El Reglamento Deportivo que rige a la clase Hypercar del WEC se modificó con el objetivo de conceder Evo Joker adicionales a los competidores que aún agotando su cuota todavía demuestren un bajo rendimiento, quedando según criterio del organismo rector la cantidad de evoluciones permitidas. Esto se veía venir tras los problemas que padece Peugeot con su 9X8, prototipo que ya agotó su cuota de Evo Joker y todavía no es competitivo. Explicó

Tras publicarse las bases del nuevo reglamento técnico que regirá la clase Hypercar a partir de 2030, Thomas Laudenbach, jefe de Porsche Motorsport, comunicó que en los próximos meses estaría dispuesto a considerar el retorno al Campeonato Mundial de Resistencia y por supuesto a las 24 Horas de Le Mans. Aunque actualmente no participa en el WEC, Porsche estuvo presente en la reunión anual organizada por el ACO y allí se pudo constatar el e

Tras High Class Racing confirmar que llegó a un acuerdo con Isotta Fraschini Milano y Michelotto para revivir el programa Tipo 6 LMH-C, de inmediato surgieron varias interrogantes para Anders Fjordbach, responsable de esta iniciativa, una de ellas es la posibilidad de retornar a la clase Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia y la otra es afrontar el Campeonato IMSA SportsCar, toda vez que su plan inicial es competir en la Asian Le Mans

Desde la edición de 2022, cuando el equipo CD Sport se presentó a competir en la clase LMP2 con un Ligier JS P217 Gibson, el proveedor de chasis de procedencia francesa no ha regresado a la carrera más importante de las categorías de resistencia. A pesar de que su propuesta LMP2 fue dejada de lado debido a que los equipos prefirieron al chasis Oreca 07, Ligier Automotive confía en que el desarrollo de su futuro prototipo sea atractivo y comp

A inicios de este año, Toyota Motor Corporation anunció que su departamento deportivo se había dividido en dos frentes con Toyota Gazoo Racing, ahora bajo la denominación de GAZOO Racing, funcionando de forma paralela a Toyota Racing, con ambas estructuras orientadas a objetivos diferentes y muy específicos. Desde el año 2015, todas las actividades de Toyota en el deporte motor se identificaban bajo el nombre unificado de GAZOO, allí funci

Tres últimas horas que iban a determinar qué pilotos iban a llevarse esta 94ª edición de las 24 Horas de Le Mans. La batalla entre el Cadillac #12, los dos Toyota y el BMW #20 llegaba viva a esta última parte de la carrera, con los dos prototipos japoneses tratando de hacer valer lo que parecía una superioridad en cuanto a ritmo y la ventaja clara a nivel estratégico que le daba el contar precisamente con dos de sus unidades en esa lucha p

Se calienta la acción en el circuito de La Sarthe de cara a las tres últimas horas de las 24h de Le Mans. Toyota presionó a Cadillac hasta que pudo aprovechar un par de errores pequeños del coche norteamericano y ahora la marca japonesa tiene un 1-2 en la mano con sus coches más que activos y dispuestos a pelear entre ellos si es necesario. El box de Toyota deberá dominar el arte de la comunicación para mantener los nervios bajos porque ta

Se plantea un final emocionante para estas 24 Horas de Le Mans 2026 que han estado muy poco marcadas por los accidentes entre los vehículos de la categoría Hypercar, pero en la que si hemos visto un reguero de penalizaciones, en buena parte por no respetar Slow Zones o FCY, que han mantenido una preciosa batalla protagonizada por los dos Toyota TR010 HYBRID oficiales, el Cadillac #12 y el BMW #20, todos ellos en apenas un minuto cuando quedan �

Los primeros rayos de sol comenzaban a bañar el Circuito de La Sarthe y la lista de favoritos para estas 24 Horas de Le Mans 2026 empezaba a quedarse en cada vez menos componentes. Después del dominio demostrado por Cadillac a la llegada al ecuador, los siguientes compases de la carrera gala estuvieron marcados por el KO de uno de los coches oficiales, concretamente el #38, en el que se encuentra encuadrado el gran ídolo local, Sébastien Bour

La primera mitad de las 24 horas de Le Mans en 2026 brilló por su limpieza y falta de choques serios, como demuestran un solo periodo de Safety Car y tres cortas FCY. Cadillac mantiene su dominio corto sobre la carrera, con una distancia nada abrumadora pero sí suficiente para respirar respecto a una Toyota que pierde fuelle y una BMW bien situada aunque sin la misma fuerza. LMP2 sigue con la pelea entre Inter Europol y quien se oponga y GT3 cu