El fin del deportivo de los domingos

 |  @davidvillarreal  | 

He visto cosas que no creeríais. Los deportivos más potentes y rápidos del Siglo XXI te llevan de casa al trabajo sin consumir una gota de combustible. Suspensiones adaptativas e incluso predictivas que permiten transformar al deportivo más bestia y rudo en circuito en un turismo cómodo en el día a día. Las ayudas a la conducción hacen que hasta el más manazas pueda ir rápido sin poner en peligro su vida y la de los demás. Sistemas de escape y membranas que aíslan con efectividad el sonido del motor, para terminar tu viaje sin dolor de cabeza, y rugen cual león acorralado cuando pisamos a fondo el acelerador o pulsamos un mágico botón. Tú decides si escuchar una sinfonía de ocho cilindros o disfrutar de los tres tenores en uno de los mejores equipos de sonido que el dinero pueda pagar.

El deportivo de los domingos ha muerto. Ese que solo salía a pasear el fin de semana para disfrutar de un rato agradable, el que atemorizaba a muchos propietarios cuando caían dos gotas o el que muchos guardaban con celo en su garaje contando kilómetros y bajo el temor de costosas y continuas labores de mantenimiento, reservándolo para unas cuantas escapadas al año.

El deportivo de los domingos hoy en día es el coche clásico. Sus sucesores, los modelos que se fabrican hoy día, han pasado de ser el deportivo de los domingos al deportivo de todos los días.

Puedes ir a comprar el pan con uno de los deportivos más rápidos que el dinero puede pagar y sin consumir una gota de combustible.

Aunque mis palabras puedan denotar cierto recelo, ese no era mi objetivo. Soy de los que opinan que lo mejor de un deportivo es utilizarlo para todo, disfrutarlo en todas sus facetas, huir de tenerlo escondido en un garaje. Hasta hace bastante poco el peaje que había que pagar por utilizar un deportivo como commuter, que para los anglosajones viene a ser el utilitario para el día a día, era muy alto. Por comodidad, por seguridad, por consumo y otros gastos e inconvenientes asociados, como periodos de mantenimiento insufribles.

Por todo eso y otras muchas razones hoy en día te puedes encontrar con superdeportivos de ensueño con pocos kilómetros, con unidades de Ferrari F40, Porsche Carrera GT y McLaren F1 impolutas. Lo cual no quiere decir que en veinte años no vayas a encontrarte con unidades de LaFerrari, el McLaren P1 o el Porsche 918 Spyder en condiciones similares, pero sí que las excusas para tener estos coches encerrados en un garaje se han agotado.

El deportivo de los domingos ahora es el deportivo de todos los días

Y aunque me haya ido al caso más extremo, el de la nueva generación de supercars, el mismo ejemplo podemos extenderlo a todos los deportivos de reciente creación, del más caro al más modesto. En nuestra comparativa de pequeños GTI constatamos que eran suficientemente cómodos y ahorradores como plantearte su compra como coche para el día a día, incluso para hacer muchos kilómetros, máquinas indecentemente rápidas que hoy en día nadie se atrevería a calificar de “cajas de muertos”.

Hoy en día puedes comprarte un Ferrari y tener cubierta garantía y labores básicas de mantenimiento durante siete años.

Respecto a la seguridad, el salto que han dado los deportivos modernos es realmente impresionante. Hoy en día puedes llevar máquinas con más de 500 CV, que superan con creces los 300 km/h, incluso a un ritmo alto, y sentirte completamente seguro. Los fabricantes de neumáticos también han creado gomas específicas para invierno y nieve con dimensiones y códigos de velocidad aptos para superdeportivos, para que unos copos de nieve no te priven de sacar tu máquina del garaje.

El mantenimiento de un deportivo “para todos los bolsillos” no difiere mucho del de cualquier otro turismo. Volviendo al extremo de los superdeportivos, hoy en día puedes comprarte un Ferrari y tener cubierta la garantía y el mantenimiento general durante siete años. Puedes comprarte un Audi R8 con motor V10 de 550 CV y realizar las revisiones habituales y los cambios de aceite en periodos similares a los de un Audi A3 diésel, incluso extender la garantía y el mantenimiento gratuito durante 5 años y 150.000 kilómetros por poco más de 4.000 euros. Y 150.000 kilómetros en un deportivo como este son muchos.

Vencer el miedo a las labores de mantenimiento

El del R8 es un caso bastante particular. El año pasado pudimos probarlo en dos sabores, V8 y V10, callejear con él y hacer varios viajes bastante largos del tirón para dos pruebas muy especiales (contra el 911 y contra un McLaren). Aunque este deportivo se mostrase infernalmente rápido en circuito e hiciera que a cada paso alguien nos parase para hacerse una foto, nos resultó tan cómodo y seguro como cualquier berlina de la casa, como un TT grande y llamativo.

El coste de las reparaciones que implica la tecnología y la exclusividad de los superdeportivos del millón de euros seguirá privando a estos de su uso para el día a día.

En definitiva, con muchos matices, el deportivo de los domingos ha muerto, pero no del todo. Aquel que invierte más de un millón de euros en una de las máquinas más exclusivas del momento seguirá manteniendo sus reticencias para sacarla de casa para ir a comprar el pan. Es lógico.

Aunque el mantenimiento de muchos superdeportivos es cada vez más razonable, a mayor tecnología también mayores inconvenientes. Pensemos en la cantidad de sistemas de los cuales se compone la mecánica de un P1 o LaFerrari o el hecho de que para reparaciones importantes de motor o transmisión en un Porsche 918 Spyder tengas que abrir por la mitad el coche y separar el monocasco de la estructura del motor.

