Lucra LC470, un deportivo de regusto clásico

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Cuando hablamos de muchos deportivos clásicos de los 50 y 60, a muchos se nos viene a la cabeza un diseño inmortal, que nunca pasará de moda, un motor de gran cilindrada, potencia a menudo muy por encima de su bastidor y escasas concesiones al confort y a todo aquello que no sea la diversión y el disfrute al volante. Sin embargo, ¿por qué hay que renunciar a todo esto? ¿No se podría conseguir la compatibilidad de todos estos aspectos en un único vehículo?

Con esa filosofía por bandera, el Lucra LC470 conjuga lo mejor de un deportivo clásico con las prestaciones de un superdeportivo actual, pero eso sí, con mucho más estilo y glamour. Si nos fijásemos únicamente en su carrocería podríamos pensar que se trata de una réplica o un deportivo nostálgico inspirado en leyendas como el Ferrari 330 TRI/LM Testa Rossa. Pero cuando nos damos cuenta de que bajo esa carrocería de fibra de carbono se esconde un chasis tubular, suspensiones totalmente ajustables realizadas en aluminio, una aerodinámica estudiada mediante ordenador o un reducido peso de tan sólo 895 Kilogramos, nuestra primera impresión cambiará por completo.

Lucra LC470 2010

La distribución de estos 895 Kg es de un 47% sobre el eje delantero y un 53% sobre el eje trasero, lo que unido a la propulsión del coche debería proporcionarle una tracción adecuada. Además del reducido peso, el chasis y el bajo centro de gravedad permitirían un paso por curva de lo más interesante. Como muestra, un simple dato: es capaz de aguantar fuerzas de 1.4 g en curva con neumáticos homologados para calle.

Con un motor atmosférico V8 de 5.7 litros (General Motors LS6), 400 CV de potencia y todas las credenciales anteriores no nos deberían extrañar sus cifras de prestaciones: 0-100 Km/h en poco más de 3 segundos y un cuarto de milla en tan sólo 9 segundos. También existe una versión “base” con 375 CV que consigue un 0-100 en 3.4 segundos y cubrir el cuarto de milla en 11.6 segundos, cifras todavía impresionantes, además de anunciar una velocidad máxima superior a los 290 Km/h.

Lucra LC470 2010

El clasicismo también se extiende al interior (biplaza, por supuesto), con unos asientos con estructura de aluminio y arneses de cuatro puntos tapizados en cuero y con bordado en rombo. ¿Una barqueta de competición? Más bien un deportivo con apariencia clásica y tecnología moderna válido para usar en carretera, siempre y cuando tengas los 74.500$ de su precio de partida.

Con coches así queda claro que el futuro no pasa por aumentar potencia y peso, sino más bien por diseñar motores eficientes y conseguir una relación peso/potencia reducida, pudiendo así igualar las prestaciones (a la vez que consumir menos) de aquellos coches más potentes pero también más pesados. Además, las inercias en curva serán también mucho menores. La filosofía de Colin Chapman está más viva que nunca…

Lucra LC470 2010

Lucra LC470 2010

Vía: Serious Wheels
En Diariomotor: BSC LC470, estilo clásico a la americana | Wiesmann Roadster MF5

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  • ivanmex

    Ahh no me creo que el bloque pequeño de GM llegue a las 8mil vueltas con solo 2 valvúlas…

  • @Ivanmex: ¿¿??
    ¿Dónde se afirma tal cosa?

  • ivanmex

    jajajaajjaja fallo mio es que el cuentavueltas llega al 8 y de ahí siguen unas lucecitas, pensé que eso era el limite, jijiji

  • mmv

    ya sé que el tipo de gente que compra esto no le hara falta pero…. y el tema capota? no veo ni los anclajes :S, sera 100% descapotado?

    bueno,ami me daria igual si me lo regalaran,jajaja, cambio ibiza por Lucra lc 470 a pelo :D

  • Alberto

    Me parece una pasada. No sabeis la de veces que he soñado con poderme crear una réplica de un ferrari clasico con la fiabilidad y tecnología moderna. Por desgracia no me da el presupuesto para encargar semejate obra de ingeniería. Pero 75.000 dolares al cambio y con todo el proceso de importación y homologación… Se prodria pensar….

    Lastima que usen ese vetusto bloque V8 americano… ¿Os lo imaginais con un V8 de Ferrari moderno… Y ya no digo de última hornada… Con el del 360 por ejemplo sacaría la misma potencia máxima (400cv) pero con un bloque aún más ligero, y chillando a 8500rpm…

    La pega es que Ferrari no vende sus motores, y menos el de un modelo fuera de producción. Y convencer a los de Lucra que “adapten” el motor de un 360 accidentado es una locura. Seguro que tendrian que rediseñar muchas partes del coche para adaptar el motor y el cambio de Ferrari. A parte de que les cambiaría la distribución de pesos y adaptar los tarados de suspensión….

    Volvemos a un precio desorbitado….

  • Anónimo

    no me acaba de gustar es una mezcla del cobra 427, cobra daytona con faros de porsche 550.

  • kike

    me encanta debeian sacar mas coches asi!! no entiendo por que no los hay si tienen un diseño único!

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  • jl

    como debe sonar

  • harper356

    Muy bueno. Para mi gusto, le faltan unas barras antivuelco.

  • macz

    Esto son en especial el tipo de autos que personalmente me encantan! Tiene un diseño bastante clásico pero está hecho como debe y para lo que debe ser, con toda la tecnología y modernidad, pero con la esencia de simplemente conducir y disfrutar jaja.

    No conocía esta marca, pero desde ya, me gusta mucho jejeje :D

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