Saipa Tiba SX, prueba en Irán (II) Como volver atrás en el tiempo

 |  @sergioalvarez88  | 

Hace unos días comenzábamos la prueba del Saipa Tiba SX. Se trata de un vehículo de fabricación 100% iraní. En Diariomotor os ofrecemos contenidos diferentes, y ser el primer medio español en probar un vehículo iraní es uno de ellos. En la primera parte de la prueba descubrimos que el Saipa Tiba es como volver atrás en el tiempo unos 20 años. Sus calidades y acabados no están a la altura de Europa, y son similares a los de un Dacia de hace 10 años. Las tolerancias de ajuste de muchas piezas son enormes.

Con todo, hay que tener presente que es un coche de fabricación 100% local, por parte de una industria que vive casi completamente aislada del mundo, y siempre es elogiable que se mantengan las industrias locales de fabricación de automóviles. En esta segunda parte vamos a profundizar en la dinámica y equipamiento de este Saipa Tiba SX. Como ya sabemos, está construido sobre una plataforma modificada y actualizada del Kia Pride de los años 80. Su motor, no obstante, ha sido desarrollado hace apenas 4 años.

La gasolina en Irán es de muy mala calidad, y el tráfico es una parada y arranque constante. El calor en verano es insufrible y en invierno no es extraño tener temperaturas bajo cero. Era necesario un motor sencillo, de bajo mantenimiento y muy robusto. Saipa acudió a FEV GmbH., empresa alemana que desarrolló el “1.5 Mega Motor” que lleva el Tiba. Es su nombre, no me he inventado nada. Es un cuatro cilindros atmosférico muy sencillo, con dos válvulas por cilindro y una potencia de unos modestos 80 CV a 5.200 rpm.

Su par motor es de 126 Nm a 3.200 rpm, una cifra correcta y sobretodo muy aprovechable. Su consumo homologado según el ciclo de homologación iraní – parecido al estadounidense – es de 5,6 l/100 km en autopistas y 7,2 l/100 km en ciudad. No hay datos prestacionales publicados, pero estimamos un 0 a 100 km/h de unos 13 segundos y una velocidad máxima de 170 km/h. Cifras moderadas pero razonables en base a nuestra experiencia y un peso en vacío para esta máquina de sólamente 1.013 kg. Todo un peso pluma para su tamaño.

Su caja de cambios es manual, de cinco relaciones bastante bien escalonadas. La fuerza pasa exclusivamente al tren delantero. La parte ciclo del coche no es ni mucho menos espectacular. Tiene discos de freno en el eje delantero, pero tambores en el eje trasero. La suspensión es independiente en el tren delantero, de eje rígido en el tren trasero. A nivel de seguridad, no querría tener un accidente con un Saipa Tiba. El coche ha pasado crash-test en su desarrollo, pero nada de pruebas al estilo EuroNCAP.

El ABS es de serie, así como el airbag para el conductor. No obstante, ni siquiera puede equipar ESP en opción y el airbag para el acompañante es un extra. Sus neumáticos tienen medidas 175/60 R13, montados sobre llantas de acero con tapacubos de 13 pulgadas de diámetro. Nos montamos y arrancamos el motor, ¡acompañadnos!

A bordo del Saipa Tiba: olvidando los refinamientos

Dinámicamente es un coche adaptado a las malas carreteras de Irán, al que no se debe exigir mucho.

Lo primero que nos llama la atención tanto al subir al coche como al rodar con él es la falta de refinamiento. Estamos acostumbrados a coches muy modernos, cómodos hasta decir basta y muy bien terminados. Evaluar justamente a un coche como el Saipa Tiba requiere un reseteo mental, y tener en cuenta su procedencia. Las puertas suenan a lata al cerrarse, y el motor de gasolina vibra y suena de manera considerable, incluso al ralentí. Nos ponemos en marcha, en la medida que el loco tráfico de Teherán nos deja.

Vamos engranando marchas y moviéndonos en el lento tráfico, mientras advertimos el buen reprís del motor en baja. Se ha diseñado para entregar su potencia a un régimen bajo, favoreciendo un comportamiento ágil a baja velocidad. Su peso y una buena maniobrabilidad son aliados indispensables en una ciudad donde el tráfico es más que intenso. La visibilidad desde el interior es buena, a pesar de unos retrovisores pequeños, elemento que es necesario en todo momento, pero que para el taxista iraní medio es un mero accesorio.

