Renault Twizy, presentación y prueba en Ibiza (III) Dinámica: Twizy 45 y Twizy 80

El Renault Twizy es definitivamente un vehículo divertido, directo y acostumbrados a las asistencias de los automóviles de hoy en día, espartano. La dirección cuenta con la precisión de un bólido cuyos ejes sobresalen por delante y por los lados de la carrocería, además carece de cualquier tipo de asistencia. Les diré que pese a su altura su manejo es muy parecido al de un kart, salvando que el recorrido del volante es de 2.8 vueltas para garantizar un radio de giro imbatible de sólo 3.4 metros, lo cual nos permite cambiar de sentido en prácticamente cualquier calzada y maniobrar con facilidad en calles y aparcamientos extremadamente estrechos.

Por si no fuera poco el tamaño del Renault Twizy permite optimizar su aparcamiento en plazas de garaje estrechas, aparcar hasta tres Twizy en una plaza de garaje normal o incluso un vehículo de pequeño tamaño (por ejemplo un Renault Clio) y un Twizy a la vez, ahorrándonos el alquiler o la adquisición de una plaza de garaje adicional para este segundo o tercer coche. Opcionalmente se puede contar con sensores de aparcamiento, lo cual puede parecer absurdo dados sus 2.34 metros de longitud, pero muy prácticos para evitar rozar los pasos de rueda posteriores.

Twizy 80: con carné B y hasta 80 km/h de velocidad máxima

Durante nuestra prueba los viandantes y otros conductores nos preguntaban si el Twizy puede circular por autovía. El Twizy 80 sí, pero requiere de licencia B (carné de conducir) para conducirlo en España.

Nuestra prueba dinámica prácticamente giró en torno al modelo Twizy 80 (a partir de 5.409€), es decir, el más potente y apto para circular por autovías y que por ello requiere licencia B para conducirlo. Técnicamente no puede ser más sencillo. Un motor eléctrico asíncrono situado en la base, en la zona posterior, se encarga de dar tracción al eje trasero con un pico de potencia de 17 CV y un par máximo de 57 Nm. No existen marchas, técnicamente sólo existe una marcha. El único dispositivo que podría asemejarse a una caja de cambios es un reductor que se encarga de ajustar las revoluciones y la entrega del motor. En cualquier caso el empuje es constante y bien calibrado para evitar pérdidas de tracción en la salida y que la aceleración sea uniforme, la suficiente para la mayoría de las situaciones a las que se enfrentará un concepto tan urbano como el Twizy.

El Twizy 80 debe su nombre a su limitación para no alcanzar más de 80 km/h. En la práctica es posible llegar a unos 90 km/h con pendiente, más es complicado sino imposible, dado que en vez de seguir acelerando por inercia se reserva energía para ahorrar electricidad. Su aceleración es discreta, pensemos que el 0 a 45 km/h lo cubre en 6.1 segundos. Aún así es muy ágil moviéndose entre el tráfico urbano, incluso si tenemos que efectuar adelantamientos a baja velocidad puesto que al ser tan estrecho (1.38 metros de anchura incluyendo espejos retrovisores) no necesitamos ocupar todo el carril para rebasar al vehículo que nos precede.

Un chasis con bastante aplomo pero carente de ayudas electrónicas

Pese a sus dimensiones, el tarado rígido de los amortiguadores y los ejes por fuera de la carrocería hacen que los balanceos del Renault Twizy no sean excesivos.

Pese a su altura es bastante estable, las suspensiones son pseudo-Mc-Pherson y el tarado de los amortiguadores algo rígido para compensar sus dimensiones, aunque razonablemente cómodos si tenemos en cuenta las limitaciones técnicas del Renault Twizy. Carecer de avanzados controles de tracción y estabilidad electrónicos hace que negociar con rapidez un obstáculo a velocidades urbanas, por ejemplo una esquiva, o un volantazo, sean más delicados que hacerlo por ejemplo con un Smart Fortwo. Pero una vez más pensaremos en una scooter o un quad, con los que una maniobra de ese tipo nos llevaría al suelo.

En ningún caso parece que sea fácil volcar. No probamos a practicar una prueba del alce, ni mucho menos, pero los balanceos no son más acusados que los de un Smart Fortwo. Es más, su diseño de ejes por fuera de la carrocería ha debido influir notablemente a la hora de conferir la estabilidad que se aprecia en marcha.

La falta de asistencia en la frenada la compensan frenos de disco en las cuatro ruedas

Unos neumáticos muy estrechos y la ausencia de asistencias de frenada hacen que el pedal del freno sea duro y que en una frenada de emergencia sea sencillo bloquear las ruedas con el asfalto no sólo con lluvia, sino mínimamente resbaladizo.

