EC443/2009, la amenaza que se cierne sobre el deportivo europeo

 |  @davidvillarreal  | 

En el anterior artículo sobre la legislación europea de emisiones tratábamos de esclarecer el funcionamiento del sistema de homologación europeo para vehículos y en general como se establece el ciclo sobre el cual se obtienen los consumos y emisiones de CO2 que rezan en la ficha técnica del vehículo. La pregunta que nos hacemos ahora es, ¿por qué esa obsesión de las marcas por rebajar sus consumos y emisiones de CO2?

La respuesta más acertada se llama EC443/2009, el reglamento de la Unión Europea que regula las emisiones de todas las marcas de automóviles que comercializan sus vehículos en el entorno comunitario. La idea se basa en establecer una media global entre todos los vehículos fabricados por marca y que estos no superen la cifra límite de emisiones de CO2 de 130 gramos/km, un objetivo a cumplir antes de 2015. En el caso de superarlo se verían castigados severamente con sanciones económicas considerablemente altas, cuanto más alto sea el exceso de gramos que se haya producido.

Hagamos la extrapolación a fabricantes de deportivos como Ferrari con emisiones por encima de los 300 gramos/kilómetro…

¿Ven ahora por qué deportivos y superdeportivos están en serio peligro?

EC443/2009: con más detenimiento

La normativa de emisiones EC443/2009 no sólo establece un límite de 130 g/km para 2015 en la media de la flota de cada marca, sino también el objetivo de que estas se reduzcan a 95 g/km para 2020. Para que el sistema sea justo se establece una ponderación por categorías de vehículos y dependiendo de la masa total del vehículo. Los vehículos comerciales ligeros además tienen una consideración diferente y su límite de emisiones se ha situado en 175 g/km en 2006 y de 135 g/km en 2020.

Las sanciones que establece esta normativa se computan sobre la media total (si excede de 130 g/km) y por cada vehículo comercializado. En total van de los 5€ por exceso de un gramo, a los 95€/gramo con que serían multados los fabricantes que superasen los 134 g/km.

  • Exceso de 1 g/km de CO2: 5€/vehículo
  • Exceso de 2 g/km de CO2: +15€/vehículo
  • Exceso de 3 g/km de CO2: +25€/vehículo
  • Exceso superior a 4 g/km de CO2: +95€/vehículo y por gramo de exceso

Flexibilidad, exenciones y triquiñuelas para librarse

Si la ley no fuera relativamente flexible, esta podría significar el fin definitivo de todo aquel deportivo que no funcionase a “pilas”. Pero por suerte, existen una serie de exenciones y “trucos” que permitirán que marcas tradicionales dedicadas a fabricar deportivos sigan haciendo lo que mejor saben hacer.

Para empezar todos aquellos fabricantes de bajo volumen, es decir, que no superen las 10.000 ventas anuales podrían recibir una prórroga (aún sin determinar y dependiendo de las condiciones particulares de cada uno) para cumplir estos objetivos. En este caso se encontrarían marcas como Aston Martin, Ferrari, Maserati o Lamborghini. No obstante, tarde o temprano TODOS tendrán que cumplir con estas u otras restricciones.

Por otro lado la ley también permite la “unión” de marcas para compensar el exceso de emisiones de unos con el defecto de otros y así, haciendo piña, evitar las multas. No nos cabe duda que esta será una de las soluciones que adopte Porsche, con el Grupo Volkswagen, o Ferrari, con el Grupo Fiat. Otras marcas ya establecería sinergías con fabricantes más “verdes”. Aún así el peligro sigue estando patente, aún con su bajo volumen de ventas en un futuro una marca de deportivos podría ser un “lastre” medioambiental para el grupo automovilístico que la ostenta.

Por último, la Unión Europea también valorará el esfuerzo de los fabricantes en el desarrollo de tecnología eco-innovadora que en principio no suponga un ahorro directo de emisiones en el ciclo homologado. Por ejemplo, empleo de iluminación LED. Con esto obtendrían créditos que les permitirían “salvar” sin sanciones hasta 7 gramos/km de CO2 extra, con lo cual el límite total podría situarse ya hasta los 137 g/km de CO2.

