Saipa Tiba SX, prueba en Irán (I) Un coche low-cost de fabricación 100% iraní

 |  @sergioalvarez88  | 

En esta ocasión, os traemos una prueba de un vehículo muy diferente a lo que estamos acostumbrados, y que pocos medios occidentales han catado. Por mi estancia en Irán, he podido acceder a un Saipa Tiba. El Tiba es un coche de fabricación 100% iraní, supuestamente uno de los mejores exponentes de la mayor industria automovilística de todo Oriente Medio. El mismo Mahmoud Ahmadinejad condujo antes que nadie el Tiba, al que consideró un triunfo épico de la industria iraní. Sus palabras, no las mías. Nosotros sólo seguimos sus pasos.

El Saipa Tiba es un utilitario de carrocería sedán, un vehículo similar a por ejemplo el Chevrolet Aveo Sedán. Su posicionamiento es abiertamente low-cost, debido a que la renta per cápita de los iraníes es limitada y de otra manera no podrían permitirse adquirir el coche. En Diariomotor no cesamos nuestro empeño en ampliar vuestro conocimiento sobre el mundo del automóvil, y si alguna vez la industria automovilística iraní llega a Europa, podremos decir que fuimos el primer medio español en probar un coche iraní.

¿Quién fabrica el Saipa Tiba?

Saipa comenzó ensamblando coches extranjeros bajo licencia, ahora, produce su primer vehículo 100% propio.

El fabricante es Saipa Corporation. Su nombre no dice mucho, la verdad. Es el segundo fabricante automovilístico de Irán, tras Iran Khodro Group. Saipa nació en el año 1966 como Société Anonyme Iranienne de Production Automobile. La sociedad fue creada con el objetivo de ensamblar en Irán kits CKD – complete knocked-down – de Citroën. Hoy en día se sigue ensamblando el Citroën C5 a pequeña escala en Irán, pero su principal línea de negocio es la fabricación y montaje de vehículos propios y el ensamblaje de kits CKD de diferentes modelos de Nissan y Renault.

Saipa ensambla en Irán el Dacia Logan – que vende como Renault Tondar 90 – además del Nissan Maxima de la anterior generación, el actual Nissan Murano y el Renault Mégane Sedán, entre otros vehículos extranjeros. Saipa es más conocida por producir versiones evolucionadas del Kia Pride de los años 80, basado a su vez en el Ford Festiva. Los Saipa Pride tienen un chasis con más de 25 años, motores ligeramente evolucionados y una seguridad pavorosa. Con todo, son baratos (4.500€), fiables y suponen cerca del 40% del parque automovilístico iraní.

Desde el año iraní 1389 (marzo de 2009-marzo de 2010) Saipa ha comenzado a producir un coche 100% propio. Es el Saipa Tiba, desarrollado casi al completo en Irán. Emplea una plataforma modificada del Kia Pride, alargada y reforzada, con una supuesta inversión en seguridad. Su motor no ha sido desarrollado en Irán, es un desarrollo de la empresa alemana FEV GmbH., una ingeniería especializada en motores. Entre otros, han contribuido a la fabricación de la última generación de motores dCi y tCe del Grupo Renault.

El coche ha sido también diseñado en Irán, y a finales del actual año 1392 (marzo de 2013-marzo de 2014) comenzará a venderse una versión hatchback del Saipa Tiba, cuyo aspecto es mucho más agraciado, todo ha de decirse. Las sanciones internacionales a Irán han aislado mucho al país con respecto a la comunidad internacional. El Tiba es uno de los esfuerzos de autosuficiencia iraní – visibles en todos los sectores de la economía – que aspiran a levantar la economía de Irán. A pesar del empeño, es un producto que no está a la altura de Europa.

La unidad probada tenía algo más de 40.000 km, y estaba matriculada a finales de 2011. No es el ejemplar más nuevo del mundo, pero estaba bien cuidado y he podido conducirlo sin limitaciones durante dos días. Su acabado es el SX, tope de gama. Arrancamos…

Vuelta a los años 90 en habitabilidad y calidades

Sentarse en el Saipa Tiba es como retroceder 20 años en el tiempo hasta principios de los años 90…

Abro la puerta del conductor y me siento en asiento, forrado con una funda poco agraciada, pero que es casi norma en Irán. No sea que el asiento se gaste. Desde el primer momento, parece que he retrocedido 15 o 20 años en el tiempo. Tanto el diseño del salpicadero como los materiales son más propios de los 90 que de la segunda década del Siglo XXI. Los materiales son exclusivamente plásticos duros, de acabados mediocres y muchas rebarbas cortantes.

