Renovarse o morir: fibra de carbono y tres cilindros para el futuro del Mazda MX-5

 |  @sergioalvarez88  | 

El Mazda MX-5 nos tiene enamorados. Es un coche como los que pocos ya quedan: simple, ligero, eficiente y muy divertido. Un pequeño roadster de apenas cuatro metros de tamaño, de propulsión trasera y equipado con una fantástica caja de cambios manual. ¿Habíamos mencionado que pesa una tonelada y sus motores son atmosféricos? Aunque su cuarta generación acaba como quién dice de ser estrenada, en Mazda ya están pensando en su próxima generación. Al Mazda MX-5 le tocará renovarse o morir.

Fibra de carbono y downsizing. El futuro del Mazda MX-5 no puede ser divergente con respecto a la industria.

Porque el mundo del automóvil será muy diferente al actual en 5 o 6 años, momento en el que se espera que el Mazda MX-5 NE sea lanzado. El ingeniero jefe del proyecto – Nobuhiro Yamamoto – ya ha confirmado algunos detalles sobre el futuro del roadster japonés. En primer lugar, dejan claro que el tamaño del Mazda MX-5 será el que es: no va a crecer ni se va a hacer más pequeño. Lo que sí parece insalvable es una reducción de pesos y consumos, condiciones indispensables para que el producto siga teniendo hueco en el portfolio de Mazda.

Para lograr esta reducción de consumos en primer lugar hace falta una reducción de peso. Mazda sabe que el coste actual de la fibra de carbono es demasiado alto, pero las economías de escala reducirán su coste en los años venideros, así como nuevas técnicas de fabricación que la marca está desarrollando. No podemos asegurar que el coche al completo esté construido en fibra de carbono, pero no me extrañaría que parte del chasis y carrocería estuviese construido en CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono).

Mazda ha confirmado también que no habrá versiones Spyder o Speedster de producción en los MX-5 ND.

Su peso será inferior a la tonelada. Con menos peso, la marca puede instalar un motor más pequeño. Nobuhiro Yamamoto ya ha confirmado que los motores serán más pequeños. No me extrañaría que en el futuro del Mazda MX-5 nos encontrásemos con un tricilíndrico o un turbo de baja cilindrada. A pesar de ser Mazda una de las pocas marcas aún reacias a los motores turboalimentados de gasolina, este año han estrenado un nuevo Skyactiv-G turboalimentado de 2,5 litros para el mercado estadounidense. Tiempo al tiempo.

Gracias a un motor más pequeño, el coche también podrá tener neumáticos más estrechos e idénticas prestaciones con menor potencia. Una vuelta a la filosofía, peso y tamaño del MX-5 NA, con una técnica completamente diferente. De lo que estamos seguros es de que conservará su carácter y la fantástica dinámica que lo ha hecho mundialmente famoso.

Fuente: Autocar
En Diariomotor:

Lee a continuación: ¿Acabará el Mazda MX-5 RF con la capota de lona?

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  • Juan

    Prefiero esperar la próxima generación de motores Skyactiv con relaciones de compresión 18:1 … Vamos Mazda, no creo que caigas en la fabricación de jugueras tricilindricas. De todas formas la fiabilidad de Mazda permanece intacta, por lo que la adopción de motores turbos no me genera desconfianza alguna, es más, creo que lo podrían hacer mucho mejor que los TSI y los Ecoboost.

  • ADN

    Yo creí que pasarían del acero de alta resistencia al aluminio de forma integral, y de ahí a la fibra. Lo de los motores con 3 cilindros…eso o reducir el tamaño de los que tienen 4. Hay mecánicas L4 con alrededor de un litro, algo así girando a régimen alto produciría una buena potencia. Pero la tendencia hacia los 3 cilindros con turbo se impone, y debe ser por algo.

    • mermadon

      Un mazda mx5 seguirá siendo un referente incluso con un 3 cilindros, pero que no pierdan el norte que por ahora siguen el buen camino.

  • Danielrs500

    larga vida al MX-5 (Miata)!!!!!!

  • sat

    Espero que no sea tricilindrico, minimo 4 cilindros 1.6, sino que le pongan un turbo o lo hagan hibrido.