La situación no es crítica. Pero el mayor peligro es sin duda que con el tiempo estas medidas se endurecerán y todos los fabricantes, especialmente los dedicados a los deportivos, tendrán que “ponerse las pilas” de un momento a otro y tomar medidas para reducir su media global de emisiones. Muchos tendrán que romper el tabú de los diésel, verse en la tesitura de optar por híbridos y eléctricos, sobrealimentar y restar cilindros…

Fuente: EC443/2009 | DieselNet
En Diariomotor: La Unión Europea llega a un acuerdo sobre las emisiones | Desmitificando el ciclo de homologación europeo (NEDC)

Lee a continuación: Desmitificando el ciclo de homologación europeo (NEDC)

  • fran

    SACADERO DE DINERO!

  • Ed

    esto trae consigo que las marcas se vean obligadas a innovar… no veo ningun fin de nada ….sino el camino del progreso… y quien no le guste que se vuelva si puede a la epoca del consumo desenfrenado de combustibles, cuando no habia tantos habitantes sobre la tierra demandando estos combustibles. “vease la demanda de los paises emergentes”

    la realidad es la que es y hay que mirar hacia adelante.

  • Irocc_46

    por un aire limpio!!!! :D :P

    • Anónimo

      Ironía supongo, no?

  • Mckiwen

    Estas medidas vienen dictadas para la industria en general, y hablamos de la industria automovilística, caracterizada por el inmovilismo (si no fueran por requisitos externos, cosas como el ABS, Airbag o células de pasajeros sin deformación serían cosa de coches no al alcance de todo hijo de vecino, véase las tartanas que se venden en China o Sudamérica) es necesario marcarle los tiempos, si quieres vender en Europa haces esto, PUNTO.

    Lo vemos desde una postura muy pasional, y es cierto que el sonido de un V12 puede que lo perdamos, o…

    o puede que se fuerce a sacar motores mucho más eficientes que mejoren no solo la calidad del aire de todos, sino nuestra economía (al depender menos del petróleo importado y dar un impulso al I+D).

    Medidas así de radicales son las que hacen evolucionar la tecnología, si se dijera que ningún coche en 2030 puede usar derivados del petroleo (asi, por cojones) se desarrollarían tecnologías alternativas, ya que si tu no quieres, puede que otro si, y te quedas sin tu trozo del pastel.

  • Alberto Piqueras Ramos

    Entiendo que es un tema un tanto controvertido desde varios puntos de vista, como ejemplo uno para no aburrir: cualquier coche deportivo como los que nombra David Villarreal, son autos que los kilómetros que realizan al AÑO, difícilmente pasará los 6.000/10.000 kms., lo dicen todas las estadísticas mundiales; sin embargo cualquier turismo de uso diario, pasará cómodamente en promedio los 20.000/30.000 kms. también al año. No con esto se le va a imponer un máximo de kms. a los superdeportivos, pero es una realidad y en la ponderación  ANUAL, cualquiera de estos autos emitirán mucho menos C02 a la atmósfera que cualquier turismo por ecológico que sea. 
    Esto es sólo una idea, que podrá ser compartida o no, pero es una realidad totalmente comprobable.

    Saludos

  • Anónimo

    Tripotera… que dejen a la gente decidir, que no son nuestros padres y que NO, NO SABEN LO QUE NOS CONVIENE. Es más no creo ni que intenten esto, como dice el primer comentario “SACADERO DE DINERO”. Una cosa es hacer un coche más eficiente sin perder disfrute, confort, etc… otra esto.

    PD: No deja de recordarme a la peli, “Demolition Man” en la que el futuro es un coñazo porque el miedo ha desencadenado en una sobreprotección.

  • gracias a dios que no vivo en europa

    • Mytek

      Gran parte de los mas destacados fabricantes mundiales son europeos asi que el marron este tambien te lo comes.

      • se nota que no vives en chile amigo, si supieras que aqui todos tienen nissan, toyota, chevrolet, puaj

      • tino

        ni en Colombia ome,, acá todavía tenemos motos 2 tiempos.. aparte aca solo pega renault y la mugrosa dacia de resto mazda,chevrolet,ford y toyota  mandan…  

  • nelson

    Todas las marcas de superdeportivos tendran a todos sus abogados funcionando para librarse de esto,los superdeportivos se acabaran cuando se acabe el petroleo para impulsarlos,no compensa perder un mercado al que no afecta la crisis e inluso aumenta su volumen de ventas durante la misma.