Por no hablar de los materiales exóticos que ahorran kilogramos y aportan seguridad, pero también exigen personal muy cualificado y herramientas sofisticadas para reparaciones relativamente pequeñas. Para arreglar una aleta abollada de un McLaren P1 no basta con pasar por chapa y pintura y aplicar un poco de masilla y repintar.

Y tú, ¿crees que ha muerto el deportivo de los domingos?

En Diariomotor Altas Prestaciones: P1, LaFerrari y 919 Spyder, el tridente de los superdeportivos

Lee a continuación: Alpina B4 Bi-Turbo Cabrio: la antesala del M4 cabrio estará en Ginebra

  • Por suerte el mundo de lautomovil a canviado para bien…yo tengo un simple clio rs 197cv que gasta menos que el clio 16v que hace 20años…hoy dia un coche de 200cv gasta como uno de 100 de 75 de antes

    • Manolete

      Que vien tu hescrivir

  • Juan Gonzalez

    hola, comparto tu opinión en que los deportivos de hoy en día son mas polivalente, pero la mayoría de ellos no están al alcance de la mayoría y por eso seguirán siendo los coches de los domingos. También esta la practica el mayor ejemplo lo tienes en un gt-86 es lo mas asequible del mercado y no es el coche idóneo para viajar un matrimonio con un hijo , el que realiza muchos viajes se compra un serie 5 ranchera diésel. Vivo en asturias y no vi ningún r8 ni nada parecido en la playa.

  • Jordi…. No tienes un simple clio joio!!!! Yo te lo cambio por mi tartana de hyundai i30, con un lazito y todo ehhh

  • gyometr

    Se llama evolución… pasa con los animales, con las plantas, con el hombre y con las cosas q el fabrica.
    No hay novedad.

  • EL MAS INCOGNITO

    GRACIAS A DIOS ! , todo cambio para bien ,15 años atras quien podria imaginar tener un coche de mas de 500 caballos y usarlo a diario … , o quizas en tener un porsche en su casa ; con la llegada de los nuevos supercars no solo se esta muriendo el deportivo de los domingos sino los precios especulativos de muchos años atras , ahora un hombre de clase media acomodada puede tener un porche en su garage y mantenerlo sin problemas y usarlo sin mucho esfuerzo 15 años atras tener un coche exotico era algo que rayaba en lo imposible .. modelos como el ferrari f430 y 360 modena se consiguen en precios razonables entre los 90 mil y 130 mil dolares …

  • Paco Tce

    Bueno David Villarreal, permite discrepar un poco con este artículo que parece que pintas las cosas demasiado bonitas, tener un superdeportivo ya no es un sueño inalcanzable para cualquier mortal, hay algunos que pueden llegar incluso a ser accesibles, Porsche 911 “viejos”, Ferraris 348 o Mondial, o grandes berlinas como M5 e39, e34, e60, Audi Rs6, Rs4, etc. ahora que ponemos las cartas sobre la mesa, qué precios tienen los recambios de estos coches?? bueno pues os voy a comentar un caso muy cercano a mi y el golpe de mi querido hermano hace unos años con un Ferrari 360: Aleta delantera 2.500 (pintado incluido) + faro delantero 2.400+ mano de obra + IVA =6.100€.
    También hay que pensar en que no todo son mantenimientos si utilizas un coche a diario, por muy bien que conduzcas tarde o temprano tienes pequeños golpes o se rompe alguna parte del interior, por no hablar de los precios que tienen para asegurarlos que por ser coches excepcionales tienen unos precios que son para echarte a llorar.

    Un conocido (chico joven menor de 30 años con 10 años de carnet sin golpes) se compró un Gallardo nuevo cuando salió, por asegurarlo a todo riesgo le pedían 12.000€, como no podía hacerlo busco la compañía más barata y puso el coche a terceros por unos 4.000€ (no todo el mundo puede pagar 4.000€ por el seguro de un coche al año), dos años después se dio un golpe con el coche que lo dejó siniestro, qué le quedó?? vender el despiece para intentar recuperar algo, pero aun así….

    • maÑo

      Tienes un amigo que se compró un gallardo NUEVO y después ¿no tenía para el seguro?O es una historia mal contada o tu amigo tiene un problema más grande que no se arregla con un seguro.

      • Paco Tce

        No es un amigo es un conocido, pero la verdad es que no es algo tan raro, mucha gente piensa que un coche es sólo comprarlo, pero detrás del desembolso inicial vienen este tipo de cosas, tuvo el dinero suficiente para comprarlo nuevo y se pensaba que el seguro y mantenimientos serían bastantes más baratos.
        Realmente lo que le pasó es que conocía el precio del coche nuevo SIN IMPUESTOS, el sablazo vino de ahí, pero de todas formas si no tienes dinero suficiente busca otra cosa

  • Fernando Pérez

    El articulo en si es una gilipollez, por poder puedes usar un superdeportivo en el dia a dia, pero no intentes ir al trabajo en pleno madrid con uno de llos a las 8 de la mañana, trafico por todos los lados y visivilidad reducida, o mismamente, no intentes ir de madrid a cadiz con uno de ellos, te arrepentiras si no haces una parada cada 150 km para descansar, por no decir que en ese transcurso no podraspasar de los 120km/h, y ni que decir tiene que ni se te ocurra ir de compras con uno de ellos. He probado un California, un R( V10 y un 997 Turbo. Ni siquiera el California vale para ir de compras. Ni siquiera el R( tiene visivilidad para uso del dia a dia. Y del 997 Turbo….No es muy llamativo para el publico la verdad….y a partir de los 140km/h el ruido en la cabina ya es molesto y la sspension te destroza los riñones si no vas en autovia. Un Saludo