Un millonario belga se niega a ver morir a los Holden Commodore… y tiene un plan

 |  @sergioalvarez88  | 

Nunca había escuchado hablar de Guido Dumarey. Es un millonario belga, dueño de una empresa proveedora de General Motors. Su empresa fabrica las cajas de cambio automáticas que equipan los Holden Commodore australianos, al menos los dotados con un motor V6 bajo el capó. General Motors dejará morir con su plataforma Zeta a los Commodore, casi al mismo tiempo que Ford abandona la producción australiana de sus Falcon de tracción trasera. Dumarey está desolado, y no dejará que General Motors dé la estocada final a los Commodore.

Dumarey es especialista en rescatar negocios mal gestionados con potencial. Salvó hace años a BBS Wheels.

Este belga es fan confeso de esas berlinas y pick-up turismos de tracción trasera que corren libres por el outback australiano. Su empresa ha invertido mucho dinero en la producción de cajas de cambios para estos vehículos, y se niegan a ver morir una plataforma con aún mucho potencial, en sus propias palabras. General Motors cerrará la planta de Elizabeth a finales de 2017, reemplazando al Commodore por una versión importada de tracción delantera, posiblemente basada en el Chevrolet Impala o el Opel Insignia.

El millonario belga pretende pujar por las instalaciones productivas de Elizabeth, así como los derechos sobre la plataforma Zeta de General Motors. 2016 es el año clave para una operación que en sus propias palabras, será imposible sin apoyo gubernamental. Su idea es transformar a los Commodore en una línea de vehículos premium de marcado corte prestacional, y exportarlos fuera de Australia, así como reforzar su presencia en el territorio nacional. Buenas intenciones para las que hay multitud de obstáculos.

Dumarey quiere dejar esta transición solucionada a mediados de 2016 como muy tarde.

Nadie obliga a General Motors ni al Gobierno de Australia a mantener con vida unas instalaciones – desgraciadamente – deficitarias. Está claro que Dumarey jugará la carta del empleo local y la red de suministradores, que desaparecerá junto a la fábrica de Elizabeth y el cierre – casi al mismo tiempo – de las instalaciones productivas de Ford of Australia. Si consiguiera mantener con vida esta plataforma, tendrá que apañárselas para conseguir un proveedor de motores y una red de distribución mundial.

Hasta ahora, sólo los Chevrolet SS y los Vauxhall VXR8 han salido de Australia con destino al resto del mundo, en números muy limitados. Sí veo más sentido al plan de Dumarey para construir una serie de vehículos comerciales sobre la plataforma Commodore, aprovechando el desarrollo existente y quizá ampliándolo a más industriales ligeros, como por ejemplo una furgoneta. Dumarey tiene el apoyo de varios legisladores locales, y cuando el apoyo sea total, presentará un plan de negocio completo a General Motors.

Estará en manos de GM dar una segunda vida a esta plataforma o dejarla caer en el olvido, junto a la industria automovilística australiana.

Fuente: Autoblog
En Diariomotor:

Lee a continuación: El BMW Serie 7 de 4 cilindros podría ser una realidad, pero sólo para China

  • jorge

    ojala ojala ojala que los logre salvar, me encantaría tener alguno de estos vehículos lastima que no los vendan en mi país.

  • ADN

    Claro, primero usan dicha plataforma para revivir al entonces finado icono americano Chevrolet Camaro, la usan para revivir sus muscle cars en su pais de origen con el Pontiac GTO, el G8, el Chevrolet SS. Y ahora que ya tienen nueva plataforma Alpha de Cadillac para el Camaro al demonio la subsidiaria que le dió vida.
    Espero los esfuerzos de este belga rindan frutos.

    • XXXXXXXXXXXXXXXXXXX

      el problema es que nos daran mie rda de traccion delantera, ese es el punto mas jodido

  • TheMustang12

    pero el Falcon tambien desaparecera ? no se fabricara en otro pais ?

    • ADN

      Desaparecerá también, triste adiós a los muscle car australianos.

    • XXXXXXXXXXXXXXXXXXX

      Adios al Falcon tambien. Se termina. Es lo unico en 6 cilindros en linea de 4 litros que nos quedada. Holden es V6, el torque del Falcon 1998 todavia lo mata. El Holden SV6 de 3.6 Litiros con SIDI (Sequential Injection Direct Injection) tiene 350 Nm a 6,700 rpm. El motor de Falcon Tickford del XR6 (Aston Martin) o Farimont Ghia, tiene 353 Nm a 3000 rpm, y eso no en 2015 sino en 1998 !!!!!!!!!

  • X 2.0

    La idea está bien, pero cuando la plataforma Z diga basta, por vejez, ¿Qué ocurrirá?

  • almafuerte

    De todo el plan creo q lo las complicado es q GM venda. Porque si el negocio funciona y puede hacerlo, se ganaran una competencia fuerte. Una competencia q puede apelar al factor nostalgia, a la fiabilidad demostrada, a la tracción trasera y mas.

  • XXXXXXXXXXXXXXXXXXX

    Todo desaparece en este pais, el cual, hoy en el 2015 se llama ARGENTRALIA. Este pais, Australia, ha sido sistematicamente destruido por gobiernos ineptos y quizas controlado por fuerzas de dinero multinacionales externos. No tiene otra explicacion. A partir del anio 1994 se fue todo a la m………………. Cuando yo llegue aca era oro. En 1988 se compraba un depto de 86 M2 a 5 Km de la playa (Botany Bay) for 74 mil dolares y yo ganaba 26,500 por anio. Australia tenia muchas fabricas las cuales exportaban. Hablo desde zapatos hasta electonica y mecanica. Hoy esta confinada a la mineria y los Chinos que se han comprado medio pais. En 1996 BTR Engineering, firma original de UK (Inglaterra) desarolla la primer caja automatica con electronic torque control para el Ford Falcon 1996, la cual termino en el Guiness Book of Records. En ese entonces Ford tenia un convenio para producir el motor del XR6 y el Fairmont Ghia (top of the line) con Tickford Engineering Services. Un motor de 4 litros en linea con sequential injection, 6 cilindros, y produciendo 164 Kwatts sin ser turbo. Tickford era una firma de Aston Martin. Fue uno de los Falcon mas increibles de la historia, en ese entonces. Holden venia de un desastre de porqueria con un modelo VN el cual tenia una engine de Buick de 3.8 Litros con push rod technologies, solo producia 125 Kwatts y dolor de cabeza por el ruido. Eso fue producto de que antes, el Holden tenia un modelo VL de 3 Litros, 6 cilindros en linea con caja electronica de Nissan !!!!!!! Pero el motor de NIssan costaba casi el auto, de acuerdo a lo que Holden (GM) decia. No ha sido recien en 2005 o 2006 que por fin Holden vino con algo como la gente. En realidad Ford siemopre fue mejor. La gran macana es que ahora quedamos a merced de un monton de multinacionales con mas fuerza politica (con el dinero) que los gobiernos que tenemos. Y si piensan que solo en Argentina se cuecen habas………………..en los ultimos 4 anios, hemos tenido 4 Primeros Ministros por falta de uno. A la otra vuelta del charco, New Zealand ( o el Uruguay equivalente) hay cerebros que funcionan mas que aca.