Al nivel de los primeros Dacia Logan de hace más de 10 años, pero tampoco peores. Los asientos son pequeños y voy muy cerca del copiloto. Mi cabeza va cercana al techo, y el asiento no es regulable en altura. La talla media del iraní es inferior a la española, pensemos que es por eso. El volante es regulable en altura, y logro una postura relativamente cómoda con facilidad. Una de las ventajas de que su interior no sea amplio es que todo queda a mano, desde los controles de climatización al equipo de sonido.

Hay un hueco bajo la consola central donde los iraníes ponen sus ubicuas cajas de pañuelos de papel. Un móvil también cabría. La guantera es pequeña y al cambiar de marcha rozaremos siempre la pierna de nuestro acompañante, cosa que puede ser buena o mala, en función de nuestro grado de afinidad con dicha persona. Un breve inciso al respecto: la policía de la moralidad islámica puede buscar serios problemas a una chica iraní si viaja a solas con un hombre y no existe un parentesco directo con ella.

El ambientador colocado sobre el salpicadero no es de serie, pero es el primer accesorio que todos los iraníes instalan en su coche, junto a las fundas para los asientos y las alfombrillas de goma. Curiosamente, muchos ni siquiera quitan las fundas de plástico que vienen de fábrica en asientos, parasoles o palancas de intermitentes. No ha sido el caso, una verdadera pena no haber podido experimentar esta tradición, que se prolonga durante lustros en algunos coches.

Es una pena que el interior del coche no estuviese forrado en plástico, algo habitual en muchos coches iraníes.

El ajuste de los retrovisores es manual y los ocupantes de las plazas traseras tienen que bajar las ventanillas al método tradicional: manivela. Las plazas traseras son correctas para dos adultos, pero no más, por su estrechez. Ello no impide a siete u ocho personas viajar al mismo tiempo en coches como el Tiba. La abuela y los niños suelen ser los inquilinos habituales en los viajes a la costa, que recuerdan mucho a los que en España se hacían durante los años 70.

Donde sí destaca el Saipa Tiba es en su maletero: en apenas 4,10 metros de longitud consigue un maletero de al menos 400 litros de capacidad. Antes de emplazaros a la siguiente entrega de esta prueba es necesario recalcar que a pesar de ser un coche muy básico, cuenta con todo lo que una familia iraní necesita de un coche a nivel de coste, espacio y prestaciones. Hay que tener en cuenta las diferencias culturales y el desarrollo de Irán, muy inferior al de España en algunos aspectos a causa de la disparidad salarial.

No os perdáis la siguiente parte de la prueba: ya nos ponemos en marcha.

En Diariomotor: Irán es el líder mundial en parque móvil propulsado por gas

Lee a continuación: Lamborghini Huracan: 5 claves para entender rápidamente al nuevo deportivo de Sant’Agata Bolognese

  • ADN

    Me gustó el diseño de los años 90´s, como la verdad no he siquiera visto uno no puedo dar una opinión al respecto, pero es bueno que la industria local tenga esa clase de vehículos. Muchos países no tienen marcas propias.

  • salamank

    El lateral se parece un poco al primer megane sedan

  • Antonio Gutiérrez

    1. La puerta trasera derecha está bien cerrada?

    2. Lo que hay encima del salpicadero es un ambientador? Es de serie?

    3. Lleva fundas en los asientos o es que la tapicería no tiene mejores costuras?

    Aún así, creo que es bueno que cada país tenga su propia industria, es señal de progreso.

    • 1. Sí, está bien cerrada. Pero las tolerancias de ajuste son enormes…

      2. Es un ambientador, y no es de serie, pero a los iraníes les encanta poner ese tipo de accesorios a los coches.

      3. Son fundas, en efecto. No sea que la tapicería se gaste, otra de las obsesiones iraníes ;)

  • Rest

    Se nota esa colaboración con Kía. El interior es muy similar por calidad y diseño a la primera generación del Río en España.

  • r750

    y no suele explotar cuando pasa por una embajada de estados unidos

  • Patek

    La consola central en clara alusión a Darth Vader. Las tolerancias son para echarse a temblar, literalmente. Y ya puestos a ceder un coche a la prensa occidental para dar buena imagen de progreso, podría estar menos guarrete. Se asemeja a un cine porno de los 70. Por lo demás, lo único medianamente pasable es el frontal y la iluminación verde en el cuadro y mandos.

