¿Por qué demonios montó Chevrolet un motor BMW V12 en un Caprice?

 |  @sergioalvarez88  | 

¿Qué demonios hace ese motor V12 en el vano motor de un Chevrolet Caprice? Es una historia relativamente desconocida, y quizá no pase de curiosidad histórica, pero merece la pena que la recojamos en Diariomotor. A finales de los años 80 General Motors se había quedado atrás con respecto a su competencia extranjera – salvo en máquinas excepcionales como el Buick GNX – y el departamento de ingeniería se rompía la cabeza para que GM recuperase su posición en el mercado. En una berlina full-size como el Caprice, se montó un motor V12 de BMW para probar diversas tecnologías y por qué no, hacer un poco de ingeniería inversa. ¿Qué tramaba General Motors?

En 1988, el BMW 750iL era el único vehículo del mercado en emplear un acelerador electrónico.

El Chevrolet Caprice nunca fue un coche muy refinado. Con una plataforma que data de finales de los años 70, se estuvo fabricando hasta entrados los años 90. A finales de los años 80, comenzaba el desarrollo de un nuevo Caprice y una de las mejoras que se trataban de implementar era de cara al refinamiento. A los ingenieros de General Motors se les ocurrió que un mayor número de cilindros podría solucionar las vibraciones y el sonido de los V8 de más de cinco litros de cilindrada que equipaban los Caprice.

Como el vano motor del Caprice era más que espacioso, se optó por el 5.0 V12 de un BMW 750iL, que en 1988 había sido recién lanzado. Ya que BMW no les iba a vender directamente uno de sus motores, General Motors compró un BMW 750iL y procedió a instalar su motor bajo el capó del Caprice, tapando un poco los logotipos de BMW con cinta aislante de color negro. Este motor desarrollaba 300 CV en el lejano 1988, además de un enorme par motor que superaba a cualquier propulsor ofrecido por la gama Caprice en aquellos momentos.

Las últimas berlinas full-size de General Motors equiparon finalmente el small-black LT1 de ocho cilindros y 5,7 litros.

No está claro el porqué, pero finalmente Chevrolet no optó por montar motores de doce cilindros en su siguiente generación de vehículos full-size. Pienso que posiblemente el coste y la potencial merma de fiabilidad habrán tenido mucho que ver en ello. Otro de los sistemas que Chevrolet probó cuando instaló el motor 5.0 V12 de BMW en el Caprice fue el sistema drive-by-wire. El BMW 750iL fue el primer vehículo de su momento en montar un acelerador electrónico – hoy un estándar global en vehículos de cualquier categoría – y Chevrolet quería aplicarlo a sus propios vehículos.

Era una tecnología que General Motors no tenía, y las investigaciones realizadas sobre el Caprice LS tan discreto de las imégenes fueron las responsables de que el Chevrolet Corvette C5 equipase por primera vez un acelerador electrónico como primicia a nivel de grupo. Tras estos experimentos, se comenta que General Motors achatarró la mula junto a otros vehículos destinados a la investigación y la ingeniería inversa. La revista Hot Rod Magazine tuvo acceso a este Caprice antes de que fuese aplastado por una gigantesca prensa hidráulica.

Fuente: Web Archive
En Diariomotor: 1996 Buick Roadmaster Collector’s Edition, retroprueba de un fósil viviente. Un transatlántico de carretera

Lee a continuación: Apagón en GM: 6.000 Chevrolet Volt todavía buscan comprador

  • ADN

    Asi es la industria. ¿Como saber cual es el mejor coche si no se conoce a la competencia?
    Aprender de quien ya lo hizo es más facil que aprender desde cero.

    Justamente eso mismo están haciendo los chinos ahora.

    • X 2.0

      No estoy de acuerdo, los chinos llevan muchisimos años intentando fabricar coches, y a dia de hoy siguen clonando de mala manera y con penosos resultados diseños occidentales y japoneses. Su unica marca decente es Qoros y dista mucho de ser competitiva, debido principalmente a que siempre recurren a motores 1.6 y 1.8 de gasolina obsoletos.

      • ADN

        Por eso digo, es lo que hacen ahora. Incluso se han adueñado de marcas como Volvo, a las que le han inyectado dinero en las venas luego de ver como sus antiguos dueños casi la desaucian.
        Es cierto que siguen clonando a lo bruto, pero hay que tomar en cuenta los pasos agigantados que están dando. Hace unos años todo lo que se sabía de los coches chinos era clones y 1-2 estrellas EuroNcap, hoy ya tienen bajo su propiedad marcas europeas y cuentan con marcas propias con 5 estrellas (bueno, solo una). Si tambien aprenden, a su forma pero lo hacen.

        • rauccete

          Lo mismo que adquiriendo Pirelli…..

        • X 2.0

          Ya pero en el caso de Volvo no tiene mérito, simplemente inyectan dinero, pero todo sigue funcionando en Europa, con cabezas pensantes europeas. Ellos por si solos han demostrado que ni recurriendo a la ingeniería inversa han conseguido fabricar un solo coche decente, ni diseñar un solo motor decente. A la postre fijate en que ha quedado MG-Roewe, que habian prometido mucho y desde 2009 siguen si llegar a Europa, motores, los mismos que los del TF y ZR, reyes de las averias de junta culata.

          Quieren fabricar un producto tan sumamente barato que traspasan fronteras que no se pueden traspasar, como recurrir a aceros de mala calidad, bastidores de 20 y 30 años reciclados una y otra vez, y a motores con una edad tecnologica de 20 o 25 años, nos toman el pelo y llevan años pretendiendo imponer un producto que salvo Qoros, no valen ni para empezar un test EuroNcap.

    • Basic Rules

      Que asco, mierda china en un futuro…

    • Paco Tce

      Os equivocáis bastante con los chinos, sólo hacen el tipo de coche que se les pide, ni más ni menos. Por ingeniería podrían hacer coches mucho más al gusto europeo, pero no lo necesitan es así de simple. De verdad que os lo digo con toda la confianza del mundo porque llevo trabajando con ellos 10 años y sé cómo funcionan, por ejemplo, vas a una fábrica en Taizhou en busca de móviles para empezar con tu nueva marca y pides un catálogo, en él te vas a encontrar con artículos de GAMA A, GAMA B y GAMA C, digamos que los de GAMA A son de primer precio y el móvil en sí es algo así como un Nokia 3210 de hace 15 años, sencillo sin internet, sin Android, sin historias y con un precio de pongamos 5€/ unidad, el GAMA B ya es bastante mejor, el equivalente a un Samsung Galaxy 2 con un precio de 20€/ unidad, y la GAMA C es el equivalente a un iPhone 6 a un precio de 100€/ unidad, entendéis lo que quiero decir?? No es que no dispongan de tecnología o medios, es que venden un producto que no requiere de esa tecnología y de esos medios

      • ADN

        Mmm…excelente punto.

  • Paco Tce

    Hubiese estado bien verlo en movimiento junto con un 750il, ver prestaciones y demás comparado con el BMW

  • Leonmafioso

    Una pena porque me hubiese gustado oir el sonido y conducir esa belleza de vehiculo con ese motor que imagino debia desarrollar un par motor bestial.