El aire acondicionado es de serie, algo lógico con las temperaturas que se alcanzan en verano en Irán, más de 40 grados en prácticamente todo el país. Al salir a la autopista empiezan a desvelarse algunas de las debilidades del Tiba. Para empezar, el aislamiento del coche no es bueno. El motor gira a más de 3.500 rpm a 120 km/h y el ruido del mismo se junta a un penetrante ruido aerodinámico, imposible de anular. La dirección está muy asistida – en ciudad es bueno – y su tacto es impreciso, dando poca sensación de seguridad.

La estabilidad longitudinal del coche es mejorable, con una suspensión bastante blanda que rebota de manera considerable en cada junta de dilatación o bache. Aún así, no todo es malo: el coche puede mantener sin problema velocidades de crucero normales e incluso superar los 150 km/h… aunque a esa velocidad parece querer desmontarse. En carreteras secundarias – la mayor parte de la red viaria de Irán – su comportamiento es cómodo y noble, gracias a que rara vez se superan velocidades de 80 km/h a causa del tráfico.

A nivel de consumos es un coche económico, a pesar de que la gasolina tiene un precio de sólo 0,17 euros/litro.

El motor se nota falto de fuerza al subir pendientes con el aire acondicionado conectado, debiendo reducir varias marchas. En el fondo hay que tener en cuenta un par motor contenido y una potencia que no es como para tirar cohetes. En nuestra prueba dinámica hemos podido exprimir dinámicamente este Saipa Tiba. Puede decirse que no es un coche adecuado para ir rápido. El paso por curva es bastante malo debido a una suspensión muy blanda y unos neumáticos de fabricación local cuyo agarre deja mucho que desear. La caja de cambios es imprecisa y ya sabemos que la dirección es poco responsiva.

El motor corta inyección a 5.500 rpm – igual que algunos diésel modernos – y la diversión termina rápido. No lleva control de estabilidad y los cambios bruscos de dirección descolocan con mucha facilidad la zaga del coche. Es mejor conducirlo con tranquilidad, francamente. A nivel de consumos, el gasto real durante nuestra prueba fue de apenas 7,3 l/100 km reales. Una cifra buena en conducción mixta. ¿Lo mejor de todo? Ir a rellenar el depósito a un precio de 0,175 euros/litro y pagar unos 8 euros por llenar el tanque.

Un coche correcto en su contexto

El Saipa Tiba en absoluto es un mal coche. Si tenemos en cuenta el mercado al que va dirigido, donde hasta hace apenas 7 años se estaba fabricando el Paykan como coche nacional, una réplica bajo licencia de un Hillman Hunter de los años 60. Para el estado de las carreteras, la suspensión funciona muy bien y el motor es robusto para soportar el trato al que será sometido. La seguridad es parca, pero comenzar por ABS y airbags es algo digno de elogio en una industria automovilística aún en pañales.

No es ni bonito, ni rápido, ni pasional, pero es un coche que funciona en un país como Irán. Su equipamiento de serie es amplio para su precio, e incluso tiene radio CD con MP3 y entrada USB de serie. Tiene un maletero realmente grande y amplitud suficiente en su habitáculo para cinco personas. Su precio en Irán arranca en unos 7.000 euros, aunque las versiones más equipadas rozan los 10.000 euros. Con todo, una solución de movilidad muy adecuada para un país emergente como es Irán, que os hemos querido presentar.

En Diariomotor: Saipa Tiba SX, prueba en Irán (I) Un coche low-cost de fabricación 100% iraní

Lee a continuación: 2013, un año cargado de motor en imágenes

  • Alberto Piqueras Ramos

    Felicitaciones Sergio, por haberte animado a hacer la prueba de este coche, no cualquiera la haría, pues las condiciones son bastante precarias en todo sentido.
    La foto del capó del motor abierto, nos da la impresión de estar mirando un motor muy viejo de décadas atrás y el estado del mismo, con piezas que se ven muy obsoletas y degradadas por el tiempo. ¿ No tenían un coche más nuevo y limpio para darte ?.

    Saludos.

    • xingular

      ¿Piezas que se ven obsoletas? Si tú no distingues una bujía de la teta de tu hermana…

      Otro experto del motor que para ver si un motor es moderno o no necesita ver los plásticos insonorizances/embellecedores de los coches de hoy en día.

      • Alberto Piqueras Ramos

        Estimado y entrañable xingular:

        Por más que te esfuerces no me vas a hacer enojar, todo lo contrario, seguiré arropándote cada día más para tratar de recuperar ese SER maravilloso que tienes en tu tímida personalidad, con la cual tratas de engañar con agresividades infantiles. Eres una persona que necesita mucho cariño y protección y has tenido la suerte de dar con alguien que te rescatará, exorcizándote de los pequeños demonios que te tienen encerrado del otro lado del espejo.
        No pierdas las esperanzas, te lo prometo que no te dejaré desamparado.

