Se quedaron muy lejos el uno del otro, es más, podríamos decir que son dos proyectos completamente distintos, pero es inevitable el tener la tentación de comparar las vueltas frente a frente entre el Volkswagen ID. R Pikes Peak (perdón, pero lo seguiré llamando así siempre) y el Porsche 919 Hybrid Evo. Respectivamente son el coche eléctrico más rápido de la historia de Nordschleife y el actual poseedor del récord en el Infierno Verde. Volkswagen frente a Porsche, eléctrico versus híbrido, Romain Dumas contra Timo Bernhard.

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Toyota se ha decantado por el prototipo y se espera que Aston Martin opte por la opción contraria, con un coche derivado de la producción con la ayuda de Red Bull Racing Technologies y Multimatic. Este último abriría la puerta de par en par a uno de los equipos privados con más relación directa con la firma, R-Motorsport, la cual ejecuta el programa en el DTM con los Vantage y que compite dentro de las Blancpain GT Series con el GT3, pudiendo convertirse esta en el primer equipo cliente con el nuevo Valkyrie. Para 2021 se esperan dos fabricantes de talla mundial, pero Gerard Neveu, CEO del WEC, ha dejado entrever que en la siguiente temporada llegarán más. ¿Quiénes?

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Todavía no se han hecho públicos los nuevos reglamentos, pero el trabajo detrás del telón está ya a pleno rendimiento, especialmente para fabricantes que no están actualmente en el campeonato y que pueden tener algún tipo de interés en la nueva normativa. Es el caso de Porsche y Toyota, ambas reconociendo que están muy atentas a las reglas de motores que dirigirán el campeonato a partir de 2021 y en el caso de los germanos, incluso ya desarrolló, construyó y probó un propulsor.

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Directos desde el mes de mayo hasta el lejano octubre se encargan los pilotos de la Porsche Supercup de intentar dar espectáculo a la sombra de la Fórmula 1, con unos coches totalmente opuestos a un monoplaza. La segunda ronda de 2019 tuvo lugar en Mónaco, circuito poco adecuado pero en el que los errores se pagan caros y los poco expertos necesitan respetar las barreras. Michael Ammermüller controló el evento de forma poco autoritaria, bajo el acoso en todo momento de un estelar Mikkel Overgaard Pedersen y situándose así al frente de un nutrido grupo de favoritos dispuestos a cazar al alemán.

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29 de mayo de 2019

Si bien no tienen el mismo impacto que las libreas empleadas durante la pasada edición de las 24 Horas de Le Mans, Porsche ha vuelto a rendir homenaje a su historia en competición con las decoraciones que emplearán este año en su intento de revalidar la victoria conseguida el año pasado. En este caso, la base será la misma que han estado empleando hasta ahora, sin embargo, la banda roja será sustituida por una dorada en ambos modelos pilotados en el n° 91 Bruni - Lietz - Makowiecki y en el n° 92 por Estre - Christensen – Vanthoor para festejar el título de campeones del Mundo de Resistencia en el apartado de constructores.

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La semana pasada se dieron a conocer los cambios en el EoT para los LMP1 de cara a las pruebas que se realizarán durante el próximo fin de semana previas a la disputar de las 24 Horas de Le Mans, mientras que el ACO y la FIA han confirmado durante la jornada de hoy cómo se alterará el BoP de los GTE. Es en este escenario donde los responsables técnicos han lastrado especialmente a los Ford GT LM GTE, los cuales verán como su peso aumenta hasta en 12 kilogramos respecto a los datos de la edición de 2018 (de 1.275 a 1.287 kg), lo que los sitúa como los más pesados de la categoría.

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El próximo 16 de junio, el Mundial de Resistencia llegará a su final con las 24 Horas de Le Mans 2019. Para entonces, ACO y FIA ya habrán anunciado hacia dónde se dirige la disciplina, dubitativa acerca de si la opción son los DPi, los GTE Plus o el seguir con los Hypercars que no han conseguido todo el compromiso esperado incluso después de haber dado manga ancha y haber aceptado coches derivados de la producción. Mientras se toma esta decisión, los equipos buscan prepararse de cara a la próxima temporada y si hace unas semanas se confirmaba la presencia de los Ginetta, ahora es el turno de ver cómo los competidores de GTE Pro ya han comenzado a probar de cara al WEC 2019-20.

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Nos sorprendió a todos ver la presentación de un Porsche 935 moderno, incluso el portar los colores de Martini Racing fue un golpe realmente bajo, rememorando en este caso a la versión de competición que estuvo presente en las 24 Horas de Le Mans de 1978. Ahora ha ido un paso más allá cuando ha confirmado uno de los extras que sin duda más gustará a los compradores de las 77 unidades que se pondrán a la venta: Todos y cada uno de ellos podrán elegir entre siete decoraciones distintas que se han hecho icónicas en la historia de Porsche Motorsport.

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Un coche único, literal. Porsche celebraba el año pasado sus 70 años de vida con toda una demostración de sus vehículos de producción y de competición con los que ha agrandado su historia. Sin embargo, entre los asistentes que faltaban a la reunión de Goodwood o a la del Rennsport en Laguna Seca faltaba uno de los primeros Porsche de carreras que se crearon en el Siglo XX, un coche que incluso nació antes de que la fundación oficial de la firma germana después de la Segunda Guerra Mundial.

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15 de mayo de 2019

¿Cómo puede ser que un proyecto que haya tardado casi un lustro en ser presentado haya conseguido tanta repercusión positiva, especialmente si tenemos en cuenta que se fusionan conceptos clásicos muy queridos con formas y diseños muy modernos? El Porsche 917K Concept nos dejó ver lo que podría ser una reinterpretación del mito, del que Porsche dice abiertamente que estamos frente “al que posiblemente haya sido el coche de competición más importante en su historia”.

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15 de mayo de 2019