Vamos a analizar las ventajas e inconvenientes de un chasis de largueros frente a un chasis monocasco, para intentar entender por qué casi todos los todoterrenos auténticos, vehículos industriales y vehículos de trabajo escogen una arquitectura aparentemente obsoleta, la de la clásica doble viga también llamada de largueros y travesaños o de escalera, frente a la más moderna y eficiente estructura de chasis autoportante o monocasco que utilizan, desde hace décadas, todos los coches de asfalto.
Todos los artículos de David G.Artés
14 de enero de 2020
Hemos reunido dos de los mejores SUV de lujo del mundo, el BMW X5 en versión 30d, frente al Mercedes GLE en versión 450 MHEV, para intentar averiguar cuál de los dos aporta mejores prestaciones dentro del asfalto, además de espacio, tecnología y calidad de construcción. En este examen minucioso en vídeo podrás conocer todos los detalles de ambos coches.
En este nuevo vídeo sobre reparto de par, vamos a contemplar todos los casos posibles para entender cuánto par máximo le puede llegar a una rueda en las peores condiciones posibles, es decir, cuando sólo esa rueda tenga agarre y las demás estén en el aire o sobre una superficie de muy baja adherencia y no puedan recibir par de giro.
Vamos a analizar los tres puntos en los que la transmisión de un vehículo 4x4 puede desmultiplicar el giro del motor para obtener mayor fuerza a menor régimen, para poder entender cómo se transmite al suelo la potencia del motor en un todoterreno. Los puntos en los que se produce desmultiplicación son la caja de cambios, la caja de transferencia y los diferenciales.
Vamos a explicar la diferencia entre potencia y par de giro, la relación entre ambas magnitudes, y todo ello a base de ejemplos y con un vídeo explicativo para que todo quede aún más claro.
16 de diciembre de 2019
Nuestra prueba del nuevo Peugeot 2008 ha tenido lugar en la ciudad de Vigo, donde se encuentra la fábrica que lo produce para toda Europa. El nuevo 2008 ha crecido mucho en tamaño, hasta los 4,30m de longitud, lo que me hace preguntarme si sigue perteneciendo al segmento B-SUV (SEAT Arona) o si ya pertenece más bien al segmento C-SUV (SEAT Ateca) por tamaño y calidades, así que vamos a intentar descubrirlo al tiempo que analizamos su diseño, su terminación, su ya famoso i-cockpit 3D y sobre todo su comportamiento dinámico.
14 de diciembre de 2019
El nuevo Land Rover Defender 2020 se ha hecho esperar, pero ya hemos podido subirnos a uno en movimiento (que no es lo mismo que poder conducirlo). Hemos viajado hasta Gaydon, al centro de desarrollo de Jaguar - Land Rover y hemos hecho un copilotaje con Mike Cross, el ingeniero responsable del proyecto con el que, además, hemos podido charlar y resolver algunas dudas. Ha sido muy divertido, y os adelanto que hemos volado, literalmente, con el nuevo Defender.
7 de diciembre de 2019
Os presentamos una de las comparativas más esperadas en nuestra web y en nuestro canal de YouTube, en la que por fin entra un Land Rover. En este caso, en el circuito de Ocaña Raid Aventura hemos traído un Land Rover Discovery V6 HSE con 306 CV diésel, 700 Nm de par máximo y todos los accesorios y opciones que puede llevar para 4x4, enfrentándose a todo un clásico como el Toyota Land Cruiser Limited, a su vez tope de gama Toyota en todoterreno para Europa con 177 CV y 450 Nm. Ambos coches son totalmente opuestos y sin embargo convergen en un único objetivo: pasar por encima de cualquier cosa. No pararemos hasta que haya un ganador así que... ¡que empiecen los juegos!
22 de noviembre de 2019
Os presentamos una nueva comparativa 4x4 de las que más nos gustan, en el Circuito de Ocaña Raid Aventura. En esta ocasión enfrentamos al SsangYong Rexton en acabado Line, el más básico de la gama pero con tracción 4x4 y reductora contra el Toyota Land Cruiser Limited, que es el tope de la gama Land Cruiser. Para hacer que las cosas se equilibren un poco y teniendo en cuenta que el Rexton tiene un precio 30.100 € y el Land Cruiser alcanza los 70.000 €, desconectaremos la electrónica del Toyota para intentar superar todas las pruebas sin su conocido Crawl Control ni el Multi-Terrain System. ¡Empezamos!
Si quieres saberlo todo sobre preparaciones 4x4 extremas te vamos a explicar cómo se prepara un todoterreno para incrementar sus capacidades off-road hasta límites insospechados. Este es un post de "cultura general mecánica", con cierta dosis técnica para entendidos pero también para curiosos que quieran saber cómo se hacen y cuánto cuestan esas preparaciones más o menos espectaculares que podemos ver de vez en cuando trepando por paredes en nuestros montes. Empecemos desde el principio.