecanicos, sino tambien para mejorar segurida y estabilidad del coche. Me acuerdo un caso del Audi TT que se salia en curvas a cierta velocidad por culpa de la mala aerodinamica y tuvieron que ponerle un aleroncito. Eso no quiere decir que no sea igual de peligroso…estamos hablando de un coche que se sale de la curva! Pero que no es todo mecanica y electronica en un coche.

    Y podeis ir preparandoos, porque esto solo es el comienzo. Por culpa de la masiva produccion que se esta llevando a cabo, y cada vez reduciendo costes de produccion, sera algo mas normal el encontrar problemas en los vehiculos. Y creo que deberian sancionar y persionar a las marcas para que empleen mas medios en vender productos de total fiabilidad. La garantia no sirve de nada si te juegas la vida en ello. Y creo que a dia de hoy, se le esta quitando demasiada importancia a que esta gente esta jugando con la vida de muchisimas personas.

    Saludos.

  • Raul

    Perdon por las faltas de ortografia….queremos un foro con posibilidad de editar, YA!

    ir=id
    persionar=presionar
    son= es

  • Anónimo

    La noticia de Audi no es del todo cierta, ya que, después de muchos juicios, etc etc, al final se demostro que Audi era inocente,los coches que realmente tuvieron ese problema fue por causas ajenas a la marca( modificacion de componentes) o cofusiones de los conductores (llegaron a declarar que su estado de nervios provoco que confudieran el acelerador con el freno…) y posteriormente se comenzaron a realizar investigaciones para acusar a los de Detroit por buscar un complot contra Audi.

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