Estos días estamos viendo cómo la movilidad de las ciudades está en continua transformación. Ciudades como Madrid han sido conquistadas por coches compartidos eléctricos y por todo el territorio nacional, en las urbes más importantes, los patinetes eléctricos y las bicicletas de alquiler han ocupado los espacios públicos. Esta transformación está llevando también a que las autoridades tomen cartas en el asunto. Los patinetes eléctricos serán sometidos a controles especiales en Madrid esta semana, una medida que muy probablemente comience a repetirse, y a ser habitual, en otras muchas ciudades españolas.

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Los márgenes de error de los radares son un elemento necesario, e indispensable, para garantizar la seguridad jurídica de los conductores. Así lo han determinado los letrados en numerosos litigios, en los que además se constata la imposibilidad de un cinemómetro, de un radar, para medir con exactitud la velocidad de un coche. Este ha sido un tema polémico recurrente, que a pesar de que debería ampararse única y exclusivamente en aspectos técnicos, ha motivado muchas sanciones injustas, tal y como ha denunciado en más de una ocasión la organización Automovilistas Europeos Asociados. Una nueva sentencia lleva a esta misma organización a asegurar que los márgenes de error de los radares condenan a la DGT a devolver miles de multas, por la jurisprudencia que ya habrían sentado más de un centenar de sentencias favorables para los denunciados.

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5 de febrero de 2019

Ya han entrado en vigor los nuevos límites de velocidad máxima a 90 km/h en carreteras convencionales. Hoy ya estarán activos los nuevos límites, que harán que aquellas vías, y aquellos tramos, que hasta ahora estaban limitados a 100 km/h, pasen a estarlo a 90 km/h. Con esta medida se acaba con el criterio anterior que establecía la anchura del arcén como el criterio para diferenciar entre convencionales limitadas a 100 km/h, con arcén practicable de al menos 1,5 metros, y limitadas a 90 km/h, para el resto. Ahora todas estarán limitadas a 90 km/h. Una medida que la Dirección General de Tráfico también justifica por la alta siniestralidad de las carreteras convencionales.

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29 de enero de 2019

Muy pronto, en unos días, entrarán en vigor los límites de velocidad máxima en carreteras convencionales de 90 km/h. Pero la Dirección General de Tráfico aún tiene previstos otros cambios normativos de importancia para este año, que tienen que ver con los límites de velocidad y con su reducción, según el organismo para aumentar la seguridad de los desplazamientos por carretera y ciudad. La DGT quiere introducir límites de velocidad máxima de 20 km/h en ciudad, que se aplicarían en vías con plataforma única de calzada y acera.

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24 de enero de 2019

Las ciudades españolas se enfrenta a algo más que una moda pasajera que hizo que, prácticamente de la noche a la mañana, las aceras de muchas ciudades aparecieran repletas de patinetes y bicicletas. Las diferentes soluciones de movilidad personal, que van de la bicicleta y diferentes vehículos compartidos, al patinete, están llamadas a compartir territorio con viandantes y automóviles. Los patinetes han generado mucha controversia en los últimos meses, a menudo por sucesos trágicos, accidentes y atropellos. Mientras tanto, la DGT no va a prohibir los patinetes, pero sí limitará mucho su uso. Tráfico prepara nuevas normativas con las que regular el uso de este tipo de vehículos de movilidad personal, así como los consistorios españoles también están implantando sus propias normas, para evitar problemas en sus calles.

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Uno de los temas que más ha dado de qué hablar el año pasado ha sido el de la reducción de los límites de velocidad, tanto en ciudad, como en carretera. Centrándonos en esta ocasión en los límites de velocidad en carretera, el pasado año se confirmaba que en 2019 entrarían en vigor los nuevos límites de velocidad a 90 km/h en todas las carreteras convencionales. Y aunque esta medida se esperaba entrara en vigor con el año nuevo, finalmente se retrasará a finales de enero.

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5 de enero de 2019

Estos días os hablábamos de un caso peculiar, de cómo algunos conductores se están encontrando con que su coche no recibe el distintivo medioambiental B, a pesar de cumplir con los requisitos que figuran en el Reglamento General de Vehículos. El problema está afectando a algunos diésel anteriores a 2006 y gasolina anteriores a 2000, que sí fueron homologados bajo las normativas de emisiones Euro IV y Euro III, respectivamente. Y es que a pesar de que el BOE establece los requisitos en función de la normativa de emisiones de homologación, Tráfico ha comunicado la medida en función del año de matriculación del vehículo y, lo que es aún más importante, se basa en esa fecha a la hora de otorgar el distintivo medioambiental. ¿Cómo se puede solicitar la etiqueta medioambiental B a Tráfico en un diésel anterior a 2006 o un gasolina anterior a 2000?

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19 de diciembre de 2018

La implantación de la etiqueta de emisiones, de la clasificación medioambiental de la Dirección General de Tráfico, está resultando más compleja de lo que debería. Estos días conocíamos que Tráfico deja sin etiqueta de emisiones a coches diésel y gasolina que sí deberían tenerla, afectando a algunos diésel anteriores a 2006 y gasolina anteriores a 2000 que sí deberían tener clasificación medioambiental B. Este problema se suma a los que han experimentado en los últimos días en muchas oficinas de Correos, las encargadas de emitir la pegatina que acredita la clasificación medioambiental de un coche, para aquellos que no la han recibido en su domicilio. Oficinas de Correos que han tenido que lidiar con la saturación, coincidiendo además con un episodio de contaminación en Madrid que hizo que se activaran restricciones al tráfico, y problemas en los sistemas informáticos empleados en la emisión de la etiqueta.

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17 de diciembre de 2018

En los últimos días los conductores de Madrid hemos tenido que afrontar dos situaciones que, aparentemente, deberían estar relacionadas. La primera, la entrada en vigor de Madrid Central, un plan del Ayuntamiento de Madrid que restringía el tráfico en el centro de la ciudad, permanentemente, a residentes, coches con la consideración de ser poco contaminantes, y casos excepcionales, como el transporte público. Apenas unos días más tarde, Madrid afronta un episodio de alta contaminación que ha llevado a activar, por primera vez, el escenario 2 del nuevo plan anticontaminación de la capital. ¿Por qué, a pesar de restricciones a diésel y gasolina, sigue habiendo alertas de contaminación en Madrid?

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12 de diciembre de 2018

Madrid aplicará mañana, y por primera vez, el Escenario 2 del nuevo protocolo anticontaminación que, entre otras cosas, plantea restricciones al tráfico en el centro de la ciudad. Esta medida excepcional ha entrado en vigor por los altos niveles de NO2 que se han registrado en los últimos días en la ciudad, y una previsión meteorológica desfavorable que pronostica que la situación no mejorará en las próximas horas. Ahora bien, ¿qué coches sufrirán las restricciones?

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11 de diciembre de 2018