Después de una larga historia de 41 años, la Fórmula 3 puso fin a su trayectoria esta mañana en el circuito de Suzuka. El certamen termina así tras los dos días de test en los que han coincidido tres tipos de coche distintos basados en una misma base. El 320 que representa el futuro estuvo presente por partida doble mientras la mayor representación fue para los F317 empleados los últimos tres años, dejando un solitario F312 de clase Nacional como el único representante de lo que el certamen fue entre 2012 y 2016 en términos generales y en 2018 de forma muy puntual. En cualquier caso, el piloto más veloz del último día de pruebas del año y último del campeonato bajo su actual nombre fue Sena Sakaguchi, de nuevo al volante del 320 de B-Max Racing.

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Día peculiar en el circuito de Suzuka con el que técnicamente es el penúltimo día de la historia de la Fórmula 3 japonesa. Esta categoría pone fin a 41 años de historia con los dos últimos días de pruebas bajo su nombre original. A partir de la próxima temporada el campeonato renacerá bajo el nombre de Super Fórmula Lights, ya fuera del alcance de la FIA y algo más enfocado (como su nombre indica) a preparar a los pilotos para la Super Fórmula. En la jornada de hoy, Sena Sakaguchi fue el más veloz a bordo de uno de los Dallara 320 que se emplearán la próxima temporada. En pista hubo dos 320 y siete F312 de entre los cuales solo uno de ellos montaba el 'kit' aerodinámico pre-2017. Para la Fórmula 3 japonesa, se trata de una despedida de perfil bajo sin algunos de los nombres más importantes como ese el caso del equipo TOM'S, ausente de estos test.

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Volkswagen ponía hace solo unos días la primera piedra en la sucesión de anuncios oficiales realizados por las firmas integrantes del Grupo VAG. El fabricante de Wolfsburgo anunciaba que se apartaba de las competiciones que implicaran motores de combustión interna, apuntando a que todos los programas deportivos oficiales que pudieran surgir en el futuro estaría completamente orientados hacia la movilidad eléctrica.

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En 2017, la noche de Catar veía como Norbert Michelisz acababa subcampeón del ahora extinto WTCC, después de su mejor campaña, y de haber terminado entre los diez primeros clasificados en cada uno de sus años en el Mundial de Turismos. El húngaro se ha redimido de aquel fin de semana en el día de hoy, y de nuevo bajo los focos, pero esta vez del circuito de Sepang, se ha proclamado campeón del WTCR. Junto al equipo Hyundai, que revalida el título de Gabriele Tarquini, ha firmado una temporada excelente con cinco victorias y cinco podios, y se ha impuesto a Esteban Guerrieri y a Yvan Müller en la general del campeonato. Las victorias de la ronda de Malasia se las han repartido entre el propio Michelisz, Guerrieri y Johan Kristoffersson, con la lluvia jugando un papel fundamental en todas ellas.

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Lo anticiparon hace ya algunas semanas. Volkswagen Motorsport no tenía pensado regresar al Mundial de Rallyes a pesar de la confirmación de que la normativa de 2022 virará hacia la tecnología híbrida. François- Xavier Demaison aseguraba que solo estarían interesados en caso de que llegarán coches completamente eléctricos a la disciplina. Ahora se ha llegado un paso más lejos al anunciarse que la firma de Wolfsburgo da por finalizado todos sus programas con motores térmicos como protagonistas.

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Abrió una encuesta en Instagram de la propia voz de Teo Martín y los resultados fueron incontestables. La afición quería a Cristian García al volante del Volkswagen Polo GTI R5 de la estructura madrileña y en el próximo Rallye Comunidad de Madrid-RACE que se disputará el 22 al 23 de noviembre, y así se ha cumplido finalmente. El Campeón de España de Rallyes de Asfalto de 2016 regresará a la acción precisamente con la unidad del equipo Teo Martín Motrosport, en este caso copilotado por Mario González Tomé.

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La primera temporada del peculiar TCR Japón llegó el pasado fin de semana a su fin con la quinta ronda del año en Suzuka. Allí terminaron los dos campeonatos paralelos del sábado y del domingo que forman el certamen global, lo que hace que técnicamente haya tres campeones, cada uno en su clase. Mientras Matthew Howson se impuso entre los sábados, Takeshi Matsumoto hizo lo propio en lo que respecta a los domingos, dejando que KCMG (con Howson) fuera el propietario del coche que más puntos sumó a lo largo de toda la temporada, teniendo en cuenta las carreras de ambos días. El fin de semana vivió por su parte las victorias de Yu Kanamaru el sábado y Matthew Howson el domingo, mientras Yuke Taniguchi y Shuji Maejima se llevaron los títulos de la clase Gentleman en los sábados y domingos respectivamente.

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La hibridación no es suficiente. Al menos para Volkswagen. La última gran dominadora del Mundial de Rallyes abandonó el certamen por sorpresa y con un coche bajo reglamento 2017 ya desarrollado como consecuencia indirecta del 'dieselgate'. El mismo escándalo el que hizo que se replantease toda la estrategia de VAG, incluyendo las áreas de competición de todas sus marcas. Por ello no debe extrañarnos que François-Xavier Demaison fuera tan categórico al ser preguntado por AUTOhebdo.

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El mundial de turismos ha cerrado con dos carreras en esta jornada de domingo la cita de Suzuka, la octava del campeonato. Si bien ayer fue Esteban Guerrieri quien se impuso, en una polémica carrera con un toque entre Andy Priaulx y Nick Catsburg, la jornada de hoy ha sido mucho más tranquila en ese aspecto. El piloto argentino recuperó ayer el liderato del campeonato, y se marcha de Suzuka 7 puntos por delante de Michelisz, en un fin de semana negro para Yvan Müller, que no ha conseguido sumar ningún punto.

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El TCR Japón se acerca al final de su primera temporada y con ello, el peculiar sistema de puntos y de competición del certamen nipón va mostrando sus idiosincrasias. En Okayama, el pasado fin de semana Takuro Shinohara tuvo una actuación brillante con dos victorias en las dos carreras disputadas. Gracias a una de esas victorias, es líder de la clasificación de los sábados... pero no en la de los domingos, donde su mala fortuna en citas anteriores hace que esté matemáticamente en contención solo por dos puntos. En esta clasificación dominical lidera un espléndido Shuji Maejima que a pesar de ser piloto de la clase Gentleman, ha aprovechado los errores ajenos con un buen rendimiento de su Alfa Romeo y su capacidad para cometer pocos errores para llegar a la última cita en Suzuka líder. Curiosamente, ninguno de sus coches es líder en la clasificación por equipos, que comprende los dos campeonatos y que tiene al coche número 25 de Takeshi Matsumoto como líder.

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