Pocos cambios para Nissan en un día en el que la mayor parte del protagonismo en materia de competición japonesa se lo llevaron Honda y Tatiana Calderón. En un evento breve y sin entretenerse en 'tonterías', Nissan anunció la alineación de sus cuatro coches que competirán en la clase GT500 del Super GT. Mientras en otras temporadas el evento desvelaba también la identidad de los pilotos de los coches de GT300 y de otras categorías, en el caso de hoy todo el protagonismo fue para un GT500 que tendrá apenas dos variaciones de piloto sobre el total de 8 que se pondrán al volante del nuevo Nissan GT-R NISMO GT500.

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Dominio alemán en Alemania y dominio japonés en Japón. Todo en orden tras la Fuji Dream Race en la que los equipos del Super GT se impusieron con claridad a los coches del DTM que acudieron a la histórica primera cita conjunta entre los dos campeonatos. Después de años persiguiendo lo que empezaba a parecer una quimera, 2019 fue el año elegido para que todo ello se volviera una realidad. Las victorias fueron para Nick Cassidy y Narain Karthikeyan en un fin de semana pasado por agua y muy emotivo por la gran cantidad de finales. Entre estos se encuentran la retirada de Daisuke Nakajima, la más que probable última participación de Calsonic y Keihin como sponsors principales de sus equipos, la posible marcha del Team LeMans y la casi segura despedida momentánea de Kenta Yamashita. También fue la última participación competitiva de los Lexus LC500 y de los Honda NSX-GT del GT500 con motor central. El Super GT cierra así una época en un fin de semana en el que el GT300 también estuvo representado por un puñado de coches que formaron una interesante carrera de soporte con doblete del Lexus RC F GT3 de LM Corsa con Ritomo Miyata y Hiroki Yoshimoto al volante.

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El pasado fin de semana llegó a su fin la temporada 2019 de la Super Taikyu, el certamen de resistencia japonés patrocinado y apoyado por Pirelli con un formato parecido al de la vieja Pirelli World Challenge americana. Después de una quinta ronda muy descafeinada en Motegi por la ausencia de varios de los equipos más potentes de la categoría ST-X (GT3), la sexta y última cita en el circuito de Okayama recuperó a las grandes estructuras para entregar una entretenida carrera en la que la victoria acabó en manos del Aston Martin Vantage AMR GT3 con Satoshi Hoshino, Tomonobu Fujii y Tsubasa Kondo en lo más alto del podio. El título llegaba ya decidido a favor del Nissan de GTNET que se proclamó en Motegi campeón por segundo año consecutivo. En Okayama el coche número 1 fue tercero, mientras el segundo puesto quedó en manos de los pilotos del Mercedes AMG GT3 de Sato-SS Sports. El certamen cerró de esta forma la temporada con el mismo ganador que en la primera prueba.

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El Super GT cerró su temporada 2019 el pasado fin de semana en el circuito de Motegi con una carrera final digna de las mejores clausuras de los últimos años. Tanto en GT500 como en GT300 estaban los títulos en juego, aunque las situaciones eran muy distintas en ambas categorías. Mientras en la clase reina, el campeonato iba a pelearse entre los dos Lexus que encabezaban la general, en la clase menor había una pelea interesante entre varios fabricantes. Finalmente, en GT500 el mayor éxito fue para el Team LeMans, que despidió a Lexus con un segundo puesto en carrera y un título obtenido de forma dramática gracias a la valiente jugada de Kenta Yamashita. En lo que respecta a GT300, el Honda del equipo ARTA se llevó el título tras terminar en cuarta posición en una carrera que ganó el Nissan número 11 del equipo Gainer. Una de las historias del fin de semana fue la pole position de Àlex Palou en GT300, aunque en carrera tuvo que conformarse con ser séptimo. Aunque el campeonato llegó a su fin, el día 24 de noviembre se disputará la Dream Race entre el Super GT y el DTM en el circuito de Fuji.

