Michael Masi, director de los grandes premios de Fórmula 1, manifestó que en la FIA se analiza flexibilizar las reglas que regulan los diseños y colores de los cascos utilizados en una temporada. Y es que con la introducción del Halo y los números más grandes ha perdido sentido la normativa, inclusive se podría considerar hasta innecesaria en lo que respecta a la identificación de los pilotos.

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Boris Rotenberg, máximo representante de SMP Racing, estuvo presente en el circuito de Sochi para, entre otros asuntos, plantear al alto gobierno de Rusia la creación de una escudería de Fórmula 1 que involucre tanto a los pilotos como a los inversionistas del país. No sería la primera ocasión que un equipo con bandera rusa esté en la parrilla, el antecedente más reciente está en la escudería Marussia, para aquel entonces avalada por Marussia Motors.

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30 de septiembre de 2019

Ayer se inició un rumor acerca de la posibilidad de construir un circuito en la ciudad de San Petersburgo para escenificar allí el Gran Premio de Rusia a partir del 2021. Tal rumor se intensificó tras unas declaraciones de Daniil Kvyat, quien manifestó estar de acuerdo con tal propuesta puesto que la ubicación geográfica de la ciudad, que está cerca de Moscú, favorecería la organización de la carrera, situación que además de generar la aprobación de muchas personas que hacen vida en el paddock, también propició una serie de críticas hacia el circuito de Sochi.

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28 de septiembre de 2019

Transcurrieron diez años, diez meses y catorce días para observar a otro piloto de Toro Rosso en el podio. El sorprendente tercer lugar de Daniil Kvyat, más allá de las estadísticas, también representó un gran impulso para la escudería italiana porque ascendió desde el penúltimo hasta el quinto lugar en la tabla de constructores. Para Honda también fue una jornada muy positiva puesto que Max Verstappen logró su segunda victoria de la temporada, así que ambos equipos que utilizan el propulsor japonés tuvieron motivos para celebrar.

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De vez en cuando la Fórmula 1 despega exponencialmente en carreras sueltas y otorga al público Grandes Premios inolvidables. El recién vivido en Alemania ya es uno de ellos gracias a la emoción vivida en casi todas las posiciones y con una alternancia increíble hasta en la lucha por la victoria. Las idas y venidas de la lluvia arruinaron la carrera de muchos pilotos, en especial de aquellos que se salieron en la inconducible pista de drag. Los altibajos emocionales también se vieron afectados por la estrategia entre neumáticos de lluvia y de seco y uno de los que más aprovechó su oportunidad fue el piloto que volvió a la F1 después de salir bajo un mar de dudas.

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Masashi Yamamoto, gerente general de Honda en la Fórmula 1, admitió que se está moviendo con sus socios de Toro Rosso para hablar acerca de la posibilidad de conceder al piloto Naoki Yamamoto la oportunidad de rodar con un Fórmula 1 durante las primeras prácticas libres del Gran Premio de Japón. Con total sinceridad, el jefe de Honda admitió que, salvo Yamamoto, ningún otro piloto japonés que compita en la actualidad luce capacitado para llegar a la Fórmula 1.

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El piloto ruso indicó, tras las pruebas en el circuito de Barcelona, que el equipo Toro Rosso se ha centrado en optimizar el STR14 para que sea más rápido en las sesiones de clasificación. El objetivo trazado de ahora en adelante es acceder a la Q3 con regularidad para tratar de ser más consecuentes en la sumatoria de puntos. Manifestó que en la escudería italiana están conscientes de lo disputada que está siendo la zona media esta temporada y de lo importante que resultará no conceder ventajas en las carreras que restan.

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El jefe de Toro Rosso cree que si los propietarios de los derechos comerciales de la Fórmula 1 concedieran más atención a las batallas que suelen realizarse por detrás de las tres mejores escuderías, sin duda mejoraría la promoción de la categoría. Argumentó que entre los equipos Renault, Racing Point, Haas F1, Alfa Romeo, McLaren y Toro Rosso se observa un rendimiento muy parejo porque sus respectivos presupuestos no exceden los 150 millones de dólares. No obstante, la atención mediática en las carreras se enfoca en la lucha entre Mercedes, Ferrari y Red Bull, que muestran un nivel inalcanzable para el resto, situación que tal vez incida en la apatía de las audiencias.

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Daniil Kvyat está de vuelta en la F1, y parece que no ha perdido un ápice de velocidad. El de Toro Rosso ha sido el más rápido de la jornada con un crono sorpresivo a pocos minutos del final de la sesión, en la llamada happy hour. El STR14 parece rendir bien, aunque la intención de los de Faenza no era ser el más rápido de la tanda ni buscar la velocidad pura del propio monoplaza.

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Cuanto más blandos los neumáticos, más competitivos son sus tiempos gracias al agarre extra que estos proporcionan. Una obviedad que está bien recordar ante todo, sobre todo en una jornada en la que Daniil Kvyat marcó el mejor tiempo a falta de quince minutos para el final del día. El piloto de Toro Rosso se reivindica tanto a sí mismo como al motor Honda con una muy buena actuación tanto a nivel de tiempos como de vueltas completadas. El ruso fue el segundo que más vueltas dio, siendo la escuadra de Faenza la tercera en número de giros. Eso sí, la primera posición llega con las gomas más blandas, las llamadas "C5".

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