        FELICIDADES.

      • X 2.0

        Tio, deja de faltar al respeto así a la gente, controlate, solo ha dado una opinión, y por cierto, pienso igual que el.

    • Alberto Piqueras Ramos

      .

  • xingular

    Yo creo que 20 años es una exageración. Unos pocos menos. Pero si, de una década o un poco más seguro.

    Por otra parte, otro motor Made in Germany. No sé, creo que deberíamos tomar nota… y dejarnos de tantos vendehumos de alta velocidad en arabia saudí.

  • X 2.0

    Yo creo que no está mal, no es un coche hecho para ir a fuego, está claro, no es su principal objetivo, creo que el tema de suspensiones y dirección es el mas adecuado para las necesidades de allí. No contaba para nada con que tuviera ABS y 2 airbag, asi que ya es mas de lo que imaginaba. Con el tiempo, cuando se hayan amortizado los costes de producción, deberían de pensar en un motor ligeramente mas potente y opción de conversión a GLP. Perfeccionando un poco el interior y los espejos, puede quedar decente. Siendo realistas, mucho mas no se le puede pedir a este coche, por lo que es y por lo que vale, eso si, me lo imaginaba un poco mas asequible.

    • jj

      Hola X 2.0. El precio se debe al proteccionismo del mercado, con aranceles de en torno al 100%. En los países circundantes se vende por bastante menos; imagino que el coste del desarrollo lo pagan los iraníes que o compran este coche, uno mucho de diseño mucho mas antiguo o tienen que pagar el doble de lo que pagarías tú por un hyundai o un renault

  • ADN

    Me llama la atención sobre todas las cosas el motor. Lejos de que por cilindrada debiera tener mejor potencia y mejor consumo el hecho de mandarlo a hacer con tecnología alemana y exigencias de Iran es algo positivo. Debe ser de esas cosas que aguantan casi de todo con poco mantenimiento.

  • bokras

    Muy buen artículo!!! Sigue así! Feliz año!

  • victor lopez

    Este vehículo me recuerda mucho al hyundai accend de hace mas de una década, tanto el motor, como el interior, en el motor me llama mucho la anteccion que detras del amortiguador izquierdo del coche lleva montado un sensor de impacto como los del grupo renault, la calidad del interior y el reloj en el salpicadero, típico de hyundai – kia, los pilotos traseros me recuerdan mucho a los montaban mercedes hace unos años atrás, y lo que he visto mas obsoleto ha sido el sistemas de muelle que lleva para sostener el maletero abierto, que también me recuerda a los que montabas mercedes en los años 80 – 90

  • IGC

    Por ese rango de precios quizás podrían animarse a importar Dacia o algún japonés descatalogado. Nunca entenderé por qué los japos no hacen negocio en los países emergentes con sus gasolina indestructibles de hace una década (Civic vtec de anterior generación, por ejemplo). Si yo fuese un iraní y viese un Civic 100cv de anterior generación a la venta por el mismo precio que este Saipa me lo compraría sin pensarlo (básicamente le gana en todo y la estética es infinitamente más moderna).

    • jj

      Y de hecho lo hacían, IGC; o al menos hasta que se desplomó su moneda, el tomán. A las familias de clase media-alta los veías con Hyundai Sonata de la anterior generación…. comprados a 40.000 €…

  • AB

    Esto se llama autarquía. En España sabemos de ello. Por otra parte, es un intento de demostrar que otro mundo es posible… aunque no estamos muy seguros de que sea mejor que este… o de que queramos vivir en él. Buenos artículos, aunque se echa de menos algo mas de ambientación local…

    • JJ

      Hola, lo que queda por ver es si son capaces de evolucionar la industria automovilística como hicieron los coreanos con Hyundai-Kia, o si dan un paso atrás y reproducen lo que pasó en España en los 80 con Seat y Pegaso…

  • Jose A. Posada

    Pues a mí me recuerda a los chevrolet/opel corsa del 96, por ejemplo los tiradores de las puertas afuera y adentro son calcados, el diseño de los pasos de rueda, sus proporciones y las dimensiones de sus neumáticos, no se si en europa se comercializó esta versión sedán del corsa, aquí en mi país (en Colombia sobrevivió hasta hace muy pocos años ensamblado nacionalmente, y esque yo aprendí a manejar en un corsa del 96 aunque 5 puertas, más agraciado estéticamente aunque menos potente), sería interesante si los muchachos de Diariomotor hablaran de los automóviles de Colombia, si algún día se dan un vueltón por latinoamérica. saludos!
    pd. en la misma plataforma de estos corsa todavía se fabrican en méxico bajo el nombre de Chevy C2