Es posible que la relajación propia de saber que no hay nada en juego tenga mucho que ver en ello, pero la victoria de Sebastian Vettel hoy en el Gran Premio de Brasil 2017 me recuerda mucho a la primera mitad de año de Ferrari. No es realista afirmar que la Scuderia tuviera el mejor coche en Interlagos, pero Lewis Hamilton falló en la jornada de sábado y ello abrió las puertas a que Sebastian Vettel se enfrentara por el triunfo con el Mercedes más débil. Y no falló.

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No apareció la lluvia pero al menos disfrutamos de un GP de Brasil razonablemente animado una vez los títulos mundiales estaban ya sentenciados. Sebastian Vettel se hizo con el triunfo tras arrebatar el liderato en la salida al poleman, Valtteri Bottas, sin que el finlandés lograra recuperarlo pese a intentar el 'undercut' en la única ronda de paradas de la carrera. El tercer escalón del podio lo ocupó Kimi Räikkönen tras contener los ataques de Lewis Hamilton en las últimas vueltas.

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Tras los primeros esbozos de lo que serán las nuevas reglas de los motores que entrarán en vigencia a partir de la temporada 2021, de inmediato Toto Wolff y Cyril Abiteboul, en nombre de Mercedes y Renault respectivamente, manifestaron sus opiniones y un día después lo hizo Sergio Marchionne por Ferrari. Tanto Wolff como Abiteboul coincidieron que la primera propuesta luce como un paso atrás porque sería necesario volver a diseñar una nueva unidad de potencia sin la MGU-H, preocupándose ambos por la mención de una supuesta estandarización de elementos porque tal iniciativa sería un revés para ambas empresas ya que no comparten similares filosofías comerciales en el mercado automotor. Bastó entonces que Sergio Marchionne opinara de una forma similar, indicando que si la Fórmula 1 se orienta hacia la dirección opuesta a los intereses de Ferrari, la opción lógica sería retirarse, para que de inmediato surgieran opiniones sobre la postura del italiano, las más extremistas se aventuraron a señalar que la Fórmula 1 puede sobrevivir sin Ferrari. Que locura.

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No es la primera vez que vemos cómo Ferrari expresa su malestar con los responsables de la Fórmula 1 advirtiendo sobre su posible salida. Los de Maranello no han sido los únicos que han recurrido a esta estrategia durante los últimos años, sin ir más lejos, Red Bull amenazó con su marcha hace apenas dos años, cuando los de Milton Keynes no encontraban motorista tras su fuerte ‘pelea’ con Renault por el rendimiento de los motores galos. Campeonatos paralelos, posibilidad marcharse a Le Mans u otras muchas opciones que se establecían como una alternativa posible en los futuros de los distintos equipos que decidían tirarse el farol.

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La FIA ha informado las bases que sentarán las reglas técnicas en cuanto a los motores que se utilizarán en la temporada 2021. El nuevo motor será un V6 turbo híbrido con la salvedad de que se aumentará el nivel de giro a unas 18000 rpm. Se instalará un turbo standart y tendrá una MGU-K más potente. Elevar el sonido y bajar los costos serán las prioridades, medidas orientadas a atraer nuevos proveedores y además propiciar una mayor paridad entre los que ahora compiten.

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Prácticamente nadie se ha guardado nada en la salida del Gran Premio de México 2017. Con tanta distancia hasta la primera curva, de nada le servía a Vettel hacer una salida aceptable ya que se encontraba con Max Verstappen en el exterior de la curva, algo que le daba el interior en la segunda. El alemán trataba de 'estrangular' al piloto de Red Bull, sin embargo, un toque entre ambos monoplazas le hacía perder algo de velocidad a ambos, suficiente para que Lewis Hamilton se echara encima a la salida de la curva después de haber sido claramente más cauteloso en la primera frenada.

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El Autódromo Hermanos Rodríguez parece haberse convertido en uno de los grandes aciertos de la Fórmula 1 actual, una mezcla de emoción e igualdad corroboradas en la sesión de clasificación. Red Bull y Ferrari han superado netamente a Mercedes, pero cuando parecía que Max Verstappen iba a conseguir la primera pole position de su carrera en la F1, llegó Sebastian Vettel para quitarle la primera posición con una vuelta espectacular. El tetracampeón alemán logró su 50ª pole en la categoría y muestra su clara candidatura a pelear por la victoria e intentar lo imposible: aplazar la consecución del título de Lewis Hamilton.

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Dicen que cualquier tiempo pasado fue mejor. Que la Fórmula 1 actual es aburrida en comparación con la de los años 80 y 90, por poner dos ejemplos, y que las carreras entonces eran siempre emocionantes y repletas de adelantamientos. Demasiada gente tiene la percepción errónea de que no estamos en una de las eras más competidas y con menos diferencia entre los líderes y demasiados también olvidan que en su día, las diferencias entre los grandes equipos y los pilotos de la parte baja de parrilla eran enormes. Sin ir más lejos, el Gran Premio de México de 1988 es un claro ejemplo de que carreras estáticas, han existido siempre. Aunque es innegable que hay un cierto romanticismo por la época, así como por los nombres que competían entonces... aunque claro, la leyenda se forja con los años. ¿O acaso no miraremos la temporada de 2017 como un clásico en el futuro?

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Después de un Gran Premio de Estados Unidos con polémica en el podio pero sin resultados enormemente sorprendentes, la Fórmula 1 llega a la antepenúltima cita de la temporada 2017 en México. Después de la cita norteamericana, solo quedará visitar Brasil y Abu Dhabi para cerrar un año que ha tenido de todo. En el Autódromo Hermanos Rodríguez, Lewis Hamilton lo tiene todo de cara para hacer historia al obtener un casi seguro cuarto título mundial. El británico igualaría así no solo a Sebastian Vettel sino también a Alain Prost, curiosamente una figura de nuevo presente de forma regular en el paddock. A pesar de los recientes desastres en México, se espera que el público se vuelque en la Fórmula 1 de la misma forma que el certamen buscará ser una gran fiesta para levantar los ánimos de los mexicanos.

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El automovilismo británico sigue viendo a sus pilotos ascender paso a paso hacia la Fórmula 1, siendo la última noticia la confirmación del fichaje de Callum Ilott por la Ferrari Driver Academy. La llegada de Ilott a la FDA se produce tras haber estado tres años en la Fórmula 3, terminando esta temporada en cuarta posición a bordo de uno de los coches de Prema. Curiosamente, el paso por el programa de jóvenes talentos de Ferrari será su segundo en tres años, después de haber estado en el Red Bull Jr Team en 2015, en la que era su primera temporada en los monoplazas.

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