#Garaje Diariomotor BMW M2: ¿Estamos ante el M preferido?

 |  @ClaveroD  | 

Hay deportivos, y deportivos, y con esa reflexión ya os podéis hacer una idea de qué es lo que ofrece el BMW M2. En BMW Motorsport imaginaron un digno sucesor para el BMW Serie 1 M coupé, y el resultado ha sido el BMW M2 que guardamos en el Garaje Diariomotor y que, hasta cierto punto, es capaz incluso de rivalizar con los BMW M3 y BMW M4 si lo que buscas es un deportivo más allá de las cifras, un coche de esos que obliga al conductor a implicarse en cada metro recorrido y que sin lugar a dudas recuerda a modelos tan icónicos como el BMW M3 E46.

El BMW M2 es uno de los deportivos más divertidos del momento, sobre todo al desconectar todas las ayudas

El BMW M2 ha sido creado partiendo de muchos de los elementos que hacen tan interesantes a los BMW M3 y M4 actuales. A grandes rasgos encontramos una variante del 6 en línea Twin-Power Turbo que desarrolla 370 CV y hasta 500 Nm, trenes delantero y traseros derivados de los M3 y M4 con ligeras modificaciones, caja de cambios manual, diferencial trasero controlado electrónicamente, frenos de alto rendimiento ya vistos en los M3 y M4 y una puesta a punto más enfocada en las sensaciones y no tanto a la perfección en la ejecución. Resumiendo todo, el BMW M2 es un coche que por filosofía te hace disfrutar más de la conducción, te implica más y además lo consigue sin ser tan bueno en cifras como lo son el M3 y M4.

El BMW M2 que estamos probando esta semana se trata de la versión con cambio manual de 6 relaciones desde 62.900 €, una opción que BMW sigue ofertando para aquellos que prefieren una conducción más old school. Frente al cambio DKG de 7 relaciones – casi 5.000 € más -, el cambio manual es más lento (0,2s más en el 0-100 Km/h) y consume más (0,6 l/100 km), aún así sus desarrollos y su selector lo hacen muy atractivo para disfrutar del 6 cilindros a voluntad. Además, este selector añade la función “punta tacón” simulada, lo que hace que el propulsor facilite las reducciones con un golpe de gas automático.

El salto del M2 al M4 son 30.000 €, y sí hay mejores cifras, pero no mayor diversión

Al volante, el BMW M2 no oculta su carácter, contando con 3 modos de conducción – a cuál más deportivo – y pudiendo circular con todas las ayudas electrónicas desactivadas. Sin entrar en un análisis en profundidad que ya haremos en la prueba completa, justo es en su funcionamiento más deportivo donde el BMW M2 más y mejor muestra su enfoque, diferenciándose notablemente de los BMW M3 y M4, y exigiendo al conductor ciertas habilidades al volante para mantener bajo control las pérdidas de tracción y el sobreviraje. Circular en modo Sport+ o sin ayudas es muy recomendable para sacar la quinta esencia del M2, pero desde luego no son modos aptos para todos los públicos

Sin lugar a dudas, el BMW M2 ofrece un elevado grado de diversión que os seguiremos transmitiendo tras enfrentarlo a otro centenar de curvas.

En Diariomotor:

Lee a continuación: Vídeo: Porsche Macan Turbo contra BMW M2, o el día que BMW vio los toros demasiado de cerca

  • Sentido

    No es el favorito, ni el más rápido ni el más fácil de llevar ni el más utilizable … si el más econónico … el mejor es el M4 …

  • Alberto Piqueras Ramos

    Sus prestaciones y potencia total, tanto en cv como en par motor, están demasiado cerca del actul M240, lo cual por sólo 30 cv adicionales y 2 décimas menos,
    no justifica su relaciòn de precios.

    Saludos.

    • Porsche Caballero

      Estimado Alberto, bien sabe Ud. que un M de BMW no se mide solamente por los CV adicionales que tiene sobre la versión inmediatamente inferior, hay muchísimo trabajo en un M2, tanto que lo hace un coche casi diferente a un M240i.

  • David Clavero Domínguez

    Por cifras está claro que como deportivo el M4 es superior al M2, sin embargo por sensaciones se quedan muy igualados. Teniendo en cuenta además que existen 30.000 € de diferencia.

    Con respecto al M240, las diferencias van más allá de esos 30 CV, y se notan esos cambios que básicamente son mejoras heredadas del M3/M4. Especialmente subrayaría la importante mejora en frenos y dirección. Además el carácter de ambos coches se muestra diferente desde la primera curva.

  • Sensato

    Lamento decir que BMW ya perdió el rumbo… Mil veces un focus rs… Ford dio un gran golpe a toda la industria!

    • Sentido

      Hombre si te vale que el cambio automático, secuencial o DKG como lo llama BMW y con el que se venden prácticamente todos los deportivos y casi siempre en exclusiva y los M en concreto prácticamente todos, el Focus no sabe lo qué es… Sin eso yo nunca me compraré un coche, ni un Mini …

      • David Nieva

        Justo el cambio manual es el punto fuerte de este tipo de coches

    • didis

      Tiene gracia que digas que perdió el rumbo precisamente cuando se está hablando posiblemente del ///M más purista que se ha hecho en los últimos años.
      Igualmente, comparar el M2 con el Focus RS me parece bastante absurdo. Aparte de potencias similares, no se parecen en nada más y el público objetivo también es bastante diferente.