Mario Isola, principal responsable del programa Pirelli en la Fórmula 1, manifestó que, a pesar de diseñar la nueva gama de compuestos blandos bajo pedido de la FIA y de Liberty Media, el objetivo de agregar más detenciones en los boxes no se ha cumplido, inclusive ha observado como los equipos han hecho que tales compuestos tengan un mejor rendimiento de lo estipulado.

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Con una primera mitad de temporada para el olvido, solamente se ganan a Williams en lo que respecta a la tabla de constructores, el equipo Haas F1 se ha resignado a completar el año con el mismo chasis con el que inició, a pesar de que han advertido que no luce compatible con los neumáticos Pirelli 2019. Explicó Günther Steiner, jefe de la escudería, que entre sus planes inmediatos no se contempla a estas alturas modificar el VF-19 o diseñar un nuevo monoplaza.

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Todavía recuperándonos del magnífico espectáculo vivido con el Gran Premio de Gran Bretaña, la Fórmula 1 ya mira a la que será su próxima carrera, Alemania, con el campeonato ya a punto de superar el ecuador del calendario con la que será la 11ª prueba de 21 que conforman el programa. Hockenheim siempre se ha caracterizado por ser un trazado exigente con las gomas del eje trasero, especialmente con las zonas de tracción que son clave en la sección intermedia del trazado germano.

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Una vez recuperados de las emociones fuertes vividas durante el Gran Premio de Austria, muy animado en prácticamente todas las luchas que se produjeron a lo largo y ancho de la parrilla, el Mundial de Fórmula 1 afronta las siguientes citas de la temporada europea que nos llevará a pasar por Silverstone en poco más de una semana y a las que seguirán paradas en Alemania, Hungría y Bélgica antes de llegar al Templo de la Velocidad de Monza que cerrará el paso por el viejo continente por este 2019.

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No habrá vuelta atrás con los neumáticos, al menos por el momento. Los equipos se han reunido en la mañana del viernes previa al Gran Premio de Austria para discutir junto a la FIA y a Pirelli la opción de retornar a los compuestos de la temporada 2018. La votación, que requería un 70% de los votos para salir adelante, finalmente ha reflejado un empate técnico entre los síes y los noes, no siendo suficiente las manos alzadas por parte de los responsables de la Scuderia Ferrari, Alfa Romeo Racing, HAAS F1 Team, Red Bul Racing y la Scuderia Toro Rosso.

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Acusada en muchas ocasiones por su inmovilismo, la Fórmula 1 puede estar frente a un movimiento casi sin precedentes. Mañana, durante la jornada del viernes del Gran Premio de Austria, los equipos, FIA y los responsables del campeonato se reunirán para discutir la posibilidad de regresar después del descanso de verano a la anterior estructura de los neumáticos Pirelli. Concretamente, fue Nikolas Tombazis el encargado de convocar este improvisado consejo tras el Gran Premio de Francia,

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27 de junio de 2019

No se van de los primeros puestos ni con agua caliente. Un día más en el que los dos primeros en los entrenamientos del viernes de un Gran Premio de F1 son encabezados por los Mercedes. Valtteri Bottas (1º, 1:30.937) y Lewis Hamilton (2º, 1:31.361) han dejado claras sus intenciones, y no son precisamente positivas para sus rivales.

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El Mundial de Fórmula 1 acomete su minitemporada europea en verano con la llegada a dos circuitos tan distintos como Le Castellet y en apenas una semana, Spielberg, con un Gran Premio de Austria (del 28 al 30 de junio) que si bien tampoco destaca por una configuración con muchas curvas, es cierto que destaca por sus largas rectas, por su primer sector con grandes diferencias de alturas y curvas de tracción y por un último sector más fluído en el que será muy impotante no ir más allá de los límites de pista.

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Canadá será sin duda uno de los Grandes Premios de lo que llevamos de temporada con más variedad de estrategia en cuanto a las elecciones de neumáticos, los tres compuestos más blandos que Pirelli tiene actualmente en su catálogo: C3, C4 y C5. El Circuito Gilles Villeneuve nos deja con la decisión por parte de Mercedes-AMG F1 después de las simulaciones de utilizar hasta ocho juegos de neumáticos de compuesto blando frente a los siete que han elegido por ejemplo los equipos Red Bull Racing y la Scuderia Ferrari.

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Con la novedad de que ni Red Bull Racing ni Ferrari estarán en pista durante las pruebas que organizará Pirelli para desarrollar su gama de compuestos de 18 pulgadas que se estrenarán a partir de la temporada 2021. Así que solamente Mercedes, McLaren y Renault facilitarán monoplazas para las sesiones privadas que iniciarán el próximo mes de septiembre y continuarán en octubre y noviembre. Explicó Mario Isola, máximo representante de Pirelli en la Fórmula 1, que envió la solicitud a todos los equipos, pero apenas los tres mencionados se interesaron en participar.

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