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Grandes noticias desde el Twin Ring Motegi, donde este fin de semana se disputa la última carrera de la temporada del Super GT. Allí, Àlex Palou ha estado compitiendo este año en un McLaren 720S GT3 muy afectado por un BoP que no le favorecía para nada. Esto causó que la mayor parte de la temporada el coche número 720 del Team Goh sufriera sin ritmo suficiente para que sus pilotos pudieran lucirse. Pero todo esto parece haber cambiado para la última carrera de la temporada, puesto que en la sesión clasificatoria de esta mañana Palou logró la pole position en la clase GT300 con un nuevo récord de categoría del circuito de Motegi. De esta forma, el catalán deja clara su condición de gran clasificador (uno de los mejores de 2019 en Japón) y deja a su coche en primera posición en parrilla para la cita final de este año.

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El comienzo de la temporada 2019-2020 de la Fórmula E está a la vuelta de la esquina. Cuando falta exactamente un mes para que vuelvan a rodar los coches en el asfalto de Diriyah, Nissan e.Dams ha presentado os colores definitivos de su monoplaza para esta nueva campaña. Con un diseño inspirado en un kimono japonés, son de los pocos equipos que rompen la línea continuista de esta temporada.

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La cuadragésimo séptima edición del MCSC Rally Highland Masters del Campeonato Japonés de Rallyes estuvo repleta de historias que contar, muchas más incluso de las que se podría haber pensado inicialmente. La última prueba de asfalto de la temporada, una inesperada victoria de Fumio Nutahara, el triunfo en su categoría de Heikki Kovalainen, el difícil clima en pleno paso del tifón Habigis por Japón, la mínima distancia de puntos entre los candidatos al título tras la cita... y finalmente la cancelación del MSCC Rally in Fukushima 2019 que tenía que ser la prueba final de este año a principios de noviembre. En otras palabras; se acabó la temporada 2019 del Campeonato Japonés de Rallyes y Toshihiro Arai es el campeón más anticlimático de la historia del certamen.

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El circuito de Sugo nunca decepciona con su proporción de acción por carrera. Siempre listo para dar sorpresas, para llevar al límite a sus pilotos, para traer cambio de la meteorología cuando parece que todo está tranquilo... y al final, la carrera allí es siempre uno de los eventos de la temporada. El pasado fin de semana, la penúltima cita de la temporada 2019 del Super GT estuvo a la altura y trajo todas las sorpresas que podía esperarse... aunque sin acabar de resolver el campeonato de cara a la última ronda en Motegi. Las victorias fueron para Nissan en GT500 y Honda en GT300, siendo en ambos casos los primeros triunfos de las respectivas marcas este año. Mientras tanto, Àlex Palou pudo mostrar buen ritmo en seco el fin de semana y una vez más se lució en mojado en carrera... pero una mala elección de neumáticos le relegó a la duodécima posición.

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La edición 2019 de la Super Taikyu ya tiene a su campeón tras la disputa de la penúltima prueba de la temporada en el Twin Ring Motegi. Después de un inicio de campaña demoledor y los puntos extra sumados en las 24 horas de Fuji que tenían en cuenta un pequeño premio para los coches de la clase ST-X (GT3), el equipo GTNET no tuvo ni que participar en la quinta carrera de este año para sellar su éxito. El Nissan número 1 de Teruhiko Hamano, Kazuki Hoshino y Kiyoto Fujinami se proclamó campeón al no ganar la carrera su principal rival en la clasificación general. El Nissan número 9 de MP Racing finalizó en segundo puesto por detrás del Audi R8 LMS GT3 de X Works, ganador de la prueba con Tse Ka Hing, Shaun Thong y Philip Tang al volante del primer coche de la marca alemana en ganar en ST-X desde 2011. Por detrás, por primera vez esta temporada el podio lo completó un coche de otra clase, el Porsche 911 GT3 Cup de D'Station Racing (ST-1).

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El circuito de Suzuka ha servido esta mañana como el escenario perfecto para la presentación de los nuevos coches del Super GT que se emplearán a partir de la temporada 2020. Los nuevos GT500 reemplazan a los utilizados en los últimos tres años y suponen el mayor cambio desde que el campeonato japonés adoptó el set de normativas basado en el DTM, camino a un Class 1 común que se estrenará a partir de 2020. La rueda de prensa de esta mañana permitió ver a los tres representantes de las tres marcas con tres historias muy distintas; un Nissan GT-R NISMO GT500 muy continuista, un Honda NSX-GT cuyo mayor cambio está en el interior y el Toyota GR Supra que supone un gran cambio para el grupo Toyota-Lexus al traer un cambio de marca y modelo, devolviendo el mítico nombre al Super GT.

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