En su estabilidad también influye el hecho de contar con neumáticos bastante estrechos, 125/80 R13 delante y 145/80 R13 detrás. De serie utiliza Continental EcoContact y opcionalmente (imaginamos que en el Norte de Europa) se comercializará con neumáticos de invierno ContiWinterContact.

Cuenta con frenos de disco en las cuatro ruedas algo importante y casi determinante si tenemos en cuenta la ausencia de asistencia de frenada. El pedal de freno se muestra por ello pesado y la frenada es poco efectiva salvo que pisemos con insistencia el freno, incluso a sabiendas de que en la frenada contribuye la retención del sistema de recuperación de energía. Únicamente frena al pisar insistentemente el pedal de freno, siendo entonces demasiado fácil bloquear las ruedas si el asfalto está algo resbaladizo, como sucedió en nuestra prueba en mojado.

Autonomía urbana homologada de 100-120 kilómetros, real por debajo de los 70 kilómetros

El Renault Twizy debería venir acompañado de un manual o un curso de conducción eficiente. Los resultados practicando una conducción cuidadosa pueden ser sorprendentes y alargar considerablemente la autonomía.

El Renault Twizy presume de una autonomía urbana de 100 kilómetros, 120 kilómetros si hablamos de la versión Twizy 45. Evidentemente en condiciones normales y con circulación por vías que requieran ir a mayor velocidad es difícil que obtengamos una autonomía superior a los 70 kilómetros.

Durante nuestras pruebas la realidad es que la autonomía estaba más cerca de los 50 kilómetros que de los 70, lo cual no deja de ser un buen resultado si tenemos en cuenta que no fuimos cuidadosos a la hora de ahorrar energía eléctrica y que buena parte del tiempo fuimos a velocidades por encima de los 60 km/h llegando incluso a superar el límite de 80 km/h del Renault Twizy.

La recarga se efectua empleando un cable de carga de espiral de tres metros que se encuentra alojado en una pequeña tapa en el frontal. El cargador está integrado y una carga completa puede efectuarse en aproximadamente 3 horas y media en cualquier enchufe convencional. Las baterías se ofrecen en un formato de alquiler, entre 50 y 70€ al mes dependiendo de la versión (Twizy 45 o Twizy 80) y del kilometraje anual que se realice.

Twizy 45: no requiere carné de conducir (licencia B)

Por las limitaciones de un eléctrico, de velocidad y autonomía, el Twizy 45 es el modelo que tiene más sentido si podemos prescindir de movernos por autovías.

Por último tuve ocasión de ponerme al volante del Twizy 45, una versión limitada para poder recibir una homologación que permita su conducción en España (y otros países europeos) sin carné de conducir (licencia B). Su potencia es de tan sólo 5 CV, lo cual se nota, pero definitivamente no es un handicap importante para cualquier trayecto urbano. Su velocidad está limitada a un máximo de 45 km/h, lo cual nos impedirá salir a autovías. Probarlo por las callejuelas del casco urbano de Ibiza nos permitió comprobar las ventajas de la maniobrabilidad y el tamaño del Renault Twizy, pero también las dificultades para asumir una pendiente bastante pronunciada con adoquines resbaladizos por la lluvia.

Por tener un precio muy competitivo, desde 4.917€ con ayudas del gobierno, y por el hecho de ser más que suficiente para moverse en el ámbito urbano, nos parece sin duda la opción más recomendable. Únicamente recomendaríamos el Twizy 80 a aquellos que necesiten salir a vías rápidas y autovías.

Precios del Twizy

Urban 45: 4.917€
Color 45: 5.128€
Technic 45: 5.479€
Urban: 5.409€
Color: 5.620€
Technic: 5.972€

En Diariomotor: Renault Twizy, entre 4.917€-5.972€ con 5 y 17 CV

Lee a continuación: Renault Twizy, presentación y prueba en Ibiza (II) Diseño: puertas y habitáculo

Toda la información que necesitas sobre el modelo Renault Twizy: análisis general del modelo, ficha técnica, precios, fotos y todas las noticias relacionadas.

  • Julio

    Interesante propuesta aun así …si solo corre una version a 45 km/h y otra a 80km/h mejor compraría una motoneta, así ahorro muchísimo dinero y uso casi nada de combustible fosil.

  • Flownland

    Vaya decepcion, estaba expectante con uno de estos, pero alguien me explica de q sirve un coche con una autonomia de 60km???,vaya pena!!!

  • Te_amo_tarita

    Cuando probaron el de 45, fue a 45km/h la velocidad maxima tanto en subida como en bajada?porque si es asi, en bajada entorpeceria el tráfico, aunque alomejor se puede llegar a 50km/h.

