Mario Isola, responsable de Pirelli en la Fórmula 1, declaró que han evaluado un nuevo compuesto para asfalto mojado con el que espera se pueda competir a partir del año que viene. Según explicó, el neumático involucra la tecnología de los actuales compuestos intermedios, identificados con la banda verde, pero poseen innovaciones para evitar los problemas generados por el compuesto full wets, banda azul. Desde Pirelli han reaccionado a las críticas en vista de que dirección de carrera prefiere detener un gran premio bajo lluvia porque los equipos han cuestionado la efectividad del compuesto banda azul porque no drena suficiente agua, es pesado y se desgasta muy rápido.
En los últimos años, representantes de las escuderías y varios pilotos, entre ellos Lewis Hamilton, se han quejado públicamente de la imposibilidad de competir en lluvia, el Gran Premio de Brasil del año pasado es uno de los más recientes casos, allí no se pudo disputar la clasificación el sábado debido a la lluvia, así que se postergó tal evento para el domingo en la mañana, con la carrera dando inicio en la tarde. También está fresco el recuerdo del Gran Premio de Bélgica de 2021, carrera que fue suspendida por motivos de visibilidad, allí dirección de carrera prefirió detener el evento en lugar de competir con los neumáticos para lluvia extrema, cuyo traslado a las carreras no se justifica.
Ante tantos cuestionamientos, Pirelli decidió diseñar un nuevo compuesto, cuyo prototipo fue evaluado en la pista de Fiorano tanto por Charles Leclerc como por Guanyu Zhou, obteniendo, según Isola, sensaciones positivas. Se informó que el neumático es un crossover entre el compuesto intermedio y el de lluvia extrema, con el fin de que sea utilizado en los nuevos monoplazas de 2026. No se pretende resolver el problema de la visibilidad porque resulta complejo, pero el agarre en asfalto húmedo y el rendimiento han sido mejorados. Ahora espera por las pruebas en situación real donde se analizarán los tiempos por vuelta y la ventana óptima de trabajo en medio de condiciones auténticas. Admite que el actual compuesto azul es problemático porque apenas ha mejorado en un 2% con respecto a su anterior versión, así que todavía se mantiene lejos en comparación con el neumático intermedio.
En palabras de Mario Isola:
Creo que ahora estamos en una situación bastante buena. El neumático intermedio ya estaba prácticamente definido [para 2026], pero tenemos que validar alguna nueva solución para la lluvia extrema. El problema con la pista extremadamente mojada es la visibilidad, pero eso no se puede solucionar tan fácil, sin embargo, tanto el compuesto intermedio como el de lluvia extrema han sido mejorados.
Vía Motorsport Total
