Uno de los temas que más ha dado de qué hablar el año pasado ha sido el de la reducción de los límites de velocidad, tanto en ciudad, como en carretera. Centrándonos en esta ocasión en los límites de velocidad en carretera, el pasado año se confirmaba que en 2019 entrarían en vigor los nuevos límites de velocidad a 90 km/h en todas las carreteras convencionales. Y aunque esta medida se esperaba entrara en vigor con el año nuevo, finalmente se retrasará a finales de enero.

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5 de enero de 2019

Estos días os hablábamos de un caso peculiar, de cómo algunos conductores se están encontrando con que su coche no recibe el distintivo medioambiental B, a pesar de cumplir con los requisitos que figuran en el Reglamento General de Vehículos. El problema está afectando a algunos diésel anteriores a 2006 y gasolina anteriores a 2000, que sí fueron homologados bajo las normativas de emisiones Euro IV y Euro III, respectivamente. Y es que a pesar de que el BOE establece los requisitos en función de la normativa de emisiones de homologación, Tráfico ha comunicado la medida en función del año de matriculación del vehículo y, lo que es aún más importante, se basa en esa fecha a la hora de otorgar el distintivo medioambiental. ¿Cómo se puede solicitar la etiqueta medioambiental B a Tráfico en un diésel anterior a 2006 o un gasolina anterior a 2000?

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19 de diciembre de 2018

La implantación de la etiqueta de emisiones, de la clasificación medioambiental de la Dirección General de Tráfico, está resultando más compleja de lo que debería. Estos días conocíamos que Tráfico deja sin etiqueta de emisiones a coches diésel y gasolina que sí deberían tenerla, afectando a algunos diésel anteriores a 2006 y gasolina anteriores a 2000 que sí deberían tener clasificación medioambiental B. Este problema se suma a los que han experimentado en los últimos días en muchas oficinas de Correos, las encargadas de emitir la pegatina que acredita la clasificación medioambiental de un coche, para aquellos que no la han recibido en su domicilio. Oficinas de Correos que han tenido que lidiar con la saturación, coincidiendo además con un episodio de contaminación en Madrid que hizo que se activaran restricciones al tráfico, y problemas en los sistemas informáticos empleados en la emisión de la etiqueta.

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17 de diciembre de 2018

En los últimos días los conductores de Madrid hemos tenido que afrontar dos situaciones que, aparentemente, deberían estar relacionadas. La primera, la entrada en vigor de Madrid Central, un plan del Ayuntamiento de Madrid que restringía el tráfico en el centro de la ciudad, permanentemente, a residentes, coches con la consideración de ser poco contaminantes, y casos excepcionales, como el transporte público. Apenas unos días más tarde, Madrid afronta un episodio de alta contaminación que ha llevado a activar, por primera vez, el escenario 2 del nuevo plan anticontaminación de la capital. ¿Por qué, a pesar de restricciones a diésel y gasolina, sigue habiendo alertas de contaminación en Madrid?

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12 de diciembre de 2018

Madrid aplicará mañana, y por primera vez, el Escenario 2 del nuevo protocolo anticontaminación que, entre otras cosas, plantea restricciones al tráfico en el centro de la ciudad. Esta medida excepcional ha entrado en vigor por los altos niveles de NO2 que se han registrado en los últimos días en la ciudad, y una previsión meteorológica desfavorable que pronostica que la situación no mejorará en las próximas horas. Ahora bien, ¿qué coches sufrirán las restricciones?

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11 de diciembre de 2018

Madrid Central entra en vigor desde ya. Concretamente desde medianoche, a las 0:00 horas del 30 de noviembre; a partir de esa hora, el proyecto más sonado de la nueva Ordenanza de Movilidad Municipal del Ayuntamiento de Madrid comienza a dar sus primeros pasos para intentar paliar el problema de la contaminación atmosférica (y congestión de tráfico) en el corazón de la capital. Lo hará restringiendo el acceso a los coches más contaminantes, aunque con matices y también con algunas excepciones. Vamos a descubrir cuál es exactamente la zona delimitada de Madrid Central, a qué vehículos afecta, y quién puede (y quién no) acceder a la misma.

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Ayer por la mañana salí de casa, cogí un patinete en mi propia calle, y tardé 10 minutos en llegar a mi destino, que andando requería más de 30 minutos, y en transporte público probablemente incluso más, por tener que realizar un transbordo. Por ser una zona céntrica, con mucho tráfico, y poco aparcamiento, el coche ni me lo plantearía. Por el camino, varios peatones cruzan inadecuadamente la carretera, sin mirar. Veo a otros patinetes por la acera. Por la tarde cojo el coche y tengo que pegar un frenazo porque un patinete venía en dirección contraria, y en una curva, sin visibilidad. Los patinetes se han convertido para muchos, entre los que me incluyo, en una solución de movilidad muy interesante, pero se hace necesaria una legislación rigurosa, y agentes que velen por su cumplimiento. Y eso es lo que parece va a suceder. Tráfico pondrá limites a los patinetes, prohibirá que circulen por las aceras y, en última instancia, regulará su convivencia con peatones, ciclistas y coches.

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Aunque no lo parezca, una de las mayores contribuciones que los coches modernos han traído para la seguridad vial ha sido la de incorporar la conexión automática de los faros y, por supuesto, la iluminación diurna. Aún así, todavía seguimos encontrándonos por la carretera con muchos coches que no emplean la iluminación adecuada, que no disponen de iluminación diurna y no circulan con las luces encendidas, o que incluso mantienen los faros apagados al atardecer, lo cual supone un peligro para el conductor y sus ocupantes y, por supuesto, para los pasajeros de otros coches. De ahí que resulte oportuno recordar por qué deberías circular con tu coche siempre con las luces encendidas. Insistimos, siempre, y no solo durante la noche, en túneles, y en aquellas circunstancias que la normativa lo exige, como en carriles reversibles y adicionales.

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10 de noviembre de 2018

El exceso de velocidad sigue siendo, a día de hoy, una de las principales causas de mortalidad en nuestras carreteras. La obsesión de las administraciones con la velocidad se materializa en campañas de sensibilización extremas, en la cada vez más abundante presencia de radares...y ahora, en una bajada en los límites de velocidad en carreteras convencionales.

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La Dirección General de Tráfico ha iniciado estos días una nueva campaña de concienciación, pero sobre todo vigilancia, centrada en las carreteras convencionales. A día de hoy este tipo de vías son las más peligrosas, las que se cobran más vidas. Tráfico pone el foco en las infracciones que en última instancia provocan los accidentes. Pero evidentemente también hemos de tener en cuenta la naturaleza de estas carreteras secundarias y que por su diseño, o una menor inversión en mantenimiento, no son comparables a cualquier autovía o autopista. Os daremos un dato. Si se tiene en cuenta el tráfico que soportan, las carreteras convencionales presentan un riesgo de fallecer en un accidente de tráfico 3,6 veces superior al de autopistas y autovías. Pero centrémonos en lo que nos ocupa, en cómo la DGT aumentará estos días la vigilancia de las carreteras convencionales, con más radares, y más controles.

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6 de noviembre de 2018