El Mundial de Rallyes está a sólo unos meses de afrontar uno de sus grandes cambios reglamentarios de las últimas décadas. Después de años en los que la maquinaria del campeonato ha ido creciendo en prestaciones, parece más que evidente que la normativa de 2027 busca dar un paso atrás con el objetivo de reducir los costes y atraer tanto a nuevos fabricantes como especialmente a una mayor presencia de equipos privados.
Surge en este caso la normativa de los WRC27, la cual está llamada a competir frente a los Rally2 ya desde la próxima campaña, escenario, que sin duda es un fiel reflejo de cómo están ideadas las nuevas reglas en el apartado del rendimiento respecto a las últimas generaciones de World Rally Cars y de los actuales Rally1 ya sin el kit híbrido. Los pilotos de fábrica de equipos como Toyota GAZOO Racing ya han tenido su primera toma de contacto, e incluso el resto del parque de asistencia ha expresado sin muchos tapujos su opinión acerca de lo que será el nuevo conjunto de normas.
Ha sido RBTF, el medio de información belga, el que se ha encargado de recoger algunas de las primeras declaraciones realizadas por los actuales competidores de la clase reina acerca de lo que serán los WRC27 que entrarán en vigor a partir de la próxima campaña, mientras que en el caso de Hyundai, los pilotos han pasado a compararlos principalmente con el i20 N Rally2, coche que en principio debería ser la montura elegida por la firma coreana en el caso de considerar su continuidad en el Mundial de Rallyes.
Los pilotos se muestran indecisos sobre los nuevos WRC27:
Y lo cierto es que las palabras han estado muy lejos de ser esperanzadoras por parte de los propios pilotos, comenzando por un Adrien Fourmaux que también puso sobre la mesa la posibilidad de que este paso atrás también afecte a la decisión de los pilotos más veteranos, entre ellos, la continuidad de Sébastien Ogier o Thierry Neuville, así como el posible regreso o no de Ott Tänak:
Por el momento, solo un fabricante parece comprometido con estas normas. Necesitaremos saber en qué situación nos encontramos en 2027. Eso por sí solo no es sencillo. Si no atrae a más fabricantes, tendremos que encontrar otra solución. Creo que debemos abordar el aspecto promocional del deporte; todavía estamos estancados en los años 2000 en ese sentido. Durante las pruebas previas a esta ronda en Kenia, sentí la altitud en el motor. Pensé: ‘¿Qué coche es este? ¡Es lentísimo!'» Seguro que será un shock. Conducimos un coche de Rally2 durante un tiempo y enseguida se nota la caída de rendimiento. Sigue siendo un coche estupendo de conducir, pero uno quiere volver a algo más potente. Tendremos que ver si los veteranos de la disciplina siguen interesados: puede que los perdamos – Adrien Fourmaux a RBTF
Por su parte, Sébastien Ogier también ha tomado un camino parecido. En principio, el francés todavía no habría entrado en esa rotación de pilotos que habrían tomado parte de los test realizados por Toyota GAZOO Racing en Portugal, sin embargo, sí se ha animado a dar su punto de vista de lo que se conoce hasta el momento de la normativa futura del WRC, algo que a la postre puede tener incidencia directa en la toma de decisiones acerca de su futuro y la posibilidad de seguir disputando temporadas parciales:
Sobre el papel, no parece especialmente emocionante. Los coches suponen un paso atrás. Lo más importante es tener una parrilla fuerte y batallas reñidas con el mayor número posible de pilotos compitiendo en la categoría reina. Técnicamente, los coches son menos inspiradores comparados con los modelos actuales. Pocos pilotos tendrán algo bueno que decir sobre ellos. Toyota tiene un Rally1 para el año que viene, pero aún no lo he probado. De momento no está previsto. Me acerco al final de mi carrera. No puedo decir si competiré en 2027. El deseo sigue ahí, pero hay otras cosas que hacer en la vida. Llevo aquí más tiempo del que pensaba. Me doy unos meses más para decidir. Es bueno cuando las generaciones se cruzan y todavía hay grandes batallas entre nosotros. Tarde o temprano, esta generación llegará a su fin – Sébastien Ogier en declaraciones a RBTF
En cuanto al resto, la mayoría es consciente de que el WRC necesita cambios de forma inmediata, e incluso no ocultan que será doloroso afrontar una nueva reglamentación con coches significativamente más lentos respecto a las generaciones predecesoras, sin embargo, ninguno tiene muy claro si este es el paso correcto que tanto necesitaba el campeonato en materia de cambios técnicos, e incluso, algunos como Katsuta ya ponen sobre la mesa que los coches sean más rápidos en el futuro: “Por un lado, entiendo el deseo de ir un poco más despacio con coches menos costosos. Pero, por otro lado, está el deseo de los pilotos de conducir coches cada vez más rápidos. Los coches espectaculares también forman parte de la pasión por este deporte; eso es lo que atrae a los espectadores. Los coches serán menos competitivos el año que viene, pero espero que esto pueda cambiar en el futuro.»
El WRC necesitaba cambios. No sé si vamos por el buen camino. Veo algunos aspectos positivos, pero me preocupa un poco que los coches sean demasiado lentos. Ese aspecto me parece muy lamentable. Comparto la opinión general de que un coche cuesta demasiado. Sin embargo, no creo que reducir el rendimiento hasta este punto sea la solución. Todavía no puedo decirles si he probado el Toyota 2027 o no – Elfyn Evans a RBTF
Ha sido Neuville el que sin duda se ha mostrado más negativo en sus declaraciones, poniendo sobre la mesa el elefante en la habitación que nadie quiere mencionar hasta el momento: que se haga un cambio normativo tan grande para que finalmente no entre ningún fabricante oficial:
Francamente, tengo muy poca información para el próximo año. Todos estamos esperando con ansias el anuncio de un nuevo promotor. Todavía no sabemos si se ha firmado algo; esperamos que lleguen buenas noticias. Cuando eres piloto, siempre quieres más. Quieres coches que hagan soñar a pilotos y aficionados. En este punto, no estoy convencido de que las futuras regulaciones técnicas sean convincentes. Hay que adaptarse a los tiempos; sabemos que los tiempos son difíciles. Los fabricantes tienen cada vez menos recursos, de ahí la reducción. Los costes son significativos. No creo que veamos ningún nuevo Fabricantes, tal vez algunos equipos privados con coches desarrollados por ellos mismos. ¿Es ese el futuro del WRC? No estoy seguro. Todavía es demasiado pronto para sacar conclusiones porque tenemos muy poca información – Thierry Neuville a RBTF
Para ver las declaraciones completas os recomendamos que visitéis el artículo original. Este excepcional trabajo de recabar opiniones de los grandes protagonistas del WRC nos ha trasladado a lo que está ocurriendo en este 2026 en el Mundial de Fórmula 1, campeonato que también ha dado un paso atrás en cuanto a prestaciones respecto a la generación saliente de monoplazas, en este caso optando por una nueva normativa en la que la gestión de energía se ha convertido en su principal seña de identidad. En el caso del Mundial de Resistencia, este cambio ya se produjo hace años, con esa transición de los LMP1 a los LMH/LMDh que aun así ha servido para atraer a muchos fabricantes a las parrillas del WEC y del IMSA. Por su parte, MotoGP también dará un gran paso atrás en cuanto a prestaciones con la nueva normativa de 2027, mucho más sencilla en cuanto a aerodinámica y optando por una cilindrada que pasa de los 1.000 cc actuales (que lleva instaurada desde 2012) a los futuros 850 cc.