  • ESPERAR Y VER

    En fin creo que es coche de campos de golf, urbanizaciones turisticas y empresas de poligonos, al igual que el alquiler del twisy en pueblos de las costa. Pero para mi particularmente prefiero un smart de segunda mano si no me alcanza para comprarlo nuevo el smart. no digo que sea mal vehiculo, pero no se ajusta para nada para un usuario como yo en mi caso,  y que de alquiler de baterias sean 70 euros mas recargas, y si llueve te mojas,  si pasa un vehiculo de costado y hay un charco, te deja inundado hasta las gafas. luego no puedes ni hacer la compra del super, ni ir al tipico centro comercial cercano a por materiales, en fin coche para chalar por el barrio los adolescentes , jovenes que quieren chalar de vanguardismo, algun abuelete sin carnet. y el Renault Zoe, 14.000 Euros y 80 o 90 euros de alquiler de baterias mensuales  y 200 km de autonomia que se quedaran en 120 o 150 km como mucho, no podras abordar en un momento determinado hacerte 200 km de golpe. esperemos a ver como se desenvuelve el mercado y esperare a ver usuarios antes de pagar yo la novatada, y ahora que estamos inmersos en la moda de consumismo cambiando modelos anual o cada dos años..igual que las televisiones y objetos electronicos. y por desgracia estos bienes no son de usar y tirar y si te sale mal la inversion te arruina, en forma de pasar al taller cada dos por tres y el valor de venta posterior a ver lo que se devalua, te gastas una pasta y despues nadie lo quiere… solo a precio de saldo. y de momento bien pero en dos años las baterias pierden vigor…en fin ya se verá….

  • Anónimo

    Sigo pensando que es una muy buena opción, pero, obviamente, no es para todo el mundo. Entiendo que la versión de 17cv es más recomendable, aunque sólo sea para ir un poco más suelto por ciudad, ni loco se me ocurriría salir con uno de estos por autovía!!!

    Por cierto, los precios, según la página son estos:

    6.990,00 €

    Urban 45

     

    7.290,00 €

    Color 45

    + alquiler de la batería (al mes)
    50,00 €

    > Modificar tu alquiler de la batería

    7.790,00 €

    Technic 45

    + alquiler de la batería (al mes)
    50,00 €

    > Modificar tu alquiler de la batería

    7.690,00 €

    Urban

    + alquiler de la batería (al mes)
    50,00 €

    > Modificar tu alquiler de la batería

    7.990,00 €

    Color

    + alquiler de la batería (al mes)
    50,00 €

    > Modificar tu alquiler de la batería

    8.490,00 €

    Technic

    Eso sí, sin descontar las ayudas. Pero, aún así, creo que es mejor poner el precio antes de descuentos, porque estos no dejan de ser algo “puntual”, que en cualquier momento pueden desaparecer.

  • bocho

    Y de la seguridad mejor ni hablamos ¿no? Hablamos mucho de los coches chinos y su seguridad, pero aquí apenas se comenta…

  • bocho

    Y de la seguridad mejor ni hablamos ¿no? Hablamos mucho de los coches chinos y su seguridad, pero aquí apenas se comenta…

  • Anónimo

    David Villarreal, me puedes aclarar una duda? es cierto que este vehículo esta exento de pagar zona azul(yo vivo en Palma de Mallorca)? 
    otra pregunta, me puedes decir si se pueden usar los puntos de recarga para motos eléctricas que hay instalados por mi ciudad? 
    una última, tengo encargado un tecnic 80 y la única opción disponible son las puertas(que las he pedido), me gustaría saber si es posible pedirlo con el sensor de aparcamiento que tú comentas tan útil.

    Muchas gracias.

    Un cordial saludo.

    Javier.

    Por cierto, muy bueno el reportaje,enhorabuena.

  • Anónimo

    Puedo ya comentar o disquiss sigue jodido?

    Edito: ALELUYA!!

    Pinta bien el Twizy. Lo flipo con la peña que quiere duros a pesetas. QUÉ PARTE DE 2º COCHE/COCHE URBANO NO HABÉIS ENTENDIDO?

  • Hectorhidal

    El de 80 aún vale, pero por favor no hagan más cacharros limitados a 45 por hora, que cuando salgo con la bici de carretera se hacen difíciles de adelantar….

  • Dj-BrOkEr.

    No estan limitados es que no pueden correr mas para ahorrar de echo el TWIZY 45 corre a 55 KM h.

    http://www.youtube.com/watch?v=NHkiq65fWAs TWIZY 45 Velocidad maxima con 2 pasajeros

    http://www.youtube.com/watch?v=9Tk3PldiC_s TWIZY 80 Velocidad maxima con 2 pasajeros

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