  • Menudo disparate, y nos excusan colegas europeos por meternos en algo meramente interno (no vivo allá). El medio ambiente es un tema delicado (siempre lo será en un planeta cada vez más poblado por alienígenas) y no nos vamos a venir ahora de indolentes, pero eso a querer que supermáquinas expulsen emisiones al nivel de un city car pos…no se…sabemos que eso significa grandes sacrificios en características técnicas/mecánicas que fueron los que cimentaron el prestigio de este tipo de automóviles. A menos que una bolita mágica sacada del pitoniso/a de turno o aún mejor, una revelación divina nos aclare si tendrán futuro los exóticos en su actual configuración, yo los veo feo pa’ la foto con tanta restricción volando por aquí y por allá (Eso tardeo  temprano llegará a Japón y Estados Unidos, los otros dos grandes fabricantes de superdeportivos) Tal y como dice el artículo, las marcas pequeñas podrían disfrazar sus poluciones perteneciendo a una grande ¿Y las marcas chiquitas qué? ¿Están todas aptas para asumir el reto tecnológico y/o monetario para fabricar autos híbridos, eléctricos o con propulsión a chorro(Lol), o tener motores pequeños que no sean “verguenza” para ellos? Que bueno que soy pobre, no podré adquirir uno ahora para coleccionarlo y no podré luego pa’ cuando después de esta tontería se pongan realmente inalcanzables.

  • Total que vamos a tener que tirar del diesel para reducir gramos de CO2, y luego nos tragamos las partículas NOX tan ricamente… de traca.

  • Mytek

    1- Habrá que tirar de coches viejos durante mucho tiempo. Si se acaba el petroleo entonces a destilar flores o cesped, que hay mucho.
    2- Antes electrico que diesel (para los superdeportivos). Viva el uranio!!! 

  • Girarcat

    Nada, que hace años imaginábamos el futuro con coches y carreteras ultrarápidos que nos permeterían ir de un lugar a otro gastando la mitad de tiempo. Ahora nos imaginamos el futuro a 110km/h.
    A eso le llamo yo progreso.

  • bilbo21

    Los típicos 4 politicuchos baratos, que quieren pasar a la historia como los salvadores de la madre naturaleza. Eso si ellos bien que se mueven en sus Audis A8, bmw serie 7 y mercedes clase S, que esos creo que no emiten CO2.
    Yo también quiero ser ecologista con 300 caballos en el coche

  • Albinus

    Vamos a ver:
    A. Esos superdeportivos, si nos fijamos como es debido, contaminan menos que los urbanos y las ecochorradas tipo insight y/o prius
    B. En caso de pasar eso, todo el mundo a comprar el Honda FCX Clarity. El futuro no es eléctrico, sino HIDROGENADO

    • A mí no me la cuelan los adalides de la comodidad.

      Petroleo = hidrógeno. Sólo cambias lo que sale por el surtidor, pero la cadena esclavizadora en tu bolsillo permanece intacta. Con un enchufe en el garaje, bye, bye, empresas explotadoras.

      Ingenuos… XD

      • Bravo

        Claro como que la electricidad no la controla nadie…

      • Bravo

        Claro como que la electricidad no la controla nadie…

      • Bravo

        Claro como que la electricidad no la controla nadie…

      • Bravo

        Claro como que la electricidad no la controla nadie…

  • si Porsche ya ha presentado el 918 que es mas electrico que otra cosa… en el año 2020 sera algo de lo mas normal que los superdeportivos sean asi… no se porque os alarmais tanto de verdad

  • Amenaza, o evolución?

    El petróleo se acaba, señores, y hay que preparase para lo que viene nos guste o no. Un superdeportivo eléctrico o híbrido seguirá siendo un superdeportivo.

  • Gualgaher

    la mayoria de fabricantes de automoviles tienen en un primer plano la elegancia, el ser refinado, y sobre todo innovadores con vision futurista, preocupandose por ultimo en las reducciones de CO2 de alli radica el tema de redicir la emicion de CO2 cuando lla es tarde para cambiar las cosas.Pensemos en algo sera el mejor futuro que heredaran nuestros hijos: Los autos son muiy elegantes, y nos hacen soñar con el futuro;¿pero sera que el AMBIENTE CLIMATICO cambiara…?. LLa no podemos cambiarlo ,mas si podemos mejorarlo, que es en lo cual debemos penzar.