    • Rest

      Jajajajajaja

    • ADN

      Con el testigo de intermitentes de nariz y las luces de colores es como un Vader con maquillaje par fiesta infantil.

    • JJ

      ¿quien te dijo que fuese un coche cedido por la marca? De hecho el periodista no dice como obtuvo el coche; casi seguro que de amistades…

  • X 2.0

    Creo que el hecho de que apuesten por una industria nacional ya es bastante admirable y respetable, ojalá hicieramos lo mismo aquí, aunque por desgracia, gobierne quien gobierne, en vez de hacer eso permitimos que lo poco que teniamos se fuera o desapareciera, muy triste.
    En cuanto al coche, es lo que es, un coche barato con capacidades para una economia muy ajustada, diseñado para cumplir con las necesidades de la mayoría sin entrar en fabricar muchas variantes para que así el coste sea el mas bajo.

    Pienso que sin elevar el coste se puede hacer mejor, basicamente es tener gusto o mejor lápiz, siempre he dicho que la tapicería solo de tela negra, es mas barata y luce mejor que los tonos grises y con dibujitos o en este caso, cuadraditos. En cuanto al exterior, si quitasen el escalón de los pilotos traseros, y mejoraran el diseño de los retros, se vería un poco mas decente.

  • Gapi

    Muy interesante la prueba.

  • Alejandro

    El ajuste de las puertas es sublime.

  • Alberto Piqueras Ramos

    Aquí tenemos un certificado de las distintas formas de ver el mundo, no sólo a nivel de un coche, sino de los usos y costumbres. Hay países, que por sus religiones, el concepto de limpieza e higiene está en otra escala y no se le da la importancia que se le da en la mayoría del mundo con otras creencias religiosas o sin tener alguna creencia.

    Supongo que Sergio Álvarez debe haber tenido que cambiar costumbres propias, por las ajenas, tragar saliva y decir: ” todo sea para dar cumplimiento con los Comentaristas y Lectores de Diariomotor “.

    Felicidades para todos y cuidado con el contagio de otras costumbres en materia de higiene.

  • Patek

    No me puedo creer que nadie cayó en que era una inocentada xD

    • No es una inocentada ;)

      Es lo que quisimos hacer creer, la segunda parte de la prueba sale muy pronto :)

      • Patek

        xD

      • JJ

        Dices que el nivel de renta iraní es muy inferior al español, lo cual es verdad; tal vez el 50%, lo que no explicas es que para desarrollar la industria de automoción, las barreras arancelarias son del 100% aproximadamente, y que estos coches se venden casi al precio de un utilitario europeo actual, pongamos un Twingo, o un Ford Ka. Gracias a eso luego los exportan a los países del entorno: Irak, Siria, Jordania, Afghanistan, Pakistán, Sudán y hasta a Venezuela, a un precio de mercado; es decir, más próximo al de un Dacia Sandero con Plan PIVE.

      • JJ

        También deberías indicar que el coche más vendido hasta tiempos recientes junto con el Ford Festiva actualizado eran los Peugeot 206 y 207 y que los dejaron de montar (perdiendo Peugeot, junto con el 405-406 y 307 actualizado vendiendo en CKD a Irán, mas de un 10% de sus ventas globales, lo que les ha aproximado más a la quiebra técnica) También es bueno saber que Saipa dejó de importar esas piezas por las sanciones de la UE a Irán y es que parece que vender piezas coches diseñados hace hace 10-15 años es peligroso para el mundo y en cambio no lo es que en Irán se maten en las carreteras mas de 25-30.000 personas cada año…

        • Hola JJ, y gracias por tu comentarios. Todo lo que comentas es muy correcto. Lo he podido experimentar de primera mano, pues he vivido 14 meses en Teherán por motivos laborales.

          Interesante el tema de las barreras arancelarias, y el principal motivo por el que se ha desarrollado la industria automovilística iraní, de desaparecer la industria del automóvil en Irán no sobreviviría ni un año.

          Has vivido por un casual en Irán?

          • JJ

            Hola Sergio,

            Estoy casado con una mujer iraní y he pasado varias estancias allí, ninguna de más de un mes. Me encanta el país y la gente, aunque paso miedo conduciendo por Teherán y me dan “cosa” los coches chocados que dejan en la carretera a modo de concienciación.

            Envidio el que tengan una industria autóctona que florece, aunque por nada del mundo querría pagar los precios que pagan los iraníes por sus coches…

            Ojalá que sean capaces de que los coches evolucionen y sean más competitivos, aunque la cleptocracia y el cierre del comercio internacional lo dificulten tanto…