La NASCAR ya habla abiertamente de que el Gen-7 podría ser híbrido a partir de 2022

 |  @fernischumi  | 

Austin Dillon salió la pasada semana a rodar por primera vez sobre el asfalto del Richmond Raceway con la próxima generación del Stock Car de la NASCAR que debería debutar en la temporada 2021. El prototipo, construido por Richard Childress Racing en colaboración con los responsables técnicos de las series norteamericanas buscará facilitar el adelantamiento a los coches más rápidos, algo que hasta ahora se había convertido en un suplicio cuando se rodaba en aire sucio muy pegado al vehículo que te precedía.

El propio Dillon se mostró muy emocionado después de la prueba, “es una locura y muy diferente” apuntaba su hermano Ty que le había confesado nada más bajarse del coche. Frena muy bien, incluso se siente más ligero y más rápido a pesar de estar todavía en una fase relativamente temprana de su desarrollo, contando además con una dirección de cremallera que promete ser mucho más veloz que las empleadas hasta ahora.

Se ponía de esta forma fin a dos años de desarrollo del concepto, o más bien se abría un nuevo capítulo. No habrá por el momento más novedades, ya que se espera que sigan incorporando las habituales siluetas de los vehículos de producción. En la actualidad compiten el Ford Mustang GT frente al Chevrolet Camaro ZL1 y al Toyota Supra/Camry, aunque todos ellos deben cumplir con una potencia de 550-750 CV y las restricciones aerodinámicas reglamentarias.

La normativa, que se estrenará en la Daytona 500 de 2021, es un gran paso adelante para las series, algo que también se notará en los trazados ruteros. El difusor aportará algo más de carga en el eje trasero, así como un flap lateral más corto.

La NASCAR ya mira hacia la tecnología híbrida para 2022:

Pero va más allá. Aunque se siga apostando por mantener unos rangos de potencia actuales, con 550 CV para las pistas de menos de 1,3 millas y 750 CV para los recorridos más largos y Superspeedway (los motores son capaces de entregar hasta 990 CV), la fórmula podría cambiar ya en 2022, introduciendo la hibridación de la que se viene hablando durante los últimos meses. Se espera que la próxima generación de propulsores admitan esta electrificación, restando por decidir cuál es el grado en el que se implementa y con qué funciones.

Las series de la NASCAR, se establecen de esta forma como uno de los próximos campeonatos en dar el paso hacia la hibridación, siguiendo en este caso los pasos del Mundial de Rallyes, el DTM o el Británico de Turismos, mientras que el WEC y la Fórmula 1 la han mantenido en su reglamentación. La última semana ha estado repleta de anuncios al respecto y mientras que el IMSA ha dado un paso para aunar reglamentos con la FIA y optar también por alguna suerte de trenes de potencia híbridos, la F4 británica publicaba su proyecto para desarrollar un monoplaza con motor EcoBoost de 3 cilindros y 1.0 litros y un sistema híbrido de 48 V.

Viajamos por el mundo visitando otros organismos reguladores y no ignoramos el hecho de que están yendo hacia una tecnología más híbrida. No sé dónde queda el equilibrio para nosotros a largo plazo, pero sin duda alguna forma de tecnología híbrida está en nuestro radar... después de 2021. ¿Se implementa automáticamente en alguna estrategia predefinida? ¿Se introduce en forma de un botón que el conductor pulsa para obtener potencia adicional para hacer un adelantamiento o completarlo? Esas son todas las áreas que tenemos que mirar – John Probst a TechCrunch

 

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  • M.A.

    Es curioso. La NASCAR, que era el paradigma de los rebufos, resulta que ahora tambien se quejan porque son sensibles al "aire sucio"....
    A lo mejor lo han sido siempre. Cuando comencé a leer cosas sobre la NASCAR, eso era lo que más se destacaba; que los "Hot-Dogs" de la categoría (los pilotos punteros...) eran unos maestros de los rebufos. No solo de coger los rebufos, sino de saber salir de ellos para adelantar. Cosa que parece que tampoco era fácil....
    Según explicaban, los coches que te preceden generan una "V" o un "cono" aerodinamico que te succiona (rebufo). Este cono es diferente si delante va uno, dos o más coches. Además, salirse de la V era un arte. Cada trazado y cada curva tenía una forma ideal de salirse de la V, y era a base de experiencia que un piloto aprendía todo eso. Por eso, los "Hot-Dogs" eran gente de (en muchos casos)35 ó 40 años para arriba....
    Lo mismo criticaban que los "Rookies", que calificaban (p.ej.) a 180/190 millas por hora, se encontraban luego rodando en peloton a 20 ó 30 millas más por hora, debido a los rebufos. Por eso se organizaban los, tan al USA-Style, tests de rookies, donde los veteranos los llevaban a rebufo para que fueran cogiendo manos en esas situaciones.
    Ello me da que pensar que rodar en aire sucio no es un problema de los NASCAR de ahora (aunque no soy experto en eso, igual me estoy equivocando) sino que el problema es que los pilotos son cada vez más jóvenes e inexpertos (comparativamente hablando) e igual se quiere hacer coches "más fáciles de conducir", por lo que pueda pasar,,,,
    Y luego nos encontramos con cosas como esta, un caso similar a lo que cuento, pero aplicado a la F1:https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a29456596/f1-suzuka-130r-debate-facil-leclerc/
    A ver si luego también nos vamos a quejar si los coches son DEMASIADO fáciles de conducir....
    No solo eso, también los circuitos y sus "curvas míticas" han sufrido una cierta "domesticación" que si bien los hace más seguros, también hace que los pilotos pierdan el miedo y por tanto, el respeto...
    Vale que todo sea por la seguridad. Pero si pasa esto, tampoco nos quejemos....
    Pero digamoslo claro; lo queremos más seguro, aunque ello le reste mérito y/o dificultad...
    (Interesante debate....)

    • TeboMazda

      No creo que sea incompatible seguridad con dificultad de conducir. Es decir la seguridad (Activa y Pasiva) está para proteger al piloto en caso de accidente y ahí no hay que perder el foco, o mas bien minimizar los daños, nunca llegarán a cero creo yo. Ahora esa seguridad de que no te va pasar nada, tampoco implica que baje el miedo a hacer cosas casi imposibles porque al final ya con que te salgas (independiente de las consecuencias fisicas) ya perdiste y eso ningun piloto quiere. Otra cosa es la eficiencia de los autos de carrera de hoy en dia, van tan "sujetos" al suelo que es mas dificil que se salgan, creo que las prestaciones aerodinamicas estan por sobre la potencia (bueno a Kubica y Grossyean que se lo digan en la curva de entrada recientemente) y permite seguir la linea. Mas que impresionarme por pasar la 103R con una mano, me sorprendió ver a Leclerc pasar a otros pilotos no una vez sino varias veces (por sus pit-stop) como si nada en algunas curva que antes era imposible, independiente de la diferencia de prestaciones. Antes te salias un poco de la trayectoria y seguro terminabas comiendo un poco de paso, hoy corrijen mas de lo acostumbrado por el efecto aerodinamico... imaginen cuando tengamos el efecto suelo...

      Recuerdo los pasos por curva que tenia RB (Difusores soplados mediante) y eran impresionantes... MB hoy en dia es el que mejor y rapido traza las curvas.... y para finalizar, han visto salir a algun piloto extenuado, cansado a morir al terminar una carrera??? noooo... es como fueron de paseo, se bajan.. transpirados un poco y ya está... seguro que si les dicen que tienen que correr 2 horas mas en esos autos... siguen sin problema.. y creo que es independiente del estado fisico excepcional que tienen...

      • M.A.

        Ya digo que es un debate apasionante. Hay para más de una tarde de reflexion colectiva, y desde luego conocer las opiniones de los pilotos, actuales y retirados.
        De hecho, algo hay en el link que puse, donde está la opinión de Martin Brundle.
        Yo opino un poco como el amigo Jorge Chavira. Está claro que la tecnología y el aumento de la seguridad nos ha llevado al punto que el describe.
        Tampoco hay que centrarse en lo de Leclerc y la R130. Es solo un ejemplo ilustrativo, Y vale que ningun piloto se quiere "salir de la pista", pero reconocerás que el asfaltado de escapatorias ha llevado al abuso de "sacar las 4 ruedas" fuera de la linea (limite de pista), cosa que hacen casi todos en muchos puntos de muchos circuitos del mundo. Y el que no lo hace va mas lento....
        Y como da igual pasarse un poco, obviamente tienen menos cuidado y menos precaución al pasar esas curvas. Sabiendo que "hay margen", y que si te lo pasas no caes en la hierba o en la grava. A lo sumo pierdes unas décimas...
        Repito; hay debate...

    • Ferran Pistola

      Eso que dices es en los Speedway, y sigue pasando. Corres más cuando tienes a uno delante, pero también cuando tienes a uno detràs.

      • M.A.

        Claro que sigue pasando. Es física. Ningun reglamento puede contra las leyes de la física....

  • Otras épocas, otras tecnologías, siempre tratando de simplificar las cosas a través de permitir que cosas complicadas a otros niveles lo hagan por nosotros, se pierde el arte de la conducción y se entra en el arte de dominar la computadora, un piloto ya es una persona de carrera totalmente enfocada solo en eso, conducen miles de horas de simulador que los conviernten en robots, sistematicos y repetitivos, ya no son los apasionados de fin de semana, hoy se asombran con leclerc por que toma la curva con 1 mano y cuantos miles de veces hacian eso en la misma formula 1 antes cuando debian bajar la mano a la palanca de cambios y que creen tambien habia 3 pedales, vean los videos onboard de antes y veran lo que es conduccion a 1 mano de verdad, ahora asombra por que el nene arriesgo a no meter el cambio en la decima correcta o no apretar alguno de los botoncitos brillantes de su volante, reitero, otras epocas, otra manera de conducir, la nascar era de lo poco que quedaba de conduccion dura de alto nivel, aunque solo fueran a la izquierda, ojala sea para mejor, ya que al rato las 500 de Daytona millas las bajaran a 100 o 200 por que las nuevas generaciones no pueden mantener su atencion en la tv o en vivo por mas de 2 horas por que se aburren, triste realidad