Cuando Bridgestone llegó a la Fórmula 1 en 1997, muchos creían que la marca japonesa lo hacía sin especial preparación ni ambiciones concretas de vencer. Lo que la mayoría no sabían es que entre 1989 y 1993 se realizaron más de 20.000 kilómetros de test para valorar la viabilidad de un proyecto así, que quedó decidido en 1995 para 1998. Al final el debut se adelantó un año y lo hizo tras pruebas con dos coches "viejos" y tres pilotos ilustres por sus propios motivos.

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¿Tenéis vista de águila o halcón? ¿Sóis capaces de fijaros en los más pequeños detalles de la Fórmula 1? ¿Cuántos de vosotros os habéis fijado en un gesto de los mecánicos durante las paradas a boxes? No se trata de algo que haga uno o dos equpos sino que es algo extendido a toda la parrilla. Ese gesto de los mecánicos de las ruedas delanteras con el brazo extendido hacia adelante para marcar el punto en el que el piloto debe parar el coche. Pero, ¿de dónde viene el gesto?

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Aprovechando un evento en conjunto para promocionar sus actividades en el motociclismo, coincidieron los máximos representantes de Honda y de Yamaha, Shuhei Nakamoto y Kouichi Tsuji respectivamente, particularidad que sirvió para indagar en la historia de sus marcas en la Fórmula 1, sobretodo la aventura de Yamaha que fue proveedor de motores de cinco escuderías y participó en 116 grandes premios. Las comparaciones entre Honda y Yamaha suelen ser inmediatas ya que en lo que respecta a las dos ruedas siempre han sido antagonistas, incluso en esas épocas cuando tenían presencia en ambos campeonatos, pero ni siquiera existió competencia porque los enfoques resultaron muy distintos.

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Aunque los representantes del circuito de Silverstone tienen un contrato firmado para escenificar allí en Gran Premio de Gran Bretaña hasta 2026, esta semana se habló de una ruptura anticipada para 2019 debido a que las últimas ediciones no han producido suficientes ganancias como para animarse a seguir invirtiendo. En tal sentido, desde el trazado de Donington Park han desechado la idea de sustituir a Silverstone.

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John Surtees, Mike Hailwood o Jean-Pierre Beltoise son algunos de los nombres que estuvieron en el Campeonato del mundo de motociclismo antes de pasarse a la Fórmula 1. Otros pilotos empezaron en las dos ruedas y desde un nivel menor pasaron al automovilismo. Damon Hill es el último campeón del mundo en hacer esta transición, comenzando en el motociclismo antes de pasarse a las cuatro ruedas.

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29 de diciembre de 2016

El pasado Gran Premio de Abu Dhabi vivió historia para la Fórmula 1 con el título de Nico Rosberg. El piloto alemán se convirtió en el trigésimo tercer piloto en conseguir ser campeón del mundo de la categoría reina pero también entró en un grupo muy elitista de tan solo dos pilotos... el de los hijos de campeones que consiguen emular a sus padres y llevarse la corona.

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El Autodromo Nazionale di Monza suele dar carreras interesantes. A lo largo de su historia en la Fórmula 1, ha habido grandes duelos ayudados por las largas rectas. Además, el atractivo de ver a los coches volar a más de 340 kilómetros por hora es algo importante para la carrera. La edición de 1995 es una de las grandes muestras en tiempos recientes, con un Johnny Herbert llevándose una victoria que pudo haber sido de cinco pilotos distintos. Sin duda, un clásico atemporal.

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El circuito de Hungaroring ha vivido a lo largo de los años victorias particulares. Algunas, por inesperadas. Otras, por ser las primeras de grandes campeones. En el caso de Damon Hill, fue uno de estos últimos que se subió a lo más alto del podio por primera vez en tierras húngaras pero su situación fue algo especial por convertirse en el primer piloto hijo de campeón del mundo en ganar una carrera.

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Los motores, diseños de los monoplazas e inclusive la influencia de los patrocinadores en las escuderías llegó a la antesala de la extinción al finalizar la temporada de 1995. Hasta ese año, el Reglamento Técnico no era tan restrictivo porque el límite de los propulsores se refería solo a los centímetros cúbicos y no al número de cilindros, así que V8, V10 y V12 coexistieron, lo que a su vez propició que algunos de los mejores diseñadores de la Fórmula 1 contemporánea expresaran sus talentos. También se recuerda ese campeonato por ser el primero post Ayrton Senna, por el Ferrari 412 T2, el último de los V12, por el traslado de Mercedes y de Nigel Mansell a McLaren, que utilizó el coche de tres alerones, por los ocho proveedores de motores, la participación de 35 pilotos y otras tantas particularidades.

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El Gran Premio de España de 1994 es recordado por varios motivos. Uno de ellos es la catártica victoria de Damon Hill, la primera de Williams esa temporada apenas unas semanas después de la muerte de Ayrton Senna. Otro motivo es la demostración de talento de Michael Schumacher, segundo con gravísimos problemas en la caja de cambios. Pero también hubo polémica con una chicane provisional instalada justo antes de la chicane "fija